CS229485B1

CS229485B1 - Motor connection and frame

Info

Publication number: CS229485B1
Application number: CS986882A
Authority: CS
Inventors: Josef Ing Psenicka; Jan Ing Csc Rafl
Original assignee: Josef Ing Psenicka; Rafl Jan
Priority date: 1982-12-28
Filing date: 1982-12-28
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Účelem vynálezu je snížení přenosu vibrací z motoru do podvozku. Účelu je dosaženo tím, že k uložení motoru je použito tlumícího elementu, který sestává z předního a zadního systému plochých pásů a tlumicí hmoty, již je vyplněn prostor mezi plochými pásy v obou systémech. Kovové ploché pásy jsou nevíc vhodně tvarovány, mají vybrání a nestejné rozměryThe purpose of the invention is to reduce the transmission of vibrations from the engine to the chassis. The purpose is achieved by using a damping element to support the engine, which consists of a front and rear system of flat belts and a damping mass, which fills the space between the flat belts in both systems. The metal flat belts are also suitably shaped, have recesses and unequal dimensions

Description

Vynález se týká spojení motoru s rámem, především u jednostopých motorových vozidel, omezujícího přenos vibrací z motoru do rámu pomocí tlumícího spojovacího elementu vytvořeného z l<ovových plochých pásů tvořících jeden aelek s měkkým tlumícím materiálem·BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a motor-frame connection, in particular for two-wheeled motor vehicles, limiting the transmission of vibration from the motor to the frame by means of a damping connection element formed from l-flat strips

Jsou známá pružná i nepružná spojení motoru s rámem, tvořícím základ podvozku jednostopých motorových vozidel· Pevná nepružná uložení jsou. ve svém principu sešroubovaným spojením záchytných plechů nebo záchytných rámových prvků s odlitky motorové skříně nebo jiného pevného dílu motoru· Jsou známá i uchycení, kde k motoru je přišroubován spojovací, zpravidla z plechu vytvořený element, který je dále šrouby spojen s rámem· Pružná uložení motoru jednostopých motorových vozidel jsou většinou založena na spojení motoru s rámem bez kovového styku a poskytují motoru určitou volnost pohybu vzhledem k rámu· Je známé i uložení, kdy motor je volně otočně spojen se zadní vidlicí, přičemž zadní vidlice má možnost svislých výkyvů, a tento celek se zadním kolem je prostřednictvím pryžových elementů spojen s rámem· U pružných uložení všech dosud známých systémů je využíváno vlastností měkkých pružných materiálů, převážně pryže· Je známé i pružné uložení motoru pomocí soustavy desek z kovu nebo plastů a kombinované spojovací elementy využívající pružných kovových prvků ve spojení s měkkým tlumícím materiálem·Flexible and inflexible connections of the engine to the frame forming the basis of the chassis of two-wheeled motor vehicles are known. · Fixed inflexible bearings are. in principle screwed connection of retaining plates or retaining frame elements to castings of the engine case or other fixed engine part · Fixings are known where the connecting, usually a sheet metal-formed element is screwed to the motor, which is further bolted to the frame. Two-wheeled motor vehicles are mostly based on the connection of the motor to the frame without metal contact and give the motor some freedom of movement in relation to the frame. It is also known to mount the motor freely rotatably with the rear fork; with the rear wheel is connected to the frame by means of rubber elements · The elastic bearings of all previously known systems utilize the properties of soft elastic materials, mainly rubber. Entities using flexible metal elements in conjunction with soft cushioning material ·

