CS229562B1 - Samospádový skladový regál pneumatik - Google Patents

Description

Vynález se týká samospádového skladového regálu pneumatik, který umožňuje zjistit jejich okamžitý stav v regálu podle typů. Je známo skladovat pneumatiky v samospádových regálech, kde se dosahuje až 80% využití stavebního objektu skladu, v porovnání se všeobecně užívanými regály uličkovými pro pojezd zakladačů, u nichž využití prostoru objektu skladu bývá podstatně nižší.

Vzhledem na vysoký stupeň prostorového využití u samospádových regálů, kde zakládání a odebírání pneumatik je čelní, vyznačují se tyto regály v praxi tím, že záznam při zakládání a odebírání pneumatik je manuální s možností omylu.

Vzhledem na hustotu, či bezprostřední horizontální a vertikální stykovou paralelní návaznost jednotlivých spádových žlabů, ze kterých regál konstrukčně pozůstává, není možné prakticky provést manuální inventuru stavu pneumatik v regálech, protože pneumatiky nejsou ve středních etážích fyzicky, ani vizuálně přístupné.

Spádové kolejnice jednotlivých skladovacích žlabů jsou pevně přivařené na skelet regálu, čímž tvoří tuhou soustavu. Avšak tento tuhý spoj spádových kolejnic se skeletem regálu při kusovém valivém odběru pneumatik působí negativně na vzájemné uvolnění protektoru jedné pneumatiky vůči protektoru následující pneumatiky, protože při spádovém válení protektory každých dvou sousedních pneumatik jsou v silovém protisměrovém záběru. Tento negativní jev má za následek vlivem vzájemného spádového Tlaku od pneumatik, že se tyto svými protektory zablokují, takže nejsou schopné válení v délce rovné průměru pneumatiky, při kusovém odběru ze žlabu. V tomto případě musí obsluha ručně uvolnit do sebe opřené pneumatiky, zaklesnuté do sebe svými protektory.

Tento negativní jev není sice pravidelný, ale při jeho vyskytnutí je nepříjemný tím, že si vyžaduje těžko přístupný ruční zásah.

Uvedené nevýhody známých samospádových regálů pneumatik se odstraní samospádovým skladovým regálem pneumatik podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že jeho čelní vstupní strana a výstupní strana je rozdělená na typová sekce, seřazené v etážích nad sebou, kde každá typová sekce je opatřena spádovými skladovými žlaby, jejichž dna jsou tvořena kolejnicemi z tyčového materiálu profilu U, opatřenými na vstupní straně snímačem počtu uskladněných pneumatik, kde snímač sestává z postranních pák, upravených na společném čepu, na kterém je dále upraven vratný seg229 5 6 2 ment, spojený s jedním koncem spirálové pružiny, jejíž druhý konec je skrze napínací ústrojí spojen s vnitřní stranou kolejnice, kde s nábojem vratného segmentu je spojeno přítlačné raménko pro sepnutí koncového spínače, který je spojen přestavitelné s vnitřní stranou kolejnice a napojen na počítač a kde na výstupní straně kolejnice každého spádového skladovacího žlabu je upravena dvojramenná páka, jejíž rameno směřující dovnitř spádového skladového žlabu je opatřeno kladkou, ne jejímž náboji je připevněno pružné raménko pro sepnutí koncového spínače, napojeného na počítač, přičemž každá kolejnice spádového skladovacího žlabu je spojena s koncovými příčníky skladového samospádového regálu pneumatik na vstupní a výstupní straně čepy a po své délce podepřena podpěrnými čepy, upravenými na příčnících samospádového skladového regálu pneumatik.

Výhodou samospádového skladového regálu pneumatik podle vynálezu je to, že umožňuje průběžnou, etapovou a konečnou registraci vstupu a výstupu pneumatik do jednotlivých spádových skladovacích žlabů příslušných typových sekcí a etáží včetně data, čímž se zamezí nežádoucímu dlouhodobému skladování pneumatik, dále to, že umožňuje okamžitou informaci o stavu pneumatik podle typů a že umožňuje uvolnění pneumatik od sebe bez zásahu obsluhy.

