CS221949B2 - Vehicle wheel - Google Patents

Description

Vozidlové kolo s odnímatelným ráfkem je určeno zejména pro užitková vozidla a má těleso 4 hvězdice kola, vytvořené z litého maaeeiálu a opatřené radiálními žebry 7, vyetuppjícími z růžieového úseku 1. Raaiálrá žebra 7 jsou upravena mezi růžicovým úsekem 1 a prstencovým výztužným žebrem 6, které vyčnívá na jednu strsnu ze střední oblasti prstencového kotoučového úseku 5. Volný konec výztužného žebra 6 je zhruba v jedné radiální rovině s koncem 2 růžicového ' úseku 1. Příhradovými úseky 9 kotoučového úseku 5, které jsou vymezeny růžicový^ úsekem 1, prstencovým výztužiým žebrem 6 a radiálními žebry 7, procházejí radiálně blízko u růžicového úseku 1 ~ s osou kola rovnoběžné otvory 10 pro upevňovací Šrouby 19. Upevňovací Šrouby ^slouží pro držení v podstatě válcového upevňovacího úseku 16 brzdového kotouče 17. Kotoučový úsek 5 má na straně odvrácené od prstencového výztužného žebra 6, na které je uspořádán brzdový kotouč 17, radiální vystřeňovací plochu 11 a válcovou vystřeáovací plochu 12 pro vystředění upevňovacího úseku 16 brzdového kotouče 17. Třecí úsek 18 brzdového . kotouče 17 je upraven radiálně navenek od upevňovacího úseku 16. Radiálně vně prstencového výztužného žebra 6 je kotoučový úsek 5 opatřen hlavami 13- paprsků pro držení ráfku 15·

Obr.

Vynález se týká vozidlového kola s odním^teiný^m ráfkcem, zejména pro užitková vozidla, opatřeného tělesem hvězdice kola, vytvořrnýfa z litého maateiálu a opatřmýfa žebry, vychházjícími z v podstatě válcového růžicového úseku, a toto těleso hvězdice kola je seěroubováno s tělesem brzdy.

Z užitného vzoru NSR 2. 1,996' 385 je známé kolo uvedeného typu, u kterého má . těleso hvězdice kola pro vytvoření radiálních paprsků mezi růžicovým úsekem a hlavami paprsků, připojených na radiální vnější ' konce paprsků, prstencová těleso, silně zvlněné v axiálním směru. Paprsky, které mají v radiálním směru zhruba konstantní průřez, doseddjí těsně vedle sebe na růžicový úsek a teprve radiálně daleko, blízko hlav paprsků, jsou od sebe vzdáleny do té míry, že do stěnových úseků prstencového tělesa, spojujících paprsky, lze upravit otvory pro uložení upevňovacích šroubů brzdového bubnu.

Tato známá konstrukce kola je proto vhodná pro kombinaci s bubnovou brzdou, avšak není vhodná pro kombbnaci s kotoučovou brzdou. U kotoučové brzdy má být, pro dosažení vysokého brzdicího účinku a dlouhé životnossi, upraven co největší poloměrtření, což vyžaduje, aby ; prstencový třecí úsek brzdového kotouče zasahoval co nejblíž k vnitřnímu obvodu ráfku kola, aby v tomto úseku nebyl žádný prostor pro uvolnitelné upevnění brzdového kotouče na tělesu hvězdice kola, který je nutný pro výměnu opotřebeného nebo jinak poškozeného brzdového kotouče a který zmenšuje poloměr tření, přičemž blízko růžicového úseku není mezi paprsky žádný prostor pro uspořádání upevňovacích prostředků k dispozici.

Ze zveřejněné přihlášky vynálezu N3R č. 1,803 076 je známé kolo, které je opatřeno dvoSitsu kotoučovou brzdou, u kterého je jedna část kotouče brzdy jednotným odlitkem s růžicovým úsekem, případně s tělesem hvězdice kola, a to zřejmě z toho důvodu, aby se odstraň.' uvoonitelné upevňovací prostředky, pro která se jeň obtížně hledá prostor.

