CS231304B1 - Zařízení pro vertikální a vertikálněhorizontální dopravu - Google Patents

Abstract

ÚCelem vynálezu je hlavně využít výhod odolnosti a přizpůsobivosti zejména pryžových dopravních pásů pro vertikální i horizontální přepravu abrazivníeh materiálů jako kameniva a podobně s možností aplikace i na jiné druhy přepravovaných hmot, s možností upratnit zde i v kombinacích destičkové a jiné pásy. Účelu je dosaženo zařízením tvořeným hlavně několika pásy, z nichž některý může být i žebrovaný, a ktejé jsou opatřeny zařízením - zámky - umožňující jejich podélné spojování a rozpojování za pomoci přídavných zařízení v daných místech a tím i tvorbu Ci rušení nepřetržitého tubusu s případnými přepážkami apod., v němž je materiál dopravován zejména vertikálně a v horizontální rovině je materiál přepravován již zpět na některém z rozpojených pásů Ci na samostatném dopravníku. S výhodou je zde uplatnitelná varianta úpravy žebrovaného pásu s bočnicemi, což snižuje poCet pásů na dva při relativně velkém dopravním rpůřezu. BezpeCnost provozu je jistitelná soustavou samoCinných tlakových brzd. Zařízení lze užít při vhodně volených druzích pásů i pro jiné víceúčelové způsoby dopravy např. přeprava + mytí, přeprava + sušení materiálu apod.

Description

Vynález se týká zařízení pro vertikálně ež vertikálně-horizontální dopravu sypných až kusovitých materiálů včetně vysoce abrazivních, za použití nejméně dvou pásů vytvářejících nepřetržitý dopravní tubus.

Pro přepravu materiálů zejména abrazivních se užívá nejčastěji prostá pásová doprava pro vysokou přizpůsobivost a odolnost. Vyžaduje však velké prostorové rozložení pro přípustný sklon de cca 18°. Jsou známé i způsoby pásové vertikální dopravy s uplatněním tzv. tubusu a to hadicové dopravníky, kdy se pás svinuje v rouru - tubus v průběhu cesty, ale tyto nelze použít pro vyěěí výkony a abrazivní materiál z důvodu zachování elastičnosti pásu. Jsou známa i zařízeni, kde se užívá k vytvoření tubusu dvou pásů vhodně tvarovaných a k sobě přiložených, kde se tubus zajištuje různými pomocnými zařízeními, zejména válečky a to i ve vertikálním úseku a tyto se při přepravě zejména abrazivních hmot rychleji opotřebovávají a zařízení jsou i konstrukčně náročnější.

Uvedené nevýhody dosud známých postupů při pásové vertikální a podobné dopravě odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že použité pásy mají okraje profilově tvarovány tak, že tyto vytváří spínací zámky pro vzájemné spojení těchto pásů zaklesnutím se těmito zámky na začátku voleného úseku a tím vytvoření tubusu za pomoci vykláněcí dráhy jednoho pásu, která přihne okraje voleného pásu poněkud k sobě v hyperbolickém tvaru při současném se k nim přiblížení a přitlačení druhého pásu voleného jako zápěrný a naopak. Při takto vytvořeném tubusu zejména v jeho vertikálním směru nejsou vyžadovány ani umístěny žádné delěí elementy pro jeho zachování, kdy i při použití více než dvou pásů, což vzájemně mj. zjednodušuje celkovou konstrukci zařízení a provoz.

Výhodami zařízení podle vynálezu je, že navíc i při použití více než dvou pásů jsou tyto rozděleny do dvou skupin ε s těmito skupinami je manipulováno jednotlivě a shodně jako s pásem hlavním či zápěrným a pro jeho realizaci lze užít všech druhů pásů včetně destičkových s vedením od rovinného přes korýtkové až ke žlabovému a v provedení hladkém žebrovaném i neplnostěnném za použití různých materiálových kombinaci užitých k jejich zhotovení včetně profilově tvarovaných okrajů, podle potřeby a druhu přepravovaného materiálu.

Tím může být vytvořený tubus jak prostupný, tak celistvě uzavřený a uvnitř případně vybavený· přepážkami pro zabránění propadu materiálu dolů.

Na připojených výkresech jsou znázorněny dva příklady provedení zařízení podle vynálezu na obr. 1 a obr. 2, ne obr. 3 je v bbčním nákresu znázorněno uspořádání zařízení s vy-, značením hlavních míst jednotlivých fází řezy A-A až D-D. Na obr. 4 je znázorněno totéž v půdorysném schématu a na obr. 5 jsou schematicky zakresleny vlastní řezy A-A až D-D jako jednotlivé fáze spojování a rozpojování pásů.