Samospádový skladový regál pneumatik podle vynálezu je jako příklad znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 znáozorňuje čelní pohled na jeho vstupní stranu, obr. 2 znázorňuje podélný řez samospádovým skladovým regálem pneumatik, obr. 3 a 4 znázorňuje uložení kolejnice profilu písmene U tvořící dno skladovacího spádového žlabu, obr. 5 znázorňuje boční pohled na uložení kolejnice na podpěrných čepech, obr. 6 znázorňuje boční pohled na kolejnici před snímačem vstupu, obr. 7 znázorňuje půdorysný pohled na vstupní snímač a obr. 8 znázorňuje spojení kolejnice na vstupní a výstupní straně s koncovými příčníky skladového samospádového regálu pneumatik.

Podle příkladného provedení je samospádový skladový regál pneumatik rozdělen na typové sekce Sl až SN, seřazené do etáží El až E5 nad sebou. Každá typová sekce Sl až SN je opatřena spádovými skladovými žlaby 1 až 6, jejichž dna jsou tvořena kolejnicemi 10 z tyčového materiálu profilu U. Kolejnice 10 jsou s koncovými příčníky 15 skladového samospádového regálu pneumatik na jeho vstupní a výstupní straně spojeny čepy 11, uloženými v nosičích 12, pevně spojenými s těmito příčníky 15. Cepy 11 jsou zajištěny podložkami 13 a závlačkami 14. Po své délce jsou kolejnice 10 podepřeny podpěrnými čepy 28, uloženými v jejich nosičích 29, pevně spojených s příčníky 15 tohoto regálu.

Kolejnice 10 jsou na vstupní straně opatřeny snímačem počtu uskladněných pneumatik 16, který sestává z postranních pák 20, upravených na společném čepu 17, na kterém je dále upraven vratný segment 21 spojený s jedním koncem spirálové pružiny 22, ovinuté kolem náboje 18 vratného segmentu 21, kde druhý konec spirálové pružiny je prostřednictvím napínacího ústrojí 23 spojen s vnitřní stranou kolejnice 10. S nábojem 18 vratného segmentu 21 je spojeno pružné přítlačné ramínko 26 pro sepnutí koncového spínače 27, který je spojen přestavitelně s vnitřní stranou kolejnice 10 a který je napojen vodičem 34 na počítač 36. Na výstupní straně kolejnice 10 každého spádového skladového žlabu 1 až 6 je upravena úhlová dvojramenná páka 31, jejíž jedno rameno, směrující dovnitř spádového skladového žlabu 1 až 6, je opatřeno kladkou. Na náboji úhlové dvojramenné páky 31 je připevněno pružné raménko 32 pro sepnutí koncového spínače 33, napojeného na počítač 36 vodičem 35.

Určením adresy volných spádových skladových žlabů 1 až 6 samospádového skladového regálu příslušné typové sekce Sl až SN na etáži El až E5, podle skladových karet a nebo automaticky z paměti počítače 38, přistaví obsluha, anebo automaticky zakladač s přenosným zakládacím adaptérem na toto adresované místo. Postupným spádovým uvolněním valí se pneumatiky 16 z adaptěra zakládače postupně do volných žlabů 1 až 6 po pružné kolejnici 10, která tvoří spodní pružnou část každého spádového skladového žlabu 1 až 6. Na začátku vstupní strany skladového spádového žlabu 1 áž 6 projde pneumatika 18 snímačem počtu založených kusů pneumatik 16.