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že kotouč brzdy při poškození a opotřebení nelze vyméěit a výměna vyžaduje náhradu celého růžicového úseku s hvězdicí kola. Druhý díl kotouče brzdy je přiSorn držen na prvním dílu kotouče brzdy Sroubením, které zasahuje mezi prstencové třecí plochy a ráfek kola, čímž se neužitečně a nevýhodně zmenšuje průměr třecích ploch,'který lze vyižít pro brzdění. ‘

U diskových kol, lisovaných z plechu, je známé oppařit brzdový kotouč válcovým upevňovacím úsekem, který se svou jednou čelní stranou přišroubuje ke kotouči kola pohbíž růžicového úseku a na své druhé straně unáší radiálně navenek prstencový třecí úsek.

Vynález si klade za úkol vytvořit vozidlové kolo uvedeného typu tak, aby pro odstranění nedostatků známých ksl umoSnnio radiálně co nejvíce uvrntř, tedy blízko růžicového úseku, upravené, uvoinntelné upevnění brzdových kotoučů, přičemž má mít dostatečnou tloušťku a tuhost, posspauuící i prs velká zatížení. Další úkol vynálezu spočívá v tom, aby se vozidlové ksls vytvořilo tak, že jej bude možné pouužt ve spojení s brzdovými kstsuči obvyklých typů u diskových tasí, že tedy nebude vyžadovat žádnou zvláštní ksintrukci diskové brzdy, čímž se unožní zmennšt počet typů brzdových kotoučů, které je třeba vyrábět a držet na skladě.

Uvedené ie(io<^^t.jtty se odstraňují a vytčený úkol se řeší vozidlovým kolem psdle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že těleso hvězdice ksla, opatřené radiálně upraveným prstencovým kotoučovým úsekem, má ve střední oblasti svého radiálního prodloužení na jedné straně axiálně výstupuuící prstencové výztužné žebro, jehož volný konec je zhruba ve stejné radiální rovině s koncem růžicového úseku, a mezi růžicovým úsekem a prstencovým výztužným žebrem jssu uspořádána radiální žebra, rovnoběžné s osou ksla, a navna^ící na kotoučový úsek, který je ve sirých příhradsvých úsecích, vymezených růžicovým úsekem, prstencovým výztužným žebrem r radiálními žebry, opatřen radiálně u růžsvicového úseku upraveným? a rovnoběžně s osou kola vytvořenými otvory pro upevňovací šrouby jak válcového upevňovacího ús-eiu, nasazeném na radiální vystřeSsvecí plochu a válcovou vystřečjovací plschu kotoučového < . seku na jeho straně odvrácené od prstencového výztužného žebra a radiálních žeber, tak i brzdového kotouče, obepínajícího radiálně navenek vyčnívající třecí úsek, a kotoučový úsek unáší radiálně vně prstencového výztužného žebra upravené obvvdd.é, popři padětžpbry. zesílené hlavy paprsků pro držení ráfků.

Další výhodné vytvoření podle vynálezu spočívá v tom, že radiální žebra jsou uspořádána v pravidelných úhlových roztečích a ve své radiální střední oblast.! jsou protažena axiálně ke kotoučovému úseku.

Podle dalšího výhodného vytvoření podle vynálezu jsou žebra navázána na prstencové výztužné žebro.

Vynález je v dalším podrobně! vysvětlen na příkladech - - provedení ve spojení s výkresovou čás^, kde na obr. 1 je znázorněn řez a na ob]?. 2 pohled na zadní kolo podle vynálezu, na obr. 3 je znázorněn řez a na obr. 4 pbhled na přední kolo podle vynálezu.

