CS227441B1

CS227441B1 - Frontal outlet shaft drive

Info

Publication number: CS227441B1
Application number: CS944582A
Authority: CS
Inventors: Lumir Ing Glotzmann; Radvan Ing Holous
Original assignee: Lumir Ing Glotzmann; Radvan Ing Holous
Priority date: 1982-12-21
Filing date: 1982-12-21
Publication date: 1984-04-16

Description

Vynález se týká uspořádání pohonu předního vývodového hřídele, používaného zejména na zemědělských traktorech.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front PTO drive arrangement particularly used on agricultural tractors.

ha zemědělských traktorech se používá agregace nářadí i v jejich přední části. Stávající uspořádání jsou vybavena předním vývodovým hřídelem, obvykle poháněným od přední části klikového hřídele motoru· Pohon na přední vývodový hřídel je přenášen z řemenice klikového hřídele motoru přes kloubový hřídel, hnací část spojky, hnanou část spojky a ozubené soukolí· Problémem současné konstrukce pohonu předního vývodového hřídele je, že není dosud mezinárodně sjednocen smysl otáček předního vývodového hřídele. Stávající konstrukce pohonu předního vývodového hřídele jsou řešeny na určitý smysl otáček a neumožňují změnu otáček.In agricultural tractors, tool aggregation is also used in the front part. Existing configurations are equipped with a front PTO, usually driven from the front of the engine crankshaft · Drive to the front PTO is transmitted from the engine crankshaft pulley via the PTO shaft, clutch drive, clutch drive and toothed gears. is that the front PTO speed sense is not yet internationally harmonized. The existing front PTO designs are designed for a certain sense of speed and do not allow for speed change.

vin

Výše uvedené nevýhody odstraňuje uspořádání pohonu předního vývodového hřídele podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve skříni a ve spodním víku předního vývodového hřídele je osazeno potřebné ozubené soukolí. Pro dosažení stejného smyslu otáček předního vývodového hřídele s otáčkami klikové hřídele motoru jsou zamontovány hnací kolo a hnané kolo třídílného ozubeného soukolí do vloženého kola. Opačný smysl otáček předního vývodového hřídele sa dociluje zamontováním pouze hnacího kola a hnaného kola dvoudílného ozubeného soukolí přímo do záběru. U obou uspořádání montovaného ozubeného soukolí je zachován konstantní převodový poměr a všechny další součásti uzlu.The above disadvantages are overcome by the front PTO drive arrangement of the present invention. The invention is based on the fact that the necessary gear is mounted in the housing and in the lower cover of the front PTO. In order to achieve the same sense of the front PTO speed with the engine crankshaft speed, the drive wheel and the three-piece driven gear are mounted in the intermediate gear. The opposite sense of rotation of the front PTO is achieved by fitting only the drive wheel and the driven gear of the two-piece gearing directly into engagement. In both assemblies of the assembled gear set, the gear ratio and all other node components are kept constant.

Výhodou uspořádání pohonu předního vývodového hřídele podle vynálezu je docílení jednoho, nebo druhého smyslu otáčení vývodového hřídele, prostřednictvím namontovaného patřičného ozubeného soukolí, tvořeného dvěma, nebo třemi ozubenými koly. Uspořádání umožňuje dodávat přední vývodový hřídel s požadovaným smyslem otáček podle přání zákazníka. 227 441An advantage of the front PTO drive arrangement according to the invention is to achieve one or the other sense of rotation of the PTO by means of an appropriate gear assembly consisting of two or three gears. The arrangement allows the front PTO to be supplied with the required direction of rotation according to the customer's wishes. 227 441

Na připojených obrázcích je znázorněno uspořádání pohonu předního vývodového hřídele podle vynálezu, kde pohon ozubeného soukolí na obr· 1 je tvořen třemi ozubenými kol3· a na obr. 2 je vytvořen dvěma ozubenými koly·The attached figures show a front PTO drive arrangement according to the invention, wherein the gear drive of Fig. 1 is formed by three gears 3 and in Fig. 2 is formed by two gears.