Na obr. 1 je uveden přiklaď provedení zařízení pro vertikální dopravu ze použití kombinace Žlabového pásu s unášeči, Žebry, jako hlavního a rovinného pásu jako pomocného - zápěrného, kdy se nakládka a vykládka provádí na a ze stejného pásu ve vyznačeném rozmístění bezpečnostního zařízeni.

Na obr. 2 je uveden příklad provedení vertikálně - horizontální dopravy za použití shodné kombinace pásů jako v předešlém, ale nakládka a vykládka je prováděna na rozdílných pásech, takzvaná doprava po rubu.

Na obr. 3 je nekreslen v bočním pohledu zobrazen průběh spojování a rozpojování pásů s vyznačením jednotlivých fází vyznačením míst řezů A-A až D-D.

Na obr. 4 je toto zakresleno schematicky v půdoryse s vyznačením postupu jednotlivých fází při spínání £ či rozpínání volených pásů s vyznačením hlavni změny v průběhu činnosti zařízení u hlavního pásu jeho zařízení z normálního profilu 26 v zúžený profil 2Z a zpět v zóně Činnosti 28 vyklánšcích drah.

Ka obr. 5 jsou schematicky zakresleny vlastní řezy A-A až D-D jako jednotlivé fáze při spojování a rozpojování pásů při uplatnění dvou různých kombinací použitých pásů, a to jednak žlabového a rovinného pásu (obr. 5a) a jednak při užití dvou rovinných pásů, kde pás volený jako hlavní má korýtkové vedení (obr. 5b).

Zařízení podle vynálezu pro vertikální a vertikálně-horizontální dopravu je tvořeno hlavním pásem £ s koncovými bubny hlavního pásu J a vodícími válci £ hlavního pásu, ns začátku a konci voleného úseku. Tento prochází vykláněcími dráhami 10. kde jsou zaváděcí dráhy pro přitlačení a přiblížení Si oddáleni zápěrného pásu 2 k a od hlavního pásu i β to zaváděcí dráha počáteční, kterou zde společně tvoří přítlačný válec 8 pomocného pásu s návaznou vodicí váleSkovou dráhou £ pomocného pásu a na konci voleného úseku je naváděcí dráha koncové tvořena koncovým bubnem zápěrného pásu, zápěrný pás je doplněn vodícími válci Ž. pásu S. ^v místech lomení jeho dráhy a vypínací smyčky Z pomocného pásu. Pomocné příslušenství zařízení tvoří podle potřeby jednak pracovní násypka 16. výsypka 17. směrovací plechy 21. vykládací zařízení 22 a jednak bezpečnostní zařízení tvořené čidly tlakovými 13. či směrovými ),2 rozmístěnými v exponovaných místech drah pásů s napojenými na Selistové brzdy obou pásů. Pod zařízením je umístěna trychtýřovitá ochranná manžeta 11 zabraňující volnému rozptylu padajícího materiálu do prostoru opatřená vlastní ovládanou výpustí 12 s pohonem 20 pro řízené vypouštění spadlého materiálu k odvozu apod. Každý zde užitý pás je na svých okrajích profilově tvarován v tzv. zámky (24. áŽ.) pro vytvoření vlastního dopravního tubusu vzájemným spojením pásů i, 2 vzájemným se zaklesnutím pásů i, 2 těmito zámky 21, 2S·

Materiál je nakládán přes násypku 16 na hlavní pás i, zde opatřený žebry s bočnicemi se spínacími zámky 24. hlavní pés je poté sepnut s pomocným zápěrným pásem 2 opatřeným zámky 25 a to pomocí přítlačného válce pomocného pásu g s návaznou vodicí válečkovou drahou pomocného pásu 2 a vykláněci dráhy 10 hlavního pásu. Materiál při stoupavém vertikálním pohybu má tendenci se rozsypávat do Síře a tlakem na stěny jistí zámky po přejití horní úvratě a částečném poklesu je materiál vymršíován dopředu, přičemž povoluje tlak na bočnice.

, Tyto jsou opět vtlačeny vyklápěcími drahami 10 hlavního pásu dovnitř při současném prvotním přitlačeni a následném oddálení pomocného zápěrného pásu 2 jeho koncovým bubnem 2 a pásy jsou tak rozpojeny. Materiál odstředivou silou padá do výsypky 17 a to již dopadá na dalěí zařízení jako je dalěí dopravník 18 apod. Toto je tzv. dopravní způsob po líci. Je charakteristický tím, žé nakládání a vykládání probíhá na a ze stejného pásu, kdy i při možnosti určitého bočního vychýlení je zde horizontální dosah minimální a komplikovaný.

