CS229485B1 - Spojení motoru a rámem - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je snížení přenosu vibrací z motoru do podvozku. Účelu je dosaženo tím, že k uložení motoru je použito tlumícího elementu, který sestává z předního a zadního systému plochých pásů a tlumicí hmoty, již je vyplněn prostor mezi plochými pásy v obou systémech. Kovové ploché pásy jsou nevíc vhodně tvarovány, mají vybrání a nestejné rozměry

Description

Vynález se týká spojení motoru s rámem, především u jednostopých motorových vozidel, omezujícího přenos vibrací z motoru do rámu pomocí tlumícího spojovacího elementu vytvořeného z l<ovových plochých pásů tvořících jeden aelek s měkkým tlumícím materiálem·

Jsou známá pružná i nepružná spojení motoru s rámem, tvořícím základ podvozku jednostopých motorových vozidel· Pevná nepružná uložení jsou. ve svém principu sešroubovaným spojením záchytných plechů nebo záchytných rámových prvků s odlitky motorové skříně nebo jiného pevného dílu motoru· Jsou známá i uchycení, kde k motoru je přišroubován spojovací, zpravidla z plechu vytvořený element, který je dále šrouby spojen s rámem· Pružná uložení motoru jednostopých motorových vozidel jsou většinou založena na spojení motoru s rámem bez kovového styku a poskytují motoru určitou volnost pohybu vzhledem k rámu· Je známé i uložení, kdy motor je volně otočně spojen se zadní vidlicí, přičemž zadní vidlice má možnost svislých výkyvů, a tento celek se zadním kolem je prostřednictvím pryžových elementů spojen s rámem· U pružných uložení všech dosud známých systémů je využíváno vlastností měkkých pružných materiálů, převážně pryže· Je známé i pružné uložení motoru pomocí soustavy desek z kovu nebo plastů a kombinované spojovací elementy využívající pružných kovových prvků ve spojení s měkkým tlumícím materiálem·

229 485

Společnou nevýhodou všech tuhých uložení motoru je velmi nepříznivý přímý přenos vibrací z motoru do rámu a dále do řídítek, stupaček a dalších částí podvozku jednostopých motorových vozidel· Dosud známá pružná uložení využívající pryžových členů jsou pro jednostopá motorová vozidla nevýhodná, nebo£ připouštějí v praxi nepřijatelné velké výkyvy motoru, zhoršující jeho funkci a životnost· Známé jednoduché pružné členy, sestávající z pryžových těles různého tvaru, na nichž jsou navulkanizovány kovové příchytné desky, nemají často dostatečnou životnost· U uložení se soustavou kovových plochých desek je nevýhodou složitá výroba, komplikovanost a větší počet jemnějších dílů, pracujících často s omezenou životností· Nedostatkem známých kombinovaných spojovacích elementů využívajících , pružných kovových prvků ve spojení s měkkým tlumícím materiálem je, že u nich nelze dosáhnout ve všech směrech tuhosti, potřebné pro optimální funkci spojení·

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny spojením motoru s rámem podle vynálezu, jehož podstatou je, že tlumící spojovací element je vytvořen z předního systému plochých pásů, zadního systému plochých pásů a měkkého tlumícího materiálu, kde přední systém plochých pásů sestává z vnějšího předního pásu a vnitřního předního pásu, které jsou uprostřed propojeny spojovacím členem a zadní systém plochých pásů. sestává z vnějšího zadního pásu a vnitřního zadního pásu, které jsou rovněž uprostřed propojeny spojovacím členem, přičemž vnější přední pás je svými konci spojen s rámem a je rovnoběžný s vnějším zadním pásem spojeným pomocí příchytů s motorem a měkký tlumící materiál vyplňuje prostor mezi vnějšími pásy, V němž se nacházejí i vnitřní pásy· Přitom je výhodné, jestliže vnitřní pás jednoho ze systémů má vybrání obdélníkového tvaru, jehož Šířka je větší, než Šířka vnitřního pásu druhého ze systémů, situovaného proti vybrání prvého systému· K útlumů vibrací dochází jednak odrazem mechanické energie kmitání v místech změn tvaru kovových dílů zpět ke zdroji, jednak přeměnou této energie v měkkém tlumícím materiálu v teplo» Tím se energie, propuštěné od motoru k rámu významnou měrou sníží. Vhodných pružících a tlumících vlastností spojovacího elementu lze snadno docílit dimenzováním rozměrů dílů z kovu