Při tomto průchodě stlačí pneumatika 16 postranní páky 20 ze základní polohy „A“ do polohy „B“, přičemž se současně otočí pružné přítlačné raménko 26. Tímto pootočením pák 20 s pružným přítlačným raménkem 26 z polohy „A“ do „B“, stlačí pružné přítlačné raménko 26 koncový spínač 27, který vodičem 34 vyšle elektrický signál, do elektromagnetického registračního počítače 36 nebo do automatického počítače 36 s pamětí. Po přechodu pneumatiky 16 přes páky 20, vrátí se tyto páky 20 s pružným přítlačným raménkem 26 z polohy „B“ do polohy „A“, a to účinkem spirálové pružiny 22.

Vratný proces z polohy „A“ do „B“ a „B“ do „A“ trvá max. 2 sekundy. Při zákládáiií dalších kusů pneumatik 16 se tato činnost snímače počtu uskladněných pneumatik 16 opakuje u každého spádového žlabu 1 až 6 do kterého se zakládá. Vysílači signál každého vstupu pneumatik 16 se registruje v počítači 36.

V případě použití elektromagnetického počítače telefonního typu se na konci etapového zakládání přenese počet pneumatik manuální obsluhou do skladových karet s datumovým záznamem příjmu.

V případě použití automatického počítače s pamětí, převede tento záznam o příjmu počtu pneumatik 16 a datlímu do pamětí, s možností vytištění dokladu.

Po přechodu pneumatiky 18 vstupním snímačem se pneumaťka 18 dostává v případě úplně prázdného spádového skladového žlabu 1 až 6 na jeho konec, kde se zastaví o rameno úhlové dvojramenná páky 31. Ostatní pneumatiky 16 se zastavují na předešlé pnc-umaťce 18 až zaplní jeho skladovací kapacitu. Horní hranice kapacity spádového skladového žlabu 1 až 6 je určena polohou poslední v řadě založené pneumatiky 18, za snímačem 23. Výstup pneumatik 16 výhradně po kuso ze spádového skladového žlabu 1 až 6 se zabezpečuje obsluhou, pomocí elektromagnetického stavidla, kde elektromagnetickým odjištěním úhlové dvojramenné páky 31 se tato páka 31 tlakovým valivým spádovým účinkem hmoty pneumatiky 16 sklopí z polohy „C“ do polohy „D“ a takto uvolní cestu pneumatice 16, která opustí spádový skladový žlab 1 až 6 válením po kolejnici 10. Při tomto uvolnění druhé rameno dvojramenné páky 31, opatřené kladkou, blokuje celou následující radu pneumatik 16 za vypuštěnou pneumatikou 16. Při tomto sklopení úhlové dvojramenné páky 31 z polohy „C“ do „D“ se rovněž sklopí pružné raménko 32, které stlačí koncový spínač 33, který vodičem vyšle elektrický signál o vypuštění do elektromagnetického počítače 36 typu telefonního, anebo do automatického počítače 38 s pamětí, který tento výstup registruje.

Protože rameno úhlové dvojramenné páky 31, které je opatřené kladkou, jíž blokuje všechny nevyskladněné pneumatiky 16 ve směru proti válení, má vícenásobnou hmotnost, než rameno, které uvolnilo první pneumatiku 16 s účinkem větší hmotnosti ramene s kladkou, úhlová dvojramenná páka 31 překlopí zpět z polohy ,,D“ do polohy „C“ a s ní i pružné raménko 32.

Tento vratný proces z polohy „C“ do „D“ a z ,,D“ do „C“ trvá max. 2 sekundy.

Při použití elektromagnetických počítačů, telefonního typu se počet vydaných kusů pneumatik 16 zaznamenává obsluhou manuálně do skladových karet s datumem. Rozdíl stavu počítače na výstupu od počítače na vstupu, dává přehled o stavu počtu skladovaných pneumatik 16, respektive o stavu volných míst v jednotlivých spádových skladových žlabech 1 až 6 příslušný typových sekcí SI -až SN a etáží El až E5.

