CS228798B1 - Plášť pneumatiky - Google Patents

Abstract

Pláěí pneumatiky, zejména pro větší osobní vozy, mající na dezénu ve směru obvodové osy střední obvodový pás, sestavený ze vzájemně opačně uložených bloků tvaru ležatého písmene V. Tyto bloky jsou ve směru obvodové osy ve střední části propojeny a ve směru osy odděleny drážkami od bočních pásů. Boční pásy jsou tvořeny bloky tvaru ležatého písmene V, které jsou vzájemně ve směru obvodové osy propojeny můstky a odděleny okrajovými drážkami od ramenních pásů, které jsou vytvořeny pravidelně se střídajícími bloky tvaru jednak ležatého písmene V a jednak ležatého písmene Y. Hloubka postranní příčné drážky je u okraje běžné plochy menší jako v sousedství okrajové drážky. Charakter uložení jednotlivých bloků bočních pásů a ramenních pásů jé" ve směru os shodné s uložením bloků středního obvodového pásu. Rádius běžné plochy má hodnotu, která se pohy~ buje v rozmezí od 800 do 1 400 mm.

Description

Vynález se týké pláště, zejména pro větší osobní automobily. Plášt je tvořen dvěma patkami, bočnicemi, kostrou s výztužemi a běžnou plochou pléště 8 dezénem.

Doposud používané typy pláštú mají povětšině blokový nebo pásový dezén s běžnou plochou zakřivení pod poloměrem R přibližně 400 mm, což vedlo k nerovnoměrnému rozložení tlaku pláště ve stopě a způsobovalo nerovnoměrné ojetí dezénu pneumatiky, zvýšení hodnoty valivého odporu a zhoršení brzdných vlastností pláště. Uvedené skutečnosti déle vedly ke zhoríení záběrových vlastností pneumatiky na suché a mokré, nebo zasněžené vozovce.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny pláštěm pneumatiky podle vynálezu, jehož podstatou je, že je tvořen ve směru obvodové osy středním obvodovým pásem, který je sestaven ze vzájemně opačně uložených bloků tvaru ležatého písmene V. Tyto bloky jsou ve směru obvodových os ve střední části propojeny a ve směru osy odděleny drážkami od bočních pásů.

Boční pásy jsou tvořeny bloky tvaru ležatého písmene V, které jsou vzájemně ve směru obvodové osy pásů, které jsou vytvořeny pravidelně se střídajícími bloky tvaru jednak ležatého písmene V a jednak ležatého písmene Y. Hloubka postranní příčné drážky je u okraje běžné plochy menší jako v sousedství okrajové drážky. Charakter uložení jednotil- _p vých bloků bočních pásů a ramenních pásů je ve směru os shodné s uložením obvodového pásu. 4

Rádius běžné plochy má hodnotu, která se pohybuje v rozmezí od 800 do 1 400 mm. „

Bloky jsou vybaveny lamelami, svírajícími s osami úhel 15°. šířka drážek a okrajových drážek je shodná. Příčné drážky mezi rozvětvenými kanci bloků mají zakončení ve tvaru kosočtverce. Bloky ramenních pásů jsou větší, jeko bloky středního obvodového pásu a bloky bočních pásů.

Pláštěm pneumatiky podle vynálezu se docílí rovnoměrného rozložení tlaku ve stopě, což způsobuje stejnoměrné ojíždění celé plochy běhounu, při snížení hodnoty valivého odporu. Rovněž brzdné vlastnosti pneumatiky se výrazně zlepší. Ke zvýšení kvality pláště dále přispívá uspořádání bloků dezénu, které zabezpečují dobré záběrové vlastnosti pláště na suché i mokré vozovce.

Ha obr. 1 je znázorněn příklad konkrétního uspořádání bloků dezénu běžné plochy pláště a na obr. 2 je znázorněn průřez profilu pláště š poloměrem zakřivení běžné plochy.

Plášt pneumatiky je tvořen dezénem běžné plochy, který je ve směru obvodové osy 1 tvořen středním obvodovým pásem £ sestaveným ze vzájemně opačně uložených bloků tvaru ležatého písmene V. Tyto bloky jsou ve směru obvodoké osy 1 ve střední ěásti spojeny a ve směru osy 2 odděleny drážkami J od bočních pásů 2· Výške bloků je 30 mm. Šířka drážky 2 je 6,5 mm. Boční pásy 2 jsou tvořeny bloky tvaru ležatého písmene V, které jsou navzájem ve směru obvodové osy i propojeny můstky 6 a odděleny okrajovými drážkami 1 od ramenních pásů 8.

Šířka okrajových drážek X je shodná se šířkou drážek J. Ramenní pásy 8 jsou vytvořeny pravidelně se střídajícími bloky tvaru jednak ležatého písmene V a jednak tvaru ležatého písmene Y. Výška bloků ramenních pásů 8 je 40 mm. Hloubka postranní příčné drážky 2 je u okraje běžné plochy meněí jako v sousedství okrajové drážky χ. Největší hloubka postranní příčné drážky je 4 mm. Charakter uložení jednotlivých bloků bočních pásů 2 ® ramenních pásů 8 je ve směru os 2 shodné s uložením bloků středního obvodového pásu £. Rádius R běžné plochy je 1 150 mm. Bloky jsou vybaveny lamelami 8, svírající s osami 2 úhel 150°.

Příčné drážky 10 mezi rozvětvenými konci bloků' mají zakončení ve tvaru kosoétverce 11.

Claims (5)

1. Plášť pneumatiky, zejména pro větší osobní automobily, tvořený dvěma patkami, bočnicemi, kostrou s výztužemi a běžnou plochou pláště s dezénem, který je tvořen soustavou bloků a rozdělujících drážek, vyznačující se tím, že ve směru obvodové osy (1) je tvořen středním obvodovým pásem (2)sestaveným ze vzájemně opačně uložených bloků tvaru ležatého písmene (V), které jsou ve střední části ve směru obvodové osy (1) propojeny a ve směru osy (5) odděleny drážkami (3) od bočních pásů (4), tvořených bloky tvaru ležatého písmene (V), navzájem ve směru obvodové osy (1) propojených můstky (6) a oddělených okrajovými drážkami (7) od ramenních pásů (8), tvořených pravidelně se střídajícími bloky, tvaru jednak ležatého písmene (7) a jednak tvaru ležatého písmene (Y), kde hloubka postranní příčné drážky (9) je u okraje běžné plochy menší jako v sousedství okrajové drážky (7), přičemž charakter uložení jednotlivých bloků bočních pásů (4) a ramenních pásů Γ8) je ve sípěru os (5) shodný s uložením bloků středního obvodového pásu (2), při rádiusu (R) běžné plochy v rozmezí od 800 do 1 400 mm.

2. Plášť pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že bloky jsou vybaveny lamelami (18), svírající s osami (5) úhel 15°.

3. Plášť pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že šířka drážek (3) a okrajových drážek (7) je shodná.

4. Plášť pneumatiky podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že příčné drážky (10) mají mezi rozvětvenými konci bloků zakončení ve tvaru kosočtverce (11).

5. Plášť pneumatiky, podle bodu 1, 2 a 4 vyznačující se tím, že bloky ramenních pásů (8) jsou větší, jako bloky středního obvodového pásu (2) a bloky bočních pásů (4).