229 485 i měkkého tlumícího materiálu· K jejich dosažení v případě ,ci.

napomůže vytvoří-li se u vnitřního pásu jednoho zo systémů vybrání, při dodržení popsaných vztahů rozměrů·

Spojeni motoru s rámem podle vynálezu zaručuje dokonalou funkci ve všech pracovních režimech z hlediska uložení motoru v rámu i po stránce nejúčinnějšího omezení přenosu vibrací z motoru do podvozku· životnost spojovacího elementu je vysoká a přitom je element technologicky jednoduchý, výrobně levný a vzhledný.

Na připojených obrázcích je znázorněn příklad provedení spojení motoru s rámem podle vynélezu, kde na obr. 1 je příčný řez spojení motoru s rámem včetně spojovacího elementu, na obr· 2 pohled na přední systém plochých pásů ve směru 2& a na obr. 3 pohled na zadní systém plochých pásů ve směru 21· Na obr. 1 je rám 1, tvořící stavební základ nevyznačeného podvozku motocyklu· Má pevné příchyty 2. » ke kterým je prostřednictvím šroubů fa pevně uchycen tlumící spojovací element £.· Tlumící spojovací element £ je vytvořen z předního systému plochých pásů Z, zadního systému plochých pásů fa a měkkého tlumícího materiálu Z· Přední systém plochých pásů J, sestává z vnějšího předního pásu fi. a vnitřního předního pásu Z, které jsou uprostřed pevně propojeny spojovacím členem IQ,· Zadní systém plochých pásů fa sestává z vnějšího zadního pásu H a vnitřního zadního pásu 11, které jsou analogicky uprostřed pevně propojeny spojovacím členem 1£· K tlumícímu spojovacímu elementu fa je pomocí Šroubů U, příchytů 14. a průchozího šroubu U. připevněn motor 1&· Vnitřní přední pás Z předního systému plochých pásů fa znázorněného na obr. 2 má vybrání 12 obdélníkového tvaru, jehož šířka Ifi, je větší, než šířka 1Z vnitřního zadního pásu zadního systému plochých pásů fa znázorněného na obr· 3· Vnitřní zadní pás 11 je přitom situován proti vybrání IX ve vnitřním předním pásu Z· Tvar vybrání IX nemusí být při praktickém použití přesně obdélníkový, může být například lichoběžníkový.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1· Spojení motoru s rámem, především u jednostopých moterovyei; vozidel, omezující přenos vibrací z motoru do ránu pomocí tlumícího spojovacího elementu vytvořeného z kovových plochých pásů tvořících jeden celek s měkkým tlumícím materiálem, vyznačené tím, že tlumící spojovací element (4) je vytvořen z předního systému plochých pásů (5), zadního systému plochých pásů (6) a měkkého tlumícího materiálu (7), kde přední systém plochých pásů (5) sestá vá z vnějšího předního pásu (8) a vnitřního předního pásu (9), které jsou uprostřed propojeny spojovacím členem (10) a zadní systém plochých pásů (6) sestává z vnějšího zadního pásu (11) a vnitř ního zadního pásu (12), které jsou rovněž uprostřed propojeny spojovacím členem (10), přičemž vnější přední pás (8) je svými konci spojen s rámem (1) a je rovnoběžný s vnějším zadním pásem (11) spojeným pomocí příchytů (14) s motorem (16) a měkký tlumící materiál (7) vyplňuje prostor mezi vnějšími pásy (0, 11), v němž se nacházejí i vnitřní pásy (9, 12).
2. 2· Spojení motoru s rámem, především u jednostopých motorových vozidel, podle bodu 1, vyznačené tím, že vnitřní pás jednoho ze systémů má vybrání (17) obdélníkového tvaru, jehož šířka (18) je větší, než šířka (19) vnitřního pásu druhého ze systémů, situovaného proti vybrání prvého systému·