CS229174B1 - Zařízení pro ovládání kotevní piloty - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro spouštění a zvedání pilot pro zakotvení technických plavidel, například bagrů.

Ke zvedání a spouštění kotevních pilot technických plavidel se v současnosti používají zařízení pracující na různých principech. Je například známý systém ovládání kotevní piloty pomocí lana uchyceného ve spodní části piloty, která je ovládána pomocí lana vedeného přes sestavu kladek na naviják. Nevýhodou tohoto systému je, že u těžkých pilot je nutno použít příliš rozměrných navijáků. Mimo to vznikají komplikace s brzděním lana při zapouštění piloty do dna a časo dochází k přetržení lana.

Jiný systém používá uchycení piloty smyčkou lana přímo na tělese piloty, přičemž je lano vedeno přes kladku upevněnou na pístnici hydraulického válce. Nevýhodou tohoto systému je, že neumožňuje spuštění piloty volným pádem a že zdvih piloty je omezen na zdvih dvojnásobný zdvihu hydraulického válce. Přestavování hloubky spuštění piloty je prováděno ručně, což je komplikované a nebezpečné .

Další známý systém ovládání piloty používá hydraulické válce půeobící na objímku piloty. Na píetnicích zajišťovacích hydraulických válců je upraveno vedení pro čepy zapadající do otvorů. Posuvem zvedacích hydraulických válců při zasunutých čepech je možno pilotu zvedat a spouštět. Vysunutím čepů je pilota uvolněna a volným pádem se zarazí do dna. Nevýhodou tohoto systému je, že je nutno zajišťovat pilotu proti otáčení a ručně zasahovat při změnách kotevní hloubky. Mimo to musí být pilota po celé délce opatřena otvory pro zasunování zajišťovacích čepů. Otáčení piloty zaražené do dna má za následek značné doplňkové kroutící momenty, vznikající třením zaražených částí piloty o zeminu. Současně dochází ke zvýšenému opotřebení spodní Části piloty.

Další známý systém používá k přenesení zvedací síly lana na těleso piloty třecí objímku, konstruovanou tak_ř aby ve směru zvedáni sevřela pilotu a přenesla sílu od lana třením a aby se v proti3

229 174 směru při dosednutí na doraz rozevřela. Po dojetí třeoí objímky na doraz uvolněná pilota pokračuje v pohybu volným pádem. říevýhody tohoto systému jsou v omezení zdvihu piloty a v požadavku velké síly na jedinou třecí objímku. Mimo to při přechodu na změnu kotvící hloubky přesahující zdvih piloty je nutný ruční zásah spočívající v zajištění piloty ve zvednuté poloze. Tato manipulace je komplikovaná a nebezpečná.

Shora uvedené nevýhody známých provedení odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je zařízení pro ovládání kotevní piloty, sestávající z pevných a třecích objímek, uspořádané tak, že k tělesu plavidla je připojen stojan, dolní třecí objímka obepíná pilotu v prostoru mezi dolní pevnou objímkou připojenou k tělesu plavidla a horní pevnou objímkou a horní třecí objímka obepíná pilotu nad horní pevnou objímkou připojenou k horní části stojanu, v němž je uloženo horní vedení, zatímco dolní vedení navazuje na dolní třecí objímku, přičemž poměr zdvihu horní třecí objímky ke zdvihu dolní třecí objímky musí být alespoň 1:2,

Výhody provedení zařízení podle vynálezu spočívají v dosažení zdvihu piloty v celé její délce, v možnosti otáčení piloty kolem její osy, ve zmenšení sil působících na třecí objímku a v umožnění volného pádu piloty po celou dráhu zdvihu. Mimo to je dosaženo podstatného omezení ručního zásahu a zvýšení stupně bezpečnosti práce.

Příklad zařízení podle vynálezu je znázorněn na připojených obrázcích, kde obr. 1 představuje zařízení v poloze při obou třecích objímkách spuštěných na doraz, kdy pilota je uvolněna k volnému pádu, a obr. 2 představuje zařízení v poloze při zvednuté pilotě kdy obě třecí objímky jsou vysunuty.

Zařízení podle vynálezu pracuje tak, že při zaražené pilotě do dna, dolní třecí objímka _2_a horní třecí objímka _3 jsou spuštěny na doraz 13. Při zahájení zvedání je pilota zvedána současně horní třecí objímkou _3 i dolní třecí objímkou _2. Pilota 1 je svírána dolní třecí objímkou _2 ovládanou dolním hydraulickým válcem _6 prostřednictvím lana Q_ a dolního vedení 10, dále současně horní třecí objímkou 3 ovládanou nejméně jedním horním hydraulickým válcem 7 v návaznosti na horní vedení _9 a lano 8. Síla potřebná k vytržení piloty ze dna je takto rozdělena na obě třecí objímky _2, Ji, které pilotu J_ zvedají při jejím volném průchodu dolní pevnou objímkou 11 připojenou na horní části stojanu_4 připevněnou k tělesu plavidla 5. Po vysunutí horní třecí objímky 3 nad horní pevnou

229 174 objímkou 12, do její horní polohy je pilota již z vetší části volná a další fáze zvedání je realizována jen dolní třecí objímkou J2, při volném průchodu piloty _1_ horní třecí objímkou _3_, Při dojetí dolní třecí objímky _2~ do její horní polohy je pilota zvednuta a držena ve zvednuté poloze horní třecí objímkou 3. V čase mezi dalším spuštěním piloty _1_ sjede uvolněná dolní třecí objímka J. na dolní pevnou objímku 1Ί, čímž je zabráněno sevření piloty dolní třecí objímkou _2_. Spuštění piloty se pak provede spuštěním horní třecí objímky na doraz 13, čímž je pilota J_ uvolněna a zarazí se volným pádem do dna. V případě, že je nutno pilotu _1_ zvednout o více než jeden zdvih, provede se další zdvih po sjetí dolní třecí objímky na dolní pevnou objímku 11 opětným zvedáním dolní třecí objímkou _2 až do žádané polohy zvednutí piloty J_. ·

Zařízení podle vynálezu je vhodné pro kotvení technických plavidel v pracovní poloze, zejména plovoucích bagrů těžících na větších hloubkách.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   229 174

   Zařízení pro ovládání kotevní piloty, sestávající z pevných a posuvných obji^É|vyžhačeně tím, žé stojan (4) je pevně připojen k tělesu plavidla (5), dolní třecí objímka (2) obepíná pilotu (1) v prostoru mezi dolní pevnou objímkou (11) připojenou k tělesu plavidla (5) a horní pevnou objímkou (12) a horní třecí objímka (3) obepíná pilotu (1) nad horní pevnou objímkou (12) připojenou k horní části stojanu (4), v němž je uložen© horní vedení (9), zatímco dolní vedení (10) navazuje na dolní třecí objímku (2), přičemž poměr zdvihu horní třecí objímky (3) ke zdvihu dolní třecí objímky (2) musí být alespoň 1:2.