Zadní kolo, které je vytvořeno z litého mateeiálu a které je znázorněno na ob]?. 1 a 2, má v podstatě válcový růžicový úsek £, jehož viitřní obvod je profilován pro uložení neznázorněného náboje kola. Na konci 2 čelní strany kola, na viější- straně - vozidla, je růžicový úsek £ opatřen rovnoměrně rozdělenými, s osou kola rovnoběžnými otvory £ se závitem, které slouží pro sešroubov&ií s hnací spojkou - a hřídelem zadního kola, a to prostřednictvím unášecí příruby.

Blízko konce kola, na vií-třní straně vozidla, je pro vytvoření tělesa £ hvězdice kola upraven na růžicovém úseku £ jako nálitek kotoučový úsek £, který růžicový úsek £ prstencovitě obepíná, je poněkud skloněn k v^n^třní. straně vozidla a vystupuje radiálně navenek. Zhruba v radiálně střední ohlassi je na kotoučovém úseku £ vytvořeno jako nálitek prstencové výztužné žebro 6., které je toliko na jedné straně, vystupuje v axiálním směru a axiálně poněkud přesahuje růžicový úsek £, a to tak, že - jeho volný - konec je zhruba, jen nepatrně navenek přesazen, v radiální rovině s koncem 2 čelní strany růžicového úseku -£.

Po obvodu růžicového úseku £ jsou rovnoměrně rozdělené nálitky radiálních žeber χ, které směěují k prstencovému výztužnému žebru 6 v axiálním směru. Jedna strana každého radiálního žebra £ je spojena s kotoučovým úsekem £ a druhá strana, to je čelní strana 8, je ve své radiální střední oblasti vytvořena konkávně ve směru ke kotoučovému úseku £. Tím jsou - na kotoučovém úseku £ - prostřednictvím- růžicového úseku £, . radiálních žeber T. a výztužného žebra £ vymezeny příhradové úseky £, které jsou z viější strany vozidla volně přístupné. V příbaadových úsecích £ prochází pobbíž růžicového - úseku £ kotoučovým úsekem £ vždy jeden, s osou kola rovnoběžný otvor £0.

Na straně, odvrácené od výztužného žebra £ a radiálních žeber £, je těleso £ hvězdice kola, - pobbíž svého spojení - s kotoučovým úsekem £, opatřeno na růžicovém úseku £ radiálně vystřpáoatcí plochou 1_1 a válcovou ay8třeSovací plochou £2.

Raddálně vně výztužného žebra £ je vozidlové kolo vytvořeno obvyklým způsobem jako hvězdicové kolo. Kotoučový úsek £ je na svém vnějším okk&ai opatřen obvyklými hlavami _3 paprsků, které jsou zesíleny žebry 14. dos cedícími na výztužné žebro a které slouží pro držení dvou, na obr. 2 neznázorněných ráfků £5.

Na radiální vyatřeůovací plochu __ a válcovou vystře^ovací plochu 12 dosedá odpovídajícími protilehlými plochami jeden konec válcového upevňovacího - úeeku 16 brzdového kotouče 17. Na druhé straně unáěí upevňovací úsek 16 radiálně navenek upravený třecí úsek 18. Upevňovací úsek £6 je na kotoučovém úseku £ upevněn s osou kola rovnoběžnými upevňovacími šrouby £9, které jsou znázorněny na obr. 1. Prstencový třecí úsek £8 prochází v radiálním směru až těsně k vintřní ploše ráfku £5. Relativně úzkou prstencovou mezerou 20 mezi nimi prochází - toliko jen sche^matLcky znázorněné sedlo - 21 brzdy nezakreslené kotoučové brzdy, která může vytvořena s výhodou jako kotoučová brzda s výkyvným třmenem.

