Vynález se týká mostového jeřábu, jehož jeden příčník je rozdělen na tři,..části, přičemž vynález řeší vzájemné spojení těchto částí pro zlepšení jízdních' vlastností, mostového jeřábu. U známých mostových jeřábů je most, tvořený alespoň jedním! hlavním nosníkem, připojen pevně k neděleným příčníkům s pojezdovým ústrojím. U takového provedení mostového jeřábu dochází vlivem nepřesnosti provedení a montáže pojezdových kol, nepřesnosti jejich uložení na příčníku, nepřesnosti ve spojení příčníku s mostem, nepřesnosti v rozpětí jeřábu a jeřábové dráhy a zejména též vlivem nerovnoměrného poklesu konstrukce jeřábových drah na místech se zhoršenými základovými podmínkami ke zvýšenému opotřebení kol a kolejnic při pojezdu jeřábu a k jeho příčení, které může v krajním případě vést až k zaklíno-vání jeřábu na jeřábové dráze. Tyto skutečnosti vedou k potřebě rektifikace jeřábové dráhy, což je složitá a nákladná záležitost.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a bridge crane, one cross member of which is divided into three parts, the invention solving the interconnection of these parts to improve the driving characteristics of the overhead crane. There is a bridge with at least one known bridge crane! main beam, attached firmly to the non-split crossbars with running gear. Such a design of the overhead crane is due to inaccuracy in the design and assembly of the traveling wheels, inaccuracies in their positioning on the cross member, inaccuracies in the connection of the cross member with the bridge, inaccuracies in the span of the crane and crane runway, and in particular due to the uneven decline of the construction of crane runways in places with deteriorated ground conditions. the increased wear of the wheels and rails when the crane is moved and hitched, which in extreme cases can lead to the crane jamming on the crane track. These facts lead to the need for rectification of the crane track, a complex and costly matter.
Jsou známy i konstrukce mostových jeřábů nebo koček, u nichž je provedeno pružné připojení pojezdových kol k příčníku nebo pohyblivé spojení mostu s příčníkem, avšak tyto konstrukce umožňují pouze částečné přizpůsobení mostového jeřábu uvedeným nepřesnostem. Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mostový jeřáb má jeden příčník rozdělen na střední část a dvě krajní části s tím, že na každé krajní části děleného příčníku jsou upraveny kameny, v nichž jsou vsazeny vodorovné čepy, které jsou současně otočně a suvně uloženy v ložiskách upravených na střední části děleného příčníku, přičemž obě krajní části děleného příčníku jsou vzájemně spojeny pevným kinematickým vazebním členem, pomocí kulových čepů vsazených otočně v kulových ložiskách, upravených na krajních částech děleného příčníku nad vodorovnými čepy. Výhodou tohoto řešení je, že pojezdová kola mostového· jeřábu mohou kopírovat i velké nerovnosti kolejnic jeřábové dráhy ve vodorovném i svislém směru. Most jeřábu je přitom udržován ve vodorovné poloze a není namáhán přídavnými silami.There are also known construction of overhead cranes or cats, in which a flexible connection of the traveling wheels to the cross-member or a movable connection of the bridge to the cross-member is made, but these constructions allow only partial adaptation of the bridge crane to these inaccuracies. The aforementioned drawbacks are eliminated by the solution according to the invention, the principle of which is that the overhead crane has one cross member divided into a central part and two outer parts, with stones in each horizontal part of the split cross member in which horizontal pins are inserted, which are simultaneously rotatably and slidably supported in bearings provided on the central part of the split beam, the two outer portions of the split beam being connected to each other by a fixed kinematic coupler, by means of ball pins mounted rotatably in spherical bearings provided on the outer portions of the split cross member above the horizontal pins. The advantage of this solution is that the traveling wheels of the bridge crane can also copy the large unevenness of the crane track rails in the horizontal and vertical directions. The crane bridge is kept in a horizontal position and is not subjected to additional forces.