229 485229 485

Společnou nevýhodou všech tuhých uložení motoru je velmi nepříznivý přímý přenos vibrací z motoru do rámu a dále do řídítek, stupaček a dalších částí podvozku jednostopých motorových vozidel· Dosud známá pružná uložení využívající pryžových členů jsou pro jednostopá motorová vozidla nevýhodná, nebo£ připouštějí v praxi nepřijatelné velké výkyvy motoru, zhoršující jeho funkci a životnost· Známé jednoduché pružné členy, sestávající z pryžových těles různého tvaru, na nichž jsou navulkanizovány kovové příchytné desky, nemají často dostatečnou životnost· U uložení se soustavou kovových plochých desek je nevýhodou složitá výroba, komplikovanost a větší počet jemnějších dílů, pracujících často s omezenou životností· Nedostatkem známých kombinovaných spojovacích elementů využívajících , pružných kovových prvků ve spojení s měkkým tlumícím materiálem je, že u nich nelze dosáhnout ve všech směrech tuhosti, potřebné pro optimální funkci spojení·The common disadvantage of all rigid engine mounts is the very unfavorable direct transmission of vibration from the engine to the frame and further into the handlebars, footrests and other chassis parts of two-wheeled motor vehicles. The known rubber mountings known to date are disadvantageous for two-wheeled motor vehicles. large motor fluctuations, deteriorating its function and service life · Known simple elastic members consisting of rubber bodies of different shape on which metal retaining plates are vulcanized often do not have sufficient durability · Complex manufacturing, complexity and greater disadvantage are disadvantages with metal flat plate assemblies number of finer parts often working with limited lifetime · The lack of known combined fasteners using flexible metal elements in conjunction with a soft cushioning material is that it is possible to achieve in all directions stiffness needed for optimal function of connection ·

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny spojením motoru s rámem podle vynálezu, jehož podstatou je, že tlumící spojovací element je vytvořen z předního systému plochých pásů, zadního systému plochých pásů a měkkého tlumícího materiálu, kde přední systém plochých pásů sestává z vnějšího předního pásu a vnitřního předního pásu, které jsou uprostřed propojeny spojovacím členem a zadní systém plochých pásů. sestává z vnějšího zadního pásu a vnitřního zadního pásu, které jsou rovněž uprostřed propojeny spojovacím členem, přičemž vnější přední pás je svými konci spojen s rámem a je rovnoběžný s vnějším zadním pásem spojeným pomocí příchytů s motorem a měkký tlumící materiál vyplňuje prostor mezi vnějšími pásy, V němž se nacházejí i vnitřní pásy· Přitom je výhodné, jestliže vnitřní pás jednoho ze systémů má vybrání obdélníkového tvaru, jehož Šířka je větší, než Šířka vnitřního pásu druhého ze systémů, situovaného proti vybrání prvého systému· K útlumů vibrací dochází jednak odrazem mechanické energie kmitání v místech změn tvaru kovových dílů zpět ke zdroji, jednak přeměnou této energie v měkkém tlumícím materiálu v teplo» Tím se energie, propuštěné od motoru k rámu významnou měrou sníží. Vhodných pružících a tlumících vlastností spojovacího elementu lze snadno docílit dimenzováním rozměrů dílů z kovuThe above drawbacks are overcome by connecting the engine to the frame according to the invention, which is characterized in that the damping connection element is formed from a front flat belt system, a rear flat belt system and a soft cushioning material, wherein the front flat belt system consists of an outer front belt and an inner front belt, which are connected in the middle by a connecting member and a rear flat belt system. it consists of an outer rear belt and an inner rear belt which are also interconnected in the middle by a connecting member, the outer front belt being connected to the frame at its ends and parallel to the outer rear belt connected by motor mounts and a soft cushioning material fills the space between the outer belts; It also has the advantage that the inner belt of one of the systems has a rectangular recess whose width is greater than the inner belt width of the other of the systems facing the recess of the first system. oscillation in the shape of metal parts changes back to the source, on the one hand by converting this energy in a soft damping material into heat »This reduces the energy released from the motor to the frame to a significant degree. Appropriate spring and damping properties of the connecting element can be easily achieved by dimensioning the dimensions of the metal parts

229 485 i měkkého tlumícího materiálu· K jejich dosažení v případě ,ci.229 485 even soft cushioning material · To achieve them in the event of a ci.

napomůže vytvoří-li se u vnitřního pásu jednoho zo systémů vybrání, při dodržení popsaných vztahů rozměrů·if a recess is provided in the inner belt of one of the systems, provided the dimensional relationships described are respected ·

Spojeni motoru s rámem podle vynálezu zaručuje dokonalou funkci ve všech pracovních režimech z hlediska uložení motoru v rámu i po stránce nejúčinnějšího omezení přenosu vibrací z motoru do podvozku· životnost spojovacího elementu je vysoká a přitom je element technologicky jednoduchý, výrobně levný a vzhledný.The connection of the motor to the frame according to the invention guarantees perfect operation in all operating modes in terms of the mounting of the motor in the frame even in terms of the most effective reduction of vibration transmission from the engine to the chassis.