Je patrno, že vzhledem k radiálně daleko utcí^ upravenému upevnění brzdového kotouče 17 na tělesu £ hvězdice kola, lze dosáhnout velkého, upevňovacími prostředky, . to je upevňovacím úsekem 16 s upevňovacími ěrouby .19» nezmenšeného průměru tření pro kotoučovou brzdu, přičemž je však zajištěno uvolnitelné vyměnntelné spojení brzdového kotouče 17 s vozidlovým kolem. Mimoto má,brzdový kotouč 17 vhodný tvar i pro disková kola, lSeovaná z plechu, což umožňuje používat pro oba typy vozidlových kol, to je plechová lisovaná kola a litá kola s tělesem hvězdice kola, shodné brzdové kotouče 17.

U předního kola podle obr. 3 a 4 slouží otvory £ se závitm v růžicovém úseku £ pro držení neznázorněné krytky kola pro překrytí uložení kola. Kotoučový úsek £ tělesa £ hvězdice kola - je nasazen axiálně pooiíž konce růžicového úseku £ na vnější straně vozidla a směřuje radiálně navenek.'Naprooi tomu mají prstencové výztužné žebro .6 a radiální žebra £ relativně malé axiální protažen. Jinak odpovídá přední kolo zadnímu kolu podle obr. 1 a 2, takže není třeba jeho další deeaainí popis. Rovněž brzdový kotouč 17 odpovídá provedení podle obr. 1 a 2 a proto lze i zde dosáhnout dříve popsaných výhod vynálezu.

Skutečné provedení tělesa kola je účelně uspořádáno tak, - aby brzdové kotouče 17 a upevňovací šrouby 19 byly jak co do roztečné kružnice, tak i co do počtu a úhlové rozteče shodné jak u litých, podle vynálezu vytvořených vozidlových kol, tak i u v současné době obvyklých provedení diskových kol. Tím se zaaistí zjednoduší se výroba a zmenší se počet potřebných náhradních dílů.

Claims (3)

1. Vozidlové kolo s odnímatelným ráfkem, zejména pro užitková vozidla, opatřené tělesem hvězdice kola, vytvořeiým z litého maateiálu a opatřeným žebry, vychhzeeícími z válcového růžicového úseku, a toto těleso hvězdice kola je sešraubováno . s tělesem brzdy, vyznačené tím, že těleso (4) hvězdice kola, opatřené radiálně upraveným prstencovým.kotoučovým Úsekem . (5), má ve střední oblassi svého radiálního prodloužení na jedné straně axiálně výstupuJící prstencové výztužné žebro (6), jehož volný - konec je zhruba . ve stejné radiální rovině s koncem (2) růžicového úseku (1), a mezi růžicovým úsekem (1) a prstencovým výztužným - žebrem (6) jsou uspořádána radiální žebra (7), . rovnoběžná s osou kola a iavajejjcí na kotoučový úsek (5), který je ve svých příhradových úsecích (9), vymezených růžicovým úsekem (1), prstencovým výztužným žebrem (6) a radiálními žebry (7), opatřen radiálně u růžicového úseku (1) upravenými a rovnoběžně s osou kola vytvořenými - otvory (10) pro upevňovací- šrouby (19) jak válcového upevňovacího úseku (16), nasazeného na radiální vystřeáovací plochu (11) a válcovou vystřeňovací plochu (12) kotoučového úseku (5) na jeho straně odvrácené od prstencového výztužného žebra (6) a radiálních žeber (7), tak i brzdového kotouče (17), obeeUnijícího radiálně navenek vyčinvaaicí třecí úsek (18), a kotoučový úsek (5) unáší radiálně vně prstencového výztužného žebra (6) upravené obvyklé, popřípadě žebry (14) zesílené hlavy (13)- paprsků.

2. Vozidlové kolo podle bodu 1, vyznačené tím, že radiální žebra (7) jsou uspořádána v pravidelných úhlových roztečích a ve své radiální střední obbasti jsou protažena axiálně ke kotoučovému úseku (5)·

3. Vozidlové kolo podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že žebra (14) jsou navázána na prstencové výztužné žebro (6).