Na připojeném výkresu jsou znázorněny schematicky dva příklady provedení,, přičemž na obr. 1 a 2 je znázorněno jedno provedení s mechanickým vazebním členem v poloze bez výchylek, na obr. 3 a 4 je znázorněno jiné provedení s hydraulickým vazebním členem v poloze bez výchylek, na obr. 5 a 6 je znázorněno provedení podle obr. 1 a 2 v poloze s výchylkami ve vodorovném i, svislém směru a na obr. 7 a 8 je znázorněno provedení podle obr. 3 a 4 s jinou kombinací výchylek ve vodorovném a svislém směru.FIGS. 1 and 2 show one embodiment with a mechanical coupling member in a non-deflection position, FIGS. 3 and 4 show another embodiment with a hydraulic coupling member in a non-deflection position, FIG. FIGS. 5 and 6 show the embodiments of FIGS. 1 and 2 in a horizontal and vertical deflection position; and FIGS. 7 and 8 show an embodiment according to FIGS. 3 and 4 with a different combination of horizontal and vertical deflections. .
Mostový jeřáb sestává z mostu tvořeného alespoň jedním hlavním nosníkem 1, spoje-ného s neděleným příčníkem 2 a s děleným příčníkem (obr. 1, 2). Dělený příčník sestává ze střední části 3, k níž je připojen most a ze dvou krajních částí 7. Na krajních částech 7 jsou uložena pojezdová'kola jeřábu. Na každé krajní části 7 děleného příčníku jsou upraveny pevné kameny S, v nichž jsou vsazeny vodorovné čepy 4 kolmo k ose jeřábové dráhy. Na střední části 3 děleného příčníku jsou upravena ložiska 6, v nichž jsou vodorovné čepý 4 uloženy otočně a suvně ve směru své osy. Tím jsou obě krajní části 7 děleného příčníku otočně a suvně připojeny ke střední části 3. Obě krajní části 7 děleného příčníku jsou vzájemně spojeny pevným kinematickým vazebním členem pomocí kulových čepů 11, jež jsou na něm · upraveny jež jsou vsazeny otočně v kulových ložiskách 10, upravených na obou krajních částech 7 děleného příčníku nad vodorovnými čepy 4. Pevný kinematický vazební člep je v prvním příkladu provedení (obr. 1, 2, 5, 6) tvořen mechanickou vzpěrou 8,' Ve druhém řpřflrtedu provedení je tvořen- (obr. 3, 4, 7, 8 j/hydrau-lickou vzpěrou 9, sestáva jící zé dvou .«lakových válců, jejichž tlakové prostory jsou navzájem hydraulicky propojeny. Při pojíždění mostového jeřábu; po jeřábové dráze umožňuje delený příčník-'vzhledem k otočnému a suvnémuuložení obou jeho krajních částí 7 a jejich vzájemné pevné kinematické vazbě vyrovnávat, nepřesnosti v ustavení dráhy, či' nepřesnosti.^rozměrové, a to jak ve vodorovném směru (obr. 5 a 7) posuvem vodorovných čepů 4 v ložiskách 6, tak i ve svislém směru (obr. 6 a 8) otáčením vodorovných čepů 4 v ložiskách 6.The overhead crane consists of a bridge formed by at least one main beam 1 connected to a non-divided cross beam 2 and a divided cross beam (Figs. 1, 2). The divided cross member consists of a central part 3 to which a bridge is connected and two outer parts 7. Solid stones S are provided on each end portion 7 of the divided cross member, in which horizontal pins 4 are inserted perpendicular to the axis of the crane track. Bearings 6 are provided on the central part 3 of the divided cross member, in which the horizontal stud 4 is mounted rotatably and slidably in the direction of its axis. Thereby, the two end portions 7 of the split cross-member are pivotally and slidably connected to the middle portion 3. Both end portions 7 of the split cross-member are connected to each other by a fixed kinematic coupler by means of ball pins 11 provided thereon which are mounted rotatably in ball bearings 10, The fixed kinematic coupler is in the first exemplary embodiment (FIGS. 1, 2, 5, 6) formed by a mechanical support 8, in the second embodiment is formed (FIG. 3). 4, 7, 8 j / hydraulic strut 9, consisting of two lacquer rollers whose pressure spaces are hydraulically interconnected with each other. its extreme parts 7 and their mutual fixed kinematic bonding, inaccuracies in the constitution 5 or 7, by displacing the horizontal pins 4 in the bearings 6 as well as in the vertical direction (FIGS. 5 and 7). 6 and 8) by rotating the horizontal pins 4 in the bearings 6.