CS229827B1 - Způsob výměny a skládání kolejnicových pásů a zařízení pro provádění tohoto způsobu - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu výměny a skládání kolejnicových pásů a zařízení pro provádění tohoto způsobu.

Při budování bezstykové koleje je nutno v koleji stávající vyměnit kolejnice se styky za souvislý kolejnicový pás. Úloha by .mohla být řešena například rychlokladecím (obnovovacími vlakem, který je konstruován pro kompletní výměnu koleje, to znamená, že může vyměňovat 1 pražce s podkladnicemi a upevňovadla. Použití takovéto drahé techniky pro daný účel by však bylo neekonomické, proto se výše uvedený problém řeší jednodušeji, zařízeními jednoúčelovými,, která budou popsána dále.

Podle dosud známých způsobů se nové kolejnicové pásy položí do koleje na pražce a pak v další pracovní operaci se provede vlastní výměna. Do místa výměny jsou nové kolejnicové pásy vyváženy speciální soupravou, která je uloží na pražce do osy koleje. Výměna je prováděna dodatečně, soupravou několika výměnnových vozíků, taženou hnacím kolejovým vozidlem; staré kolejnice se styky jsou soupravou výměnových vozíků z uvolněných podkladnic vyzdvihovány, orientovány k ose koleje a zde jsou položeny na pražce, přičemž současně vozíky nové kolejnicové ipásy, původně složené do osy koleje, zdvihají, orientují je na žádaný rozchod a pokládají je do podkladnic na pražcích.

Jsou též známy způsoby, kdy jsou vyvážecí soupravou nové kolejnicové pásy uloženy vně koleje. Soupravy pro výměnu starých kolejnic za nové kolejnicové pásy jsou známy třívozíkové nebo dvouvozíkové, zcela výjimečně se užívá čtyř výměnových vozíků.

Předpokladem pro uplatnění dosud uvedeného .principu je uvolněná kolej, to znamená provádění demontáže upevňovadel před hnacím vozidlem vozíkové soupravy. Po provedení výměny se nově položené kolejnicové pásy musí v podkladnicích opět přitáhnout upevňovadly.

Popsaný princip výměny ve dvou fázích, to jest složení nových kolejnicových pásů do osy koleje a výměna starých kolejnic za nové kolejnicové pásy, má několik podstatných nevýhod.

Je nutná výluka koleje jak pro odvezení kolejnicových pásů do místa budoucí výměny, tak i pro dodatečnou výměnu vozíkovou soupravou.

Dvě pracovní operace představují dále přinejmenším dvojnásobné nároky na pracovní hodiny cenných tažných 'vozidel.

Meziskládky kolejnicových pásů způsobují, zejména v obloucích vlivem zvýšené tep229827 loty, zvlnění a stranové vybočení pásů. Pásy se tak mohou dostat do blízkosti pojížděných. kolejnic a v případě, že by zasáhly až do přípustného iprůjezdního průřezu, mohly by ohrozit bezpečnost železničního provozu. Proto v době mezi složením nových kolejnicových pásů do koleje a jejich výměnou za původní kolejnice Je nutno polohu složených kolejnicových pásů stále sledovat a případně je upravovat.

V průběhu samotné výměny starých kolejnic za nové kolejnicové ipásy se mění — jak už byllo naznačeno — jejich vzájemná poloha, pokud ®e týká výškové vzdálenosti od pražců i stranové vzdálenosti od osy koleje. Tím vznikají místa mimoběžného křížení, kde staré kolejnice mohou výstupky a hranami spojek styků narazit a zaklínit se za nový kolejnicový pás, V každém takovém místě musí být na dozor pomocný zaměstnanec, který Sochorem oba pásy uvolní. Velké průřezy ocelových kolejnic vyžadují pro - vzájemné uvolnění rázovým odpružením za pomoci sochoru velké síly a tím i nemalých nároků na bezpečnost práce. Ukládání kolejnic do podklladnic při samotné výměně nových kolejnic za staré musí být kontrolováno 2 pracovníky u každého kolejnicového pásu, kteří se pohybují v nebezpečném prostoru mezi kolejnicovými pásy a tažným elementem a usměrňují ocelovým sochorem nové kolejnice do podkladnic, z čehož vyplývá potřeba více lidí na dozor a větší pravděpodobnost úrazu.

Při výměnách v obloucích, kde poloměr oblouku kolejnice vnitřní oproti vnější je rozdílný, je rozdílná i odpovídající délka pásů; je tedy nutno jeden z pásů dodatečně popotahovat.

Snahy o zjednodušení a urychlení celého pracovního procesu a k odstranění některých nedostatků vedly k soupravě, která vyveze nové kolejnicové pásy do místa výměny a hned následně vymění staré kolejnice se styky za nové kolejnicové ipásy. · Při tomto způsobu se soupravou přivezené nové kolejnicové pásy nejprve ukládají do osy koleje a následná výměna je provedena· současně působícími dvěma speciálními vozíky taženými soupravou; vozíky položené nové kolejnicové; pásy znovu zdvihají a mění se starými, jelikož před Vlastní výměnou jsou nové kolejnicové pásy položeny a teprve následně se zdvihají, zůstávají nevýhody složitého mimoběžného křížení a ukládání nových kolejnicových pásů do podkladnic a dále i nutnost popotahováním vyrovnávat délku pásu vnitřního, oproti vnějšímu při práci v oblouku.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny způsobem výměny a skládání kolejnicových pásů v koleji s odstraněnými upevňovadly za součinnosti pojízdné soupravy pro vyvážení kolejnicových pásů, jehož podstatou je, že staré kolejnice se styky jsou výměnovým vozíkem vyzdvihovány, orientovány k ose koleje a zde-jsou položeny na praž4 ce a současně .nové kolejnicové pásy, složené na vyvážecí soupravě, jsou na posledním vozu vyvážecí soupravy orientovány na žádaný rozchod, přes koncové vodicí kladky stahovány a výměnovým vozíkem ukládány do podkladnic na pražcích. Přitom výměnový vozík je tažen v potřebné vzdálenosti od posledního vozu vyvážecí soupravy tažným elementem.

