CS229532B1 - Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors - Google Patents
Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors Download PDFInfo
- Publication number
- CS229532B1 CS229532B1 CS732282A CS732282A CS229532B1 CS 229532 B1 CS229532 B1 CS 229532B1 CS 732282 A CS732282 A CS 732282A CS 732282 A CS732282 A CS 732282A CS 229532 B1 CS229532 B1 CS 229532B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- current
- traction
- inverters
- motors
- inverter
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
Vynález sa týká elektrotechniky, konkrétné trakčných pohonov s polovodičovými meničmi. Vynález rieši problém vytvorenia elektrického diferenciálu pohonu pri rozdielnych otáčkách trakčných motorov pri jazde zákrutou a pri stálom celkovom napájacom napatí striedačov, vzhladom na nezmenenú súčtovú frekvenciu motorov. Podstatou vynálezu je sériové zapojenie vstupných obvodov prúdových striedačov napájaných zo spoločného prúdového zdroja. Vynález je možné použit najmá pri diesel- -elektrickom přenose trakčného výkonu ťažkých stavebných a zemných strojov a vozidiel.The invention relates to electrical engineering, in particular traction drives with semiconductor converters. The invention solves the problem of creation electric differential differential speed of traction motors at a twist and a steady overall power supply tension of inverters with respect to unchanged summation frequency of motors. The essence of the invention is the serial input wiring power inverter circuitry from a common power source. The invention can be used particularly in diesel- -electric transmission of traction power heavy construction and earth moving machinery and vehicles.
Description
Vynález sa týká elektrotechniky, konkrétné trakčných pohonov s polovodičovými meničmi. Vynález rieši problém vytvorenia elektrického diferenciálu pohonu pri rozdielnych otáčkách trakčných motorov pri jazde zákrutou a pri stálom celkovom napájacom napatí striedačov, vzhfadom na nezmenenú súčtovú frekvenciu motorov. Podstatou vynálezu je sériové zapojenie vstupných obvodov prúdových striedačov napájaných zo spoločného prúdového zdroja. Vynález je možné použiť najmá pri diesel-elektrickom přenose trakčného výkonu ťažkých stavebných a zemných strojov a vozidiel. 2
229532 229 3
Vynález sa týká zapojenia trakčného pohonu s prúdovými striedačmi a asynchronnymi motormi.
Doteraz známe zapojenia trakčných pohonov s prúdovými striedačmi vyžadujú pre dosiahnutie rozdielnych otáčok trakčných motorov pri požadovanom momente, napájanie prúdových striedačov zo samostatné nezávisle regulovatelných prúdových zdrojov, ktoré predstavujú z hl'adiska rozmerov, váhy a tiež ceny, značnú časť pohonu. Hoci takýto pohon s individuálně napájanými prúdovými striedačmi má velmi dobré regulačně vlastnosti, z vyššie uvedených dovodov nie je vhodný na použitie do kolesových vozidiel.
Uvedené nevýhody sú odstánené zapojením podía vynálezu, ktorého podstatou je sériové zapojenie vstupných obvodov prúdových striedačov napájených zo spoločného prúdového zdroja. Sériovým zapojením prúdových striedačov sa dosiahne prevádzkový stav, že pri rozdielnej statorovej frekvencii motorov pri jazde zákrutou, rozdelia sa vstupné napatia prúdových striedačov samočinné na hodnotu odpovedajúcu frekvenciám bez potřeby změny celkového napatia striedačov.
Na pripojenom výkrese je nakreslená bloková schéma zapojenia trakčného pohonu s prúdovými striedačmi 1, 2 a synchrónnymi motormi 3, 4. Každý prúdový striedač 1, 2 napája jeden asynchrónny motor 3, 4. 32 4
Vstupné obvody striedačov 1, 2 sú zapojené sériovo. Kladná svorka prúdového zdroja, tvořeného regulovaným zdrojom jednosměrného napatia 6 a cievkou 5, je připojená na kladnú vstupnú svorku prvého prúdového striedača 1, ktorého záporná vstupná svorka je připojená na kladnú vstupnú svorku druhého prúdového striedača 2 a záporná vstupná svorka druhého prúdového striedača 2 je připojená na zápornú výstupnú svorku prúdového zdroja.
Pri rovnakých frekvenciach prúdových striedačov 1, 2 bude ich vstupné napatie a tým aj napájacie napatie motorov 3, 4 rovnaké. Pri zvýšení frekvencie jedného prúdového striedača a súčasnom znížení frekvencie druhého striedača zostáva súčet frekvencii konštantný. Tým zostane nezmenené celko- * vé napájacie napatie oboch prúdových striedačov 1, 2. Vstupné napatie jednotlivých striedačov sa rozdelia úměrně k změněným frekvenciám striedačov. Momenty oboch motorov 3, 4 ako aj tažné sily na obvode hnacích kolies ostanú nezmenené.
Vynález je možné použiť najma v dieselelektrickom přenose trakčného výkonu tažkých stavebných a zemných strojov a vozldiel, kde z híadiska techniky elektrických pohonov představuje nový stavebný prvok,
Jeho využitie znamená podstatné zjednodušenie oproti doteraz známým systémom s asynchrónnymi trakčnými motormi.
BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to electrical engineering, particularly to traction drives with semiconductor converters. The present invention solves the problem of providing an electric drive differential at different traction motor speeds when driving in a twisting fashion and at a constant overall supply voltage to the inverters, with respect to the total motor frequency. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a series connection of input circuits of current inverters powered from a common current source. The invention is particularly applicable to diesel-electric transmission of traction power of heavy construction and earth moving machinery and vehicles. 2
229532 229 3
The invention relates to the connection of a traction drive with current inverters and asynchronous motors.
Current wiring of traction drives with current inverters require powering current inverters from separate independently controllable current sources to achieve different traction motor speeds at the desired torque, which, in terms of dimensions, weight, and price, represent a significant part of the drive. Although such a drive with individually powered current inverters has very good control properties, it is not suitable for use in wheeled vehicles from the above.
The above drawbacks are avoided by the connection according to the invention, the principle of which is the serial connection of the input circuits of the current inverters fed from a common current source. By serial connection of the current inverters, the operating state is reached that at different stator frequencies of the motors when driving in a bend, the input inverters of the current inverters are split automatically to a value corresponding to the frequencies without the need to change the total inverter voltage.
In the attached drawing, a block diagram of the traction drive connection with current inverters 1, 2 and synchronous motors 3, 4 is shown. Each inverter 1, 2 feeds one asynchronous motor 3, 4. 32 4
The input circuits of inverters 1, 2 are connected in series. The positive current source terminal formed by the regulated unidirectional voltage source 6 and the coil 5 is connected to the positive input terminal of the first current inverter 1, whose negative input terminal is connected to the positive input terminal of the second current inverter 2 and the negative input terminal of the second current inverter 2 is connected to the negative output terminal of the power source.
At the same frequencies of the current inverters 1, 2, their input voltage and thus the supply voltage of the motors 3, 4 will be the same. When increasing the frequency of one current inverter and simultaneously reducing the frequency of the second inverter, the sum of the frequency remains constant. Thereby, the total supply voltage of the two inverters 1, 2 remains unchanged. The input voltage of the individual inverters is distributed proportionally to the changed inverter frequencies. The moments of both motors 3, 4 as well as the tractive forces at the periphery of the drive wheels remain unchanged.
In particular, the invention can be used in diesel-electric transmission of traction power of heavy construction and earth moving machines and vehicles, where it is a new construction element in terms of electrical drive technology,
Its use means a significant simplification compared to previously known systems with asynchronous traction motors.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS732282A CS229532B1 (en) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS732282A CS229532B1 (en) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS229532B1 true CS229532B1 (en) | 1984-06-18 |
Family
ID=5422149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS732282A CS229532B1 (en) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS229532B1 (en) |
-
1982
- 1982-10-14 CS CS732282A patent/CS229532B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1029732A3 (en) | Apparatus for driving a car using inverter-controlled motors and a gear mechanism | |
| Dobrucky et al. | Improving efficiency of hybrid electric vehicle using matrix converters | |
| CN1107430A (en) | A high-grailability multicurrent power supply system for the traction unit of a railway locomotive | |
| CN103988409B (en) | Power conversion device | |
| CN107031666A (en) | Self-Excitation Traction Alternator for Locomotive | |
| ATE298105T1 (en) | CABLE SYSTEM FOR CABLING A CELL | |
| CS229532B1 (en) | Circuit arrangement for traction drive with current alternators and asynchronous motors | |
| JP3180300B2 (en) | Electric vehicle drive system | |
| ES403614A1 (en) | Electric control system for driving an electric vehicle including first and second converters | |
| Dobrucky et al. | DIRECT AC-AC PROPULSION SYSTEM USING MATRIX CONVERTER AND 5Φ TRACTION MOTOR FOR HEV VEHICLE. | |
| Escane et al. | Optimisation of a railway traction system drive control vs. slip perturbation | |
| CN111332122B (en) | Power supply system adopting distributed low-power supply module | |
| US4323830A (en) | DC Motor control using motor-generator set with controlled generator field | |
| US7298104B2 (en) | System for electrically regulating the movement transmission device for a motor vehicle | |
| JPH0767310B2 (en) | AC motor power supply system | |
| ATE33595T1 (en) | CABLE DRIVE OF A CABLE CAR. | |
| SK42018A3 (en) | System of AC power transmission in hybrid electric vehicle | |
| RU2724214C1 (en) | Autonomous vehicles electromotive system | |
| Gliese et al. | Concept and Control of a 48V Integrated Multi-Three-Phase PMSM Drive using Separate H-Bridge Inverters on Concentrated Tooth-Windings | |
| SU1184065A1 (en) | Multimotor electric drive | |
| US2354002A (en) | Method of transition between couplings of direct-current motors | |
| Pradabane et al. | Investigation on three-inverter fed two OEWIM drives | |
| Zizoui et al. | Maximum constant boost control of 9-switch z-source power inverter-based electric vehicles | |
| Dixon et al. | Drive system for traction applications using 81 level converter | |
| Dobrucký et al. | Possible operation modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and 5-phase traction motors |