CS229200B1 - Pojezd osminápravové lokomotivy a jednou lokomotivní skříní - Google Patents

Abstract

Vynález řeší pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní. Podstata vynálezu spočívá v tom, že dva dvounápravové podvozky jsou spojeny spojovacím mostem, který je tvořen páteři a dvěma svislými nástavci s otočnými čepy podvozku, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motoru. Páteř je na obou koncích ukončena dvěma příčníky, o které se opírá sekundární vypružení. Ve středu spojovacího mostu vyčnívá čep, na který je kulovým kloubem uchycen podvlečený příčník, který je zavěšen na podvěskách k páteři. Na koncích podvlečeného příčníku je uložena lokomotivní skříň. Výhodou vynalezu je uLožení všech agregátů v jedné skříní, sníženi odporů při průjezdu obloukem a jednotné unifikované provedení podvozku pro čtyř i osminápravové lokomotivy. Uloženi lokomotivní skříně na spojovacím mostu prostřednictvím podvěsek a podvlečného příčníku, částečné eliminuje nepříznivý vliv flexiooilového vypružení na odpory při průjezdu obloukem. Příčné vypruzení je zajištěno jednak příčnou vůli mezi kulovým vedením otočného čepu spojovacího mostu a podvlečným příčníkem a jednak příčným pružením sekundárních pružin flexicoil.

Description

Vynález řeší pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokormotivní skříní.

Lokomotivy vyšších výkonů s vyššími tažnými silami se vyrábí ve doudílném provedení šestinápravovém nebo osminápravovém. Pojezd lokomotiv určuje jízdní vlastnosti, zejména průjezd lokomotivy obloukem.

Šestinápravová lokomotiva má obvykle třínápravové podvozky, které mají velké odpory při průjezdu obloukem, velké řídicí síly, což způsobuje větší opotřebení kol i kolejnic.

Dvoudílné osminápravové lokomotivy j⁴sou z hlediska průjezdu obloukem výhodnější. Nevýhodné je u nich rozdělení jednotlivých agregátů do dvou dílů lokomotivní skříně. Z toho vyplývá nutnost mechanického i elektrického propojení obou dílů lokomotivní skříně a průchod pro strojvedoucího z jednoho dílu lokomotivy do druhého. Pro tyto lokomotivy nejsou zřízena vhodná pracoviště údržby v depech a jednotlivé díly lokomotivy se musí odpojovat, aby mohla být prováděna údržba. Existují také v omezeném množství osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní různých konstrukcíj které některou z uvedených nevýhod odstraňují.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní podle vynálezu, jehož podstatou je, že dva dvounápravové podvozky jsou spojeny spojovacím mostem, který je tvořen páteří a dvěma svislými nástavci s otočnými čepy podvozku, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motorů. Páteř je ukončena na obou koncích dvěma příčníky, o které se opírá sekundární vypružení. Ve středu spojovacího mostu vyčnívá čep, na který je kulovým kloubem uchycen podvlečný příčník, který je zavěšen na podvěskách k páteři. Na koncích podvlečného příčníku je uložena lokomotivní skříň. Je výhodné, aby mezi podvlečným příčníkem a vedením kulového kloubu byla vytvořena boom ťůle

229 200

Výhodou pojezdu podle vynálezu je uložení wfeth agregátů v jedné skříni, snížení odporů při průjezdu obloukem a jednotné unifikované provedení podvozků pro čtyř i osminápravovou lokomotivu. Uložení lokomotivní skříně na spojovacím mostujprostřednictvím podvěsek a podvlecného příčníku, Částečně eliminuje nepříznivý vliv flexicoilového vypružení na odpory při průjezdu obloukem. Příčné vypružení je zajištěno jednak příčnou vůlí mezi kulovým vedením otočného čepu spojovacího mostu a podvlečným příčníkem, přičemž podvlečný příčník je zavěšen na podvěskách a jednak příčným pružením sekundárních pružin flexicoil.