Na klikovém hřídeli 1 motoru je připevněna řemenice 2, která je spojena s kloubovým hřídelem 2· Kloubový hřídel 2 3^edále spojen s hnací částí 4 spojky, propojenou pomocí hnacích lamel 2 ³ hnanou částí 6 spojky. Hnaná část & spojky je uložena na stejném hřídeli s hnacím kolem 7 třídílného ozubeného soukolí, usazeným ozubením do vloženého kola 8, oročně uloženého na čepu 2· Uvedené díly ozubeného soukolí jsou umístěny ve skříni 12 a spodním víku 12· Skříň 12 je dole uzavřena spodním víkem 13·On the crankshaft 1 of the engine 2 is mounted a pulley which is connected with the transmission shaft 2 · 2 PTO shaft ³ and further connected to the drive coupling portion 4, which is connected via two driving plates ³ driven part of the clutch 6. The driven part & clutch is mounted on the same shaft with the three-part gearwheel 7, toothed in the intermediate gear 8, orally mounted on the pin 2. lid 13 ·

Ve spodním víku 13 je uložen přední vývodový hřídel 10 s hnaným kolem 11 ozubeného soukolí, usazeným ozubením do vloženého kola 6.The lower cover 13 accommodates a front PTO shaft 10 with a gear wheel 11, seated by a gear, in the intermediate gear 6.

U alternativního uspořádání pohonu předního vývodového hřídele 10 jsou do záběru namontovány hnací kolo 14 a hnané kolo 15 dvoudílného ozubeného soukolí· Vnější průměry hnacích kol 7 a 14 a hna&tfch kol 11 a 15 jsou vytvořeny tak, aby zachovaly konstantní převodový poměr. U dvou alternativních uspořádání pohonu ozubeného soukolí jsou zachovány všechny další součásti uzlu· vIn an alternative front PTO drive arrangement 10, the drive wheel 14 and the driven gear 15 of the two-piece gear assembly are engaged. The outer diameters of the drive wheels 7 and 14 and the wheels 11 and 15 are designed to maintain a constant transmission ratio. With two alternative gear drive arrangements, all other node components are retained

Ve skříni 12 a spodním víku 13 se namontuje do záběru bud hnací kolo 7 a hnané kolo 11 třídílného ozubeného soukolí do vloženého kola 8, nebo hnací kolo 14 do hnaného kola 15 dvoudílného ozubeného soukolí bez použití vloženého kola 8· Výkon od klikového hřídele £ motoru se přenáší přes řemenici 2 na kloubový hřídel 2» hnací část £ spojky· Sepnutím spojky se přenáší výkon na hnací kolo 7 třídílného ozubeného soukolí a vložené kolo 8, z něhož pohon pokračuje na hnané kolo 11 třídílného ozubeného soukolí, které pohání přední vývodový hřídel IQ. Shora uvedené uspořádání ozubeného soukolí pohonu se třemi ozubenými koly přenáší na přední vývodový hřídel 10 stejný smysl otáček, jako je smysl otáček klikového hřídele JL motoru· Uspořádánáuozubeného soukolí pohonu se dvěma ozubenými kolyjt.j. záběru hnacího kola 14 s hnaným kolem 15 dvoudílného ozubeného soukolífse přenáší na přední vývodový hřídel 10 opačný smysl otáček, jako je smysl otáček klikového hřídele 1 motoru·In the housing 12 and the lower cover 13, either the drive wheel 7 and the three-piece driven gear 11 are engaged in the intermediate gear 8 or the driving gear 14 into the driven gear 15 of the two-gear without the intermediate gear 8. is transmitted via a pulley 2 to an articulated shaft 2 »the clutch drive portion 8 by engaging the clutch transmits power to the three-piece gearwheel 7 and the idler 8 from which the drive continues to the three-piece gearwheel 11 driving the front PTO . The above three-wheel drive gear arrangement transmits to the front PTO 10 the same direction of rotation as the crankshaft rotation direction of the engine crankshaft. the engagement of the drive wheel 14 with the driven gear 15 of the two-piece gear train transmits the opposite sense of rotation to the front PTO 10, such as the sense of rotation of the engine crankshaft 1.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

227 441

AND

1 · Front PTO drive arrangement characterized by: the drive wheel (7), the driven gear (11) of the three-part gear assembly are mounted in the intermediate gear (6) to achieve the same sense of rotation of the front PTO (10) with the engine crankshaft (1) and, in the case of a reverse sense of rotation of the front PTO (10), the drive wheel (14) and the driven wheel (15) of the two-piece gear are engaged, the drive wheels (7,14) and the driven wheels (11,15) being formed by external diameters, maintaining a constant transmission ratio and all other node components ·