CS230009B1 - Elektromagnetické brzdicí zařízen - Google Patents

Description

Vynález se týká elektromagnetického brzdicího zařízení asynchronních motorů s vlastním brzděním.

Vynález může být využit při stavbě elektrických strojů, zejména při konstrukci elektromotorů, malého a středního výkonu s vlastním brzděním, jako jsou například elektromotory pro pohánění obráběcích strojů, elektronavijáků a podobně.

Známé řešení elektromagnetického brzdicího zařízení elektromotorů s vlastním brzděním s rotcrem nakrátko, například podle československého patentu číslo 156 648, H02 K 7/10, který se skládá ze základního svazku a přídavného svazku, který je od základního svazku oddělen nemagnetickou vložkou a má v čelní části závit nakrátko. Brzdicí zařízení se skládá z pohyblivé Části mechanicky spojené s brzdovým diskem a je umístěno na hřídeli motoru a je přitahováno k přídavnému svazku vlivem elektromagnetického pole při spuštění motoru. Přídavný svazek rotoru je složen z radiálně orientovaných ocelových plechů vkládaných do nemagnetické vložky a jejich vzájemná vazba je zpevněna zalitím nemagnetickým materiálem.

Nedostatkem známého zařízení je malá hodnota brzdicího momentu následkem toho, že po opracování čelní části přídavného svazku rotoru se v plechách na úrovni závitu nakrátko vytvoří výstupek, kterým prochází část magnetického toku v radiálním směru. Z důvodu odklonění části magnetického toku axiálního směru do směru radiálního se zmenšuje tažná síla, která se vytváří v zařízení.

Kromě toho při výrobě doplňujícího svazku rotoru této konstrukce způsobuje značné potíže tloušťka ocelových plechů, pokud se odchyluje od nominální hodnoty a mezery v zářezech nemagnetické vložky jsou potom malé. Tato nemagnetické vložka, která rozděluje hlavní a přídavný svazek rotoru, má potom složitou konstrukci.

Účelem vynálezu je zvětšení brzdicího momentu.

Základní úlchou vynálezu je vytvořit takové brzdicí zařízení, které by zajišťovalo vysokou hodnotu brzdicího momentu pomocí změny konstrukce plechů přídavného svazku rotoru.

Tato úloha je řešena tak, že elektromagnetické brzdicí zařízení asynchronního motoru s vlastním brzděním s rotorem nakrátko, který obsahuje základní svazek a přídavný svazek, který je od základního svazku oddělen nemagnetickou vložkou, přičemž tento přídavný svazek je vyplněn radiálně uloženými plechy, procházejícími podél osy elektromotoru, jsou podle vynálezu na plechách na úrovni vnějšího, a vnitřního průměru závitu nakrátko vyhloubeny drážky, které jsou zaplněny nemagnetickým materiálem.

Taková konstrukce elektromagnetického brzdicího zařízení zamezuje vychýlení hlavního pracovního teku v radiálním směru a tímto způsobem se dosáhne zvětšení brzdicí síly.

Na styčných plochách přídavného svazku jsou vytvořeny štěrbiny ve tvaru „vlaštovčího ocasu“, do kterých jsou vkládány nemagnetické prstence!

Takové konstrukční řešení zlepšuje technologiěnost elektromagnetického brzdicího zařízení vzhledem k tomu, že je zde možnost skládání přídavného svazku odděleně od hlavního a místo konstrukčně složité nemagnetické vložky je možno použít nemagnetickou vložku plochou.

Vynález bude blíže objasněn na příkladech uvedených na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je podélný řez elektromagnetickým brzdicím zařízením podle vynálezu, na obr. 2 čelní pohled na sestavený přídavný svazek elektromagnetického brzdicího zařízení, na obr. 3 čelní podélný řez sestaveným přídavným svazkem rotoru, na obr. 4 pohled na čelo kroužku pro zpevnění přídanvého svazku rotoru a na obr. 5 řez průměrem kroužku na zpevnění přídavného svazku rotoru.

Elektromagnetické brzdicí zařízení podle vynálezu se skládá ze statoru 1 (obr. 1) s vinutím 2 asynchronního motoru s vlastním brzděním, z rotoru 3 na ose 4 a pohyblivé části 5. Stator 1 je zalisován v pouzdře 6, ke kterému se pomocí šroubů 7 upevňuje ložiskový štít 8. Rotor 3 se skládá ze základního svazku 9, který je oddělen od přídanvého svazku 11 plochou nemagnetickou vložkou 10. Nemagnetická vložka 10 má štěrbiny analogické štěrbinám základního svazku 9 rotoru 3. Přídavný svazek 11 je složen z radiálně směrovaných plechů 12 (obr. 2). Na čelech plechů 12 (obr. 3} na úrovni vnitřního a vnějšího průměru závitu 13 jsou vyhloubeny drážky 14. Kromě toho plechy 12 mají na obou čelních okrajích štěrbiny 13 ve tvaru „vlaštovčího ocasu“.