Na připojených obrázcích je znázorněn příklad provedení spojení motoru s rámem podle vynélezu, kde na obr. 1 je příčný řez spojení motoru s rámem včetně spojovacího elementu, na obr· 2 pohled na přední systém plochých pásů ve směru 2& a na obr. 3 pohled na zadní systém plochých pásů ve směru 21· Na obr. 1 je rám 1, tvořící stavební základ nevyznačeného podvozku motocyklu· Má pevné příchyty 2. » ke kterým je prostřednictvím šroubů fa pevně uchycen tlumící spojovací element £.· Tlumící spojovací element £ je vytvořen z předního systému plochých pásů Z, zadního systému plochých pásů fa a měkkého tlumícího materiálu Z· Přední systém plochých pásů J, sestává z vnějšího předního pásu fi. a vnitřního předního pásu Z, které jsou uprostřed pevně propojeny spojovacím členem IQ,· Zadní systém plochých pásů fa sestává z vnějšího zadního pásu H a vnitřního zadního pásu 11, které jsou analogicky uprostřed pevně propojeny spojovacím členem 1£· K tlumícímu spojovacímu elementu fa je pomocí Šroubů U, příchytů 14. a průchozího šroubu U. připevněn motor 1&· Vnitřní přední pás Z předního systému plochých pásů fa znázorněného na obr. 2 má vybrání 12 obdélníkového tvaru, jehož šířka Ifi, je větší, než šířka 1Z vnitřního zadního pásu zadního systému plochých pásů fa znázorněného na obr· 3· Vnitřní zadní pás 11 je přitom situován proti vybrání IX ve vnitřním předním pásu Z· Tvar vybrání IX nemusí být při praktickém použití přesně obdélníkový, může být například lichoběžníkový.1 is a cross-sectional view of the motor-frame connection including the coupling element; FIG. 2 is a front view of the flat belt system in the < 2 >direction; and FIG. rear flat belt system in direction 21 · Fig. 1 shows the frame 1, which forms the basis of the unmarked motorcycle chassis. It has fixed fasteners 2. »to which the damping connecting element 4 is fixed by means of screws f. the front flat belt system Z, the rear flat belt system fa and the soft cushioning material Z The front flat belt system J consists of an outer front belt fi. The rear system of the flat belts fa consists of an outer rear belt 11 and an inner rear belt 11, which are analogously connected in the middle by a connecting member 16 to the damping connecting member fa. The inner front belt From the front flat belt system fa shown in FIG. 2, the recess 12 has a rectangular shape whose width Ifi is greater than the width 1Z of the inner rear belt of the rear. The inner rear belt 11 is situated opposite the recess IX in the inner front belt Z. The shape of the recess IX does not have to be exactly rectangular in practice, for example being trapezoidal.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1 · Connection of the motor to the frame, especially in the case of two-wheeled motors; vehicles, limiting the transmission of vibration from the engine to the wound by means of a damping connection element formed of metal flat belts forming a unit with a soft damping material, characterized in that the damping connection element (4) is formed from a front flat belt system (5), a rear flat belt system belts (6) and soft cushioning material (7), wherein the front flat belt system (5) consists of an outer front belt (8) and an inner front belt (9) interconnected in the middle by a link member (10) and a rear flat belt system The belt (6) consists of an outer rear belt (11) and an inner rear belt (12), which are also interconnected in the middle by a connecting member (10), the outer front belt (8) being connected to the frame (1) at its ends. parallel to the outer rear belt (11) connected by clips (14) to the motor (16) and the soft cushioning material (7) fills the space between the outside MENTAL bands (0, 11), which are also internal webs (9, 12).

Motor-frame connection, in particular for two-wheeled motor vehicles, according to claim 1, characterized in that the inner belt of one of the systems has a recess (17) of rectangular shape whose width (18) is greater than the width (19) of the inner belt of the other. from systems facing the first system ·