Výhodnější je použití automatického počítače s pamětí, který skladovaný stav pneurnaťk 16 stav volných míst v jednotlivých spádových skladových žlabů 1 až 8, typových sekcí SI až SN a etáží El až E5, vydává okamžitě jednotlivě jako i sumárně, za typovou sekci, v jedné etáži, v celém sloupci sekcí, případně v celém regálu.

Protože fyzickou inventuru pneumatik 13 u táto skladovací technologii není možné prakticky provést, registrace příjmu a výdeje pneumatik 16 pomocí počítače plní současně tuto kontrolní funkci.

Při výstupu, to je vyskladňování pneum ťk 16 ze spádového skladového žlabu 1 až S dochází vlivem dynamického valivého účinku hmoty pneumatiky 16 a rázového výkyvu úhlové dvojramenné páky 31 z polohy „C“ do ,,D“, k vertikálnímu rozkmitání kolejnice 10.

Rozkmitání kolejnice 10, má velmi příznivé a rozhodující účinky při uvolňování jedné pneumatiky 16 vůči následující, v celé řadě spádového skladového žlabu 1 až 6 při kusovém výdaji pneumatik IS. Na uvolněné místo této pneumatiky 16 se musí dostat následující a v řadové postupnosti všechny ostatní o krok valivého podávání, který se rovná průměru pneumatiky 16. Ve statickém stavu se opírají pneumatiky 18 ve spádovém skladovém žlabu 1 až 6 navzájem svými protektory. Mezi těmito opřenými protektory působí radiální silová složka, vyplývající z gravitační hmotnosti pneumatiky 18, která se ve směru spádu počtem pneumatik 16 zvyšuje. Z této radiální silové složky se vyvolává tangenciální třecí silová složka, účinkující svým momentem proti potřebnému spádovému valivému momentu pneumatik 16. Tento třecí moment v některých případech protisměrného točivého styku protektorů, převyšuje moment valivý, co je příčinou nežádoucí blokády krokového válení pneumatik 16 při kusovém vyskladňování. Tento negativní jev likviduje s plnou účinností právě vzpomínaný efekt rázového rozkmitání a současného střídavého mikroprodlužování nosné napnuté kolejnice 10 při vyskladňování první pneumatiky 16 a po ní opakovatelně řádově následující.

Claims (1)

1. PREDMET

   Samospádový skladový regál pneumatik, vyznačený tím, že jeho čelní vstupní strana a výstupní strana je rozdělená na typové sekce (SI až SN), seřazené v etážích (El až E5) nad sebou, kde každá typová sekce (SI až SN) je opatřena spádovými skladovými žlaby (1 až 6), jejichž dna jsou tvořena kolejnicemi (10) z tyčového materiálu profilu U opatřenými na vstupní straně snímačem počtu uskladněných pneumatik (16), kde snímač sestává z postranních pák (20), upravených na společném čepu (17), na kterém je dále upraven vratný segment (21), spojený s jedním koncem spirálové pružiny (22), jejíž druhý konec je skrze napínací ústrojí spojen s vnitřní stranou kolejnice (10), kde s nábojem (18) vratného segmentu (21) je spojeno pružné přítlačné raménko (26) pro sepnutí koncového spínače

   VYNALEZU (27), který je spojen přestavitelně s vnitřní stranou kolejnice (10) a napojen na počítač (36), a kde na výstupní straně kolejnice (10) každého spádového skladového žlabu (1 až 6) je upravena úhlová dvojramenná páka (31), jejíž rameno, směřující dovnitř spádového skladového žlabu (1 až 6) je opatřeno kladkou, na jejímž náboji je připevněno pružné raménko (32) pro sepnutí koncového spínce (33), napojeného na počítač (36), přičemž každá kolejnice (10) spádového skladového žlabu (1 až 6} je spojena s koncovými příčníky (15) skladového samospádového regálu pneumatik na vstupní a výstupní straně čepy (11) a po své délce podepřena podpěrnými čepy (28), upravenými na příčnících (15) samospádového skladového regálu pneumatik.