CS219733B1 - Dopadové místo pásového dopravníku - Google Patents

Description

Vynález se týká pásových dopravníků, zejména pro dálkovou pásovou dopravu na povrchových dolech a řeší dopadové místo na pásovém dopravníku, které je umístěno ve vratné stanici nebo v násypce.

Dopadové místo na dopravníku je tvořeno girlandovými válečkovými stolicemi zavěšenými na nosné konstrukci dopravníku střídavě tak, že jeden krajní váleček každé girlandové válečkové stolice je uložen vodorovně pod dopravním pásem. Druhé krajní válečky girlandových válečkových stolic jsou uloženy střídavě pod oběma okraji dopravního pásu.

Vynález se týká pásových dopravníků, zejména pro dálkovou pásovou dopravu na povrchových dolech a řeší dopadové místo na pásovém dopravníku, které je umístěno ve vratné stanici nebo v násypce.

Známá řešení dopadového místa u pásového dopravníku lze rozdělit do čtyř skupin. Do první skupiny patří řešení, u nichž je tří až pětiválečkové korýtko tvořeno válečky pevně uchycenými do nosné konstrukce nebo do rámu. Válečky bývají opatřeny pružícími gumovými kroužky. Nevýhodou tohoto řešení je, že ho lze používat jen při dopravě sypkého materiálu malé kusovitosti a do šíře pásu 1600 mm a rychlosti 2 m/sec.

Do druhé skupiny patří řešení, u nichž je korýtko pásu vytvořeno válečky pevně uloženými v rámu, který je vůči nosné konstrukci odpružen evolutními pružinami. Nevýhodou tohoto řešení je, že ho lze použit pouze pro šíře pásů do 1200 mm. V současné době se již téměř nepoužívá.

Třetí skupina zahrnuje řešeení, u nichž je tříválečkové korýtko tvořeno bočními válečky se sklonem až 60° uchycenými pevně nebo přes pružicí gumová pouzdra. Střední váleček je uložen v nosné konstrukci níže než spodní část pásu a bývá opatřen gumovými kroužky.

Nevýhodou tohoto nejčastěji užívaného systému je velmi nízká životnost bočních válečků. Zejména se zadírají ložiska a deformuje se plášť a hřídelka válečků.

Čtvrtá skupina zahrnuje řešení, u nichž korýtko pásu je tvořeno girlandami se čtyřmi nebo pěti válečky. Girlandy jsou uchyceny v nosné konstrukci po obou stranách pásu buď pevně, nebo přes pružicí element.

Toto řešení sice je schopno utlumit dopadovou energii, avšak nevýhodou je, že girlandy špatně vedou gumový pás v korýtku v dopadovém místě, padá-li materiál mimo osu pásu. Girlandy se kývají, narážejí do sebe, a proto nemohou být u sebe blízko, aby se zhustilo dopadové pole a tím se lépe utlumila dopadová energie. Větší nutné rozteče girland mají za následek snížení životnosti válečků.

Žádné ze známých řešení nevyhovuje požadavkům provozu na povrchových dodopravních pásech velkých šířek a vysokými rychlostmi.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že girlandové válečkové stolice jsou v nosné konstrukci umístěny střídavě tak, že jeden krajní váleček každé girlandové válečkové stolice je uložen vodorovně pod dopravním pásem v jeho ose, zatímco druhé krajní válečky girlandových válečkových stolic jsou uloženy střídavě pod oběma okraji dopravního pásu.

Výhodou tohoto provedení dopadového' místa je, že krajní válečky dole pod pásem jsou blízko sebe, aniž by do sebe mohly narážet, mají pružicí schopnost a jejich větší množství bezpečně zachytí dopadovou energii materiálu, což se projeví ve zvýšené životnosti válečků. Při dopadu dopravovaného materiálu mimo osu dopravního· pásu nenastane vychýlení girland do strany. Krajní válečky girlandové válečkové stolice umožňují dokonalé pružení v závěsu na nosné konstrukci. Tím se zvýší i životnost dopravního pásu a zklidní se tok materiálu na dopravník. Dosáhne se i příznivějšího namáhání nosné konstrukce dopravníku.

Příklad provedení vynálezu je schematicky znázorněn na výkresu, kde na obr. 1 je půdorysný pohled na dopadové místo a na obr. 2 je příčný průřez dopravníkem v dopadovém místě se znázorněnou polohou jedné z girlandových válečkových stolic.

V dopadovém místě na dopravníku je dopravní pás 1 podepřen tříválečkovými girlandovými válečkovými stolicemi 2 zavěšenými v nosné konstrukci 3. Přitom je jeden krajní váleček každé girlandové válečkové stolice 2 uchycen čepem 4 na nosné konstrukci 3 tak, že je ve vodorovné poloze pod dopravním pásem 1 v jeho ose. Druhé krajní válečky girlandových válečkových stolic 2 jsou uloženy střídavě pod oběma okraji dopravního pásu 1, přičemž jsou na nosné konstrukci 3 zavěšeny pomocí táhla 5 přes pružný element 7. Nad dopravním pásem 1 jsou upevněny na nosné konstrukci 3 bočnice 8 pro usměrnění proudu materiálu.

Za chodu dopravníku je dopravní pás 1 spolehlivě veden v girlandových válečkových stolicích 2, přičemž jejich střídavé uložení s jedním krajním válečkem pod dopravním pásem 1 umožňuje dostatečné husté podepření dopadového místa s tím, že uložení jednoho krajního válečku pod pásem na čepu 4 stabilizuje girlandové válečkové stolice 2 v bočním směru při dopadu materiálu a zavěšení druhých krajních válečků na pružném elementu 7 umožňuje pružení girlandových válečkových stolic 2 ve svislém směru.

Claims (1)

1. pRedmEt

   VYNÁLEZU

   Dopadové místo pásového dopravníku tvořené girlandoivými válečkovými stolicemi, na nichž je uložen dopravní pás ve tvaru korýtka a které jsou zavěšeny v nosné konstrukci dopravníku, vyznačující se tím, že girlandové válečkové stolice (2) jsou v nosné konstrukci (3) umístěny střídavě a jeden krajní váleček každé girlandové válečkové stolice (2) je uložen vodorovně pod dopravním pásem (1) v jeho ose, zatímco druhé krajní válečky girladových válečkových stolic (2) jsou uloženy střídavě pod oběma okraji dopravního pásu (1).