Na obr. 1 je znázorněna celková dispozice pojezdu osminápravové lokomotivy, obr. 2 zobrazuje podrobný nárys a^pžídorys uspořádání spojení dvou dvounápravových podvozků, obr. 3 zobrazuje řez A-A vyznačený na obr. 2, obr. 4 zobrazuje řez B-B vyznačený na obr. 2 a obr. 5 zobrazuje řez C-C vyznačený na obr. 2.

Dva dvounápravové podvozky 3 jsou spojeny spojovacím mostem 2, který je tvořen páteří 4 a dvěma svislými nástavci 7 s otočnými čepy podvozku 8, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motorů. Páteř 4 je ukončena na obou koncích dvěma příčníky 5, o kte ré se opírá sekundární vypružení 6. Ve středu spojovacího mostu 2 vyčnívá čep 9, na který je kulovým kloubem 11 uchycen podvlečný příčník 10. Podvlečný příčník 10 je zavěšen na podvěskách 12 k páteři 4. Na koncích podvlecného příčníku 10 je uloženy lokomotivní skříň. Mezi podvlečným příčníkem 10 a vedením kulového kloubu 11 je vytvořena boční vůle 16.

Na obr. 1 lokomotivní skříň 1 je uložena na dvou spojovacích mostech 2. Každý spojovací most 2 spojuje dva dvounápravové podvozky 2· Spojovací most 2 je páteřového provedení.

Na obr. 2 páteř 4 je ukončena na obou koncích dvěma příčníky 5,» které slouží k uložení spojovacího mostu 2 na sekundárním vypružení flexicoil 6 na podvozcích 2· ^áteř 4 má dva svislé nástavce 7 pro nesení otočných čepů podvozku 8. Ve střední části je páteř 4 rozšířena, znázorněno na obr. 2, na obr. 4· V páteři 4 je zasazen otočný čep 9 pitóž, který z páteře 4 vyčnívá do podvlečného příčníku 10. v poavxeČném příčníku 10 je kulový šroub 11, kterým s^přenáší příčné a podélné síly z podvlecného příčníku 10 na spojovací most 2. V příčném směru má vedení vůli 16.

Svislé zatížení, neboli hmotnost skříně se přenáší čtyřmi svis229 200 íými podvěskami 12 z podvlečného příčníku 10 přes dolní kloub 15, na páteř 4, prostřednictvím kloubu 13. Na podvlečném příčníku 10 spočívá rám lokomotivy 1.

Každý podvozek 3 je shodný s podvozkem pro Čtyřnápravovou lokomotivu, má sekundární vypružení pružinami flexicoil 6. Paralelné k těmto pružinám je přiřazen hydraulický tlumič 17. Otočný čep podvozků 8 je nízko od temene kolejnice a z toho důvodu nepotřebuje podvozek vyrovnávací válce pro vyrovnávání nápravového zatížení.

Pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní podle vynálezu užívá nejnovější prvky vypružení a zavěšení lokomotivní skříně.

Claims (3)

1. j.. Pojezd, osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní,vyznačený tím, že dva dvounápravové podvozky (3) jsou spojeny spojovacím mostem (2)_ttvořeným. páteří (4) ukončenou na obou koncích dvěma příčníky (5), o které se opírá sekundární vypružení (6) a dvěma svislými nástavci (7) s otočnými čepy podvozků (8), které jsou uloženy ve spojnici trakčních motorů
2. 2.
3. 3.

   Pojezd podle bodu 1| vyznačený tím, že ve středu spojovacího mostu (2) vyčnívá čep (9), na který je kulovým kloubem (11) uchycen podvlečný příčník (10), který je zavěšen na podvéskách (12) k páteři (4), přičemž na koncích podvlečného příčníku (^0 je uložena lokomotivní skříň (1).

   Pojezd podle bodu 1 a 2,vyznačený tím, že mezi podvlečnym příčníkem (10) a vedením kulového kloubu (11) je vytvořena boční vůle (16).