Zařízení pro uskutečněni naznačeného způsobu výměny a skládání kolejnicových pásů sestává z pojízdné soupravy pro vyvážení kolejnicových pásů a výměnového vozíku a jeho podstatou je, že výměnový vozík má čtyři pojezdová kola, na rámu vozíku jsou dva do strany od osy koleje přestaviteílné rámy s vodícími kladkami horními „ a dolními, přičemž dvě horní vodicí kladky jsou odklopné a svisle výškově nastavitelné. Výměnový vozík má v místě svého připojení na tažný element silovou pojistku, která způsobí vypnutí přenosu tažné síly, dosáhne-li tato hodnoty, na kterou byla silová pojistka nastavena.

Tím, že se při pohybu vyvážecí soupravy jediným výměnovým vozíkem současně provádí jak výměna starých kolejnic za nové kolejnicové pásy, tak i složení starých kolejnic do osy koleje, je pro celou tuto činnost potřebná jen jediná dopravní výluka, a dále i jen jedno tažné kolejové vozidlo. Od. padají tím jakékoliv meziskládky nových kolejnicových pásů do osy koleje a jejich sledování do doby výměny, není tím tedy vůbec ohrožena bezpečnost železničního provozu. Tím, že nové kolejnicové pásy jsou ze soupravy orientovány na žádaný rozchod a .výměnový vozík orientuje staré kolejnicové pásy do osy koleje, nedochází běžně k uvedeným nedostatkům v místě mimoběžného křížení kol. pásů a při uklládání nových kolejnicových pásů do podkladnic. Je možné použít menší počet pracovníků a tito se nepohybují v nebezpečném prostoru .mezi kolejnicovými pásy a tažným elementem a tím se výrazně sníží riziko úrazu. Při práci v oblouku se vliv .nestejné délky vnějšího a vnitřního pásu vyrovnává rychlostí stahování kolejnicových pásů přes koncové vodicí kladky vyvážecí soupravy, odpadá proto nutnost popotahování jednoho z pásů.

Na připojených výkresech je objasněn jak způsob výměny a skládání kolejnicových pásů, tak i příslušné zařízení. Obr. 1 ve dvou pohledech představuje celkovou dispozici, na obr. 2 je naznačen výměnový vozík a průřez koleje.

Se soupravou 9 pro vyvážení kolejnicových pásů se zajede do místa budoucí výměny kolejnic a provedou se všechny přípravné páce. Odstraní se upevňo,vadla S v potřebném úseku koleje, oba staré kolejnicové pásy 3 se v určitém místě rozeberou've styku a zavedou se přes odklopené horní vodicí kladky 17 a dolní vodicí kladky 18 přestavitelného rámu Ifi do výměnového vo229827 zíku 12, nové kolejnicové pásy 2 se přetáhnou přes koncové vodicí kladky 10 a zavedou se pod pojezdová kola 13 rámu 15 výměnového vozíku 12, který se připojí přes silovou pojistku 14 tažným elementem 11 k poslednímu vozu soupravy 9 pro vyvážení kolejnicových pásů. Pak se celá souprava pohybuje rychlostí asi 1,5 km.li-¹ naznačeným směrem jízdy, přičemž staré kolejnicové pásy 3 jsou výměnovým vozíkem 12 vyzdvihovány, orientovány k ose 1 koleje a zde položeny na pražce 5, nové kolejnicové pásy 2, orientované na posledním .vozu soupravy 9 pro vyvážení kolejnicových pásů na žádaný rozchod, jsou stahovány přes kolenicové vodicí kladky 10 a výměnovým vozíkem 12 jsou ukládány do podkladnic 7 na pražcích 5. Rozchod koleje je zajišťován žebry 8 podkladnic 7, příčná stabilita pásů kolejnic úklonem podkladnic. M moběžná křížení 4 nastávají mezi výměnovým vozíkem 12 a posledním vozem pro vyvážení kolejnicových pásů 9.

Claims (2)

1. Způsob výměny a skládání kolejnicových pásů v koleji s odstavenými uipevňovadly za součinnosti pojízdné soupravy pro vyvážení kolejnicových pásů, vyznačený tím, že staré kolejnicové pásy se vyzdvihují, orientují k ose: koleje a zde položí na pražce a současně nové kolejnicové pásy se orientují na žádaný rozchod a ukládají do podkladnic na pražcích.

2. Zařízení pro provádění způsobu podle bodu 1, sestávající z pojízdné soupravy pro

VYNALEZU vyvážení kolejnicových pásů a výměnového vozíku, vyznačující se tím, že výměnový vozík (12) má čtyři pojezdová kola (13), na rámiu (15) vozíku jsou dva do strany od osy koleje (1) přestavitelné irámy (16) s horními vodicími kladkami (17) a dolními kladkami (18), přičemž dvě horní vodicí kladky (17) jsou odklopné a svisle výškově nastavitelné a výměnový vozík (12) ;má v místě svého připojení na tažný element (11) sílovou pojistku (14).