Toto odstraňuje provedení pro tzv. dopravu po rubu (obr. 2), kdy je substrát nakládán přes násypku na hlavní pés 1, který vertikálně klesá. Bočnice jsou.již vykláněcími drahami (0 hlavního pásu stlačeny, bezprostředně poté-je přitlačen pomocný zápěrný pás 2 a bočnice se vrátí do původní polohy s tendencí vykloněni ven, čemuž brání zámky 24. 2,5 obou pásů 1, 2· Dráha pásů 1, 2 přechází obloukem z klesání do stoupání, dochází zde k celé řadě rozptylu sil a tlaku přesypáváním materiálů, změny obvodových rychlostí apod.

Toto eliminuje úprava vodicí válečkové dráhy 2· ^Jeko sedla kopírujícího protizápěrný vratný buben 2 hlavního pásu 1, poté přechází substrát do horní úvratě, kde se materiál překlápí na pomocný, zápěrný pás 2 za současného rozpq^ní obou pásů a materiál je dále dopravován na pomocném pásu 2 k místu složení, a aby nedošlo k velkému rozptylu hmoty při rozpojování pásu jsou zde umístěny směrovací plochy 21» vlastní vykládka může být prováděna‘různě po celé délce rovinného vedení pomocného zápěrného pásu 2, který zde nahrazuje vedlejěí přídavný dopravník 18 či jiná přepravní zařízení aj.

V horní úvrati dopravní cesty například shrnovacím zařízepím 22 apod. Navíc tento pés 2 zde může být veden jak v korýtkovém profilu, tak rovinném. T^to alternativa ,je zvláfet výhodná v podmínkách, kde je menší převýšení výškové, ale je potřeba dopravovat materiál na Jedno a více míst v Jedné rovině. Toto lze takto řešit podle vynálezu Jedním dopravníkem.

Pro úplnost Je u uvedeného zařízení řešena i bezpečnost provozu a to mj. v oblasti pásů 1, g, soustavou ěidel reagující na změnu směru, rychlosti pásu Si jeho tlaku jež sledují chod pásů a při odchylce uvádějí čelislová brzdy 14 hlavního pásu i i čelisíové brzdy 15 vedlejšího pásu 2 pomocí samočinné průběžné tlakové brzdy. Doplněním zařízeni ochrannou manžetou li včetně výpustě manžety 19 zadrženého materiálu s jejím pohonem 20 je tak provedeno i další zabezpečení okolí, mimo standardních ochranných šachet například před úrazy.

Vzhledem ke značným možnostem konstrukční variabilnosti lze uvedené zařízení použít i pro běžnou horizontální dopravu jak prostou - kdy je nebezpečí bočního sfoukávání materiálu z pásu a kdy je stavba trvalého krytu nákladná nebo nemožná, například u lanopásových a girlandovýoh dopravníků s uplatněním jejich výhod apod. - tak pro dopravu se souběžnou kontinuální úpravou přepravovaného materiálu jako je odvodnění, ovlhčení, mytí pneumatické či hydrotechnické čištění, separace sušení apod., a to zejména i při užití například neplnostěnných pásů dopravníků a tím i vytvořením prostupného tubusu. Bezpečnost provozu zde lze snadno zajistit i při velkých výkonech a převýšeních použitím průběžné tlakové brzdy, která je instalovatelná ve více na sobě nezávislých ale vzájemně propojitelných okruzích podle potřeb toho kterého místa.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení pro vertikální a vertikélně-horizontální dopravu sypnýoh až kusovítých materiálů, včetně abrazivních, za použití nejméně dvou pásů zhotovených v různé materiálové i druhové kombinaci včetně pásů žebrovaných či neplnostěnných, které společně vytvářejí ve voleném úseku nepřetržitý tubus, vyznačené tím, že okraje každého pásu (1,2) jsou opatřeny profilovým tvarováním okrajů, vytvářejícím ppínací zámky (24, 25) pro vzájemné spojení zaklesnutím, tím vytvoření vlastního tubusu a po ukončení vertikálního či jiného voleného úseku pro rozpojení rozklesnutím, kdy v místě spojování a rozpojování je z vnější strany voleného pásu (1, 2) umístěna vykláněcí dráha (10) pro krátkodobé zúžení původního profilu způsobené vyhnutím okrajů voleného pásu (1, 2) dovnitř za současného přitlačení dalšího pásu přítlačným válcem.
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že vykláněcí dráha (10) je tvořena nejméně dvěma kotouči.
3. 3. Zařízení podle bodu 1, vyznačená tím, že vykláněcí dráha (10) je tvořena nejméně dvěma obloukoví tě tvarovanými kluznlcemi. t