V uvedeném příkladu drážky 14 na úrovni vnitřního průměru závitu 13 nakrátko a štěrbiny 13 do sebe zapadají. Pohyblivá část 3 (obr. lj obsahuje brzdové obložení 16 a může se přemísťovat po ose 4 v axiálním směru.

Při sestavování přídavného svazku 11 se do štěrbin 13 (obr. 3) plechů 12 vkládají předehnuté kroužky 17 (obr. 4 a 5) z nemagnetického materiálu. Kroužky 17 mají v rozehnutém stavu šířku o 1 až 3 mm větší než štěrbina 15 (obr. 3). Kroužky 17 se po zalisování deformují a obepínají plechy 12 v krajích. Tímto se zamezuje posunu plechů 12 po obvodu.

Po zalití svazku 11 (obr. 1] nemagnetickým materiálem se opracovává jeho čelo, orientované k pohyblivé části 5 zařízení.

Přitom se ve vrchní drážce 14 (obr. 3], zalité nemagnetickým materiálem vytváří nemagnetický pás 18 (obr. lj. Nemagnetický , pás 18 (obr, 1] zamezuje odklonění axiálního toku a současně se zabraňuje posunu plechů 12 v radiálním směru. j

Analogický pás se vytváří na úrovni vnitřního průměru závitu 13, přičemž část technologických štěrbin 15 (obr. 3] se při opracování odstraní.

Elektromagnetické brzdicí zařízení pracuje následujícím způsobem.

V okamžiku zapnutí vinutí 2 (obr. lj statoru 1 do sítě vzniká v závitu 13 proud, který způsobuje magnetický tok Fi. Magnetický tok Fi se uzavírá přes pohyblivou část 3 a vytváří sílu, jejímž působením se pohyblivá část 5 přitahuje k čelní části přídavného svazku 11 rotoru 3. Rotor 3 se odbrzďuje. Drážky Ϊ4 (obr. 3), vyhloubené na čelech plechů 12 na úrovních vnějšího a vnitřního průměru závitu 13 nakrátko (obr. 1) zabraňují odklonění toku Fi v radiálním směru.

Tímto způsobem veškerý tok Fi, vznikající při spuštění, prochází v axiálním směru přes mezeru mezi čelem přídavného svazku 11 rotoru 3 a čelem pohyblivé části 5 zařízení. Přitom se dosáhne zvětšení tahové síly.

Potom, až elektromotor dosáhne nominálních otáček, proud v závitu 13 se zmenšuje a magnetický tok kolem něho se také zmenšuje. Přitom současně vzrůstá hlavní magnetický tok F statoru 1 elektromotoru.

Část magnetického toku F prochází přes přídavný svazek 11 rotoru 3 a uzavírá se přes pohyblivou část 5 a udržuje ji v patřičné poloze.

V okamžiku vypnutí elektromotoru mizí magnetické toky F a Fi. Pohyblivá část 5 není nadále v přitaženém stavu a odtlačuje se pomocí pružiny od rotoru 3. Přitom se brzdové obložení 16 pohyblivé části 5 přitlačuje k nepohyblivé části brzdy — k ložiskovému štítu 8.

Rotor 3 elektromotoru se zabrzdí.

Využití vynálezu dovoluje zvětšení brzdicího momentu tím, že vyplnění drážek 14 nemagnetickým materiálem zamezuje zmenšení pracovního toku a zvětšuje brzdicí účinek.

Mimoto se zlepšuje technologiěnost konstrukce tím, že je zde možnost složení přídavného svazku 11 odděleně od hlavního svazku 9.

Claims (2)

1. PREDMET

   1. Elektromagnetické brzdicí zařízení asynchronního elektromotoru s vlastním brzděním a rotorem nakrátko, které obsahuje základní a přídavný svazek, který je od základního svazku oddělen nemagnetickou vložkou a je sestaven z radiálně pokládaných plechů procházejících podél osy elektromotoru, vyznačující se tím, že plechy (12) mají ma úrovni vnějšího a vnitřního vynalezu průměru závitu (13) vyhloubenou drážku (14), vyplněnou nemagnetickým materíállem.
2. 2. Elektromagnetické brzdicí zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že na čelních plochách plechů (12) přídavného svazku (11) jsou vytvořeny štěrbiny (15) ve tvaru vlaštovčího ocasu, v kterých jsou umístěny nemagnetické kroužky (17).