CS218127B1 - Kombinovaný vzduchotlakový brzdový válec - Google Patents

Abstract

Vynález se týká kombinovaného vzduchotlakového brzdového válce s pístem provozní brzdy zatíženým tlakem vzduchu z provozního okruhu a s pístem pružinové brzdy zatíženým tlakem akumulačních pružin proti tlaku vzduchu z pružinového okruhu. Vynález řeší možnost ovládání provozní brzdy i v případě, kdy je pružinová brzda mechanicky vyřazena z činnosti. Podstatou je výkyvné spojení pístu provozní hrzdý s pístem pružinové brzdy pro přenos síly pomocí středového vedení pístu provozní brzdy přes táhlo, které je spojené příčným čepem s pístem pružinové brzdy. Středové vedení s podélnou drážkou pro příčný čep dosedá na vodicí tyč spojenou s pístnicí. Vynález je využitelný jako ovládač třecích brzd nákladních a těžkých, zejména terénních vozidel.

Description

Vynález se týká kombinovaného vzduchotlakového brzdového válce, zejména pro motorová vozidla, u něhož se řeší spojení provozního pístu a pístu pružinové brzdy s cílem zajistit ovládání provozní brzdy i za situace, že pružinová brzda je mechanicky vyřazena z činnosti.

U těchto kombinovaných brzdových válců je v jediném tělese sloučen válec provozní brzdy, u něhož je brzdný účinek vyvozován tlakem vzduchu a válec nouzové brzdy, u něhož je brzdný účinek vyvozován akumulační pružinou, uvolňovanou a stlačovanou rovněž stlačeným vzduchem. Pro určité aplikace těchto kombinovaných válců, zejména pro terénní vozidla s výkyvnými polonápravami, musí být z důvodů zástavby komora pružinové brzdy uspořádána mezi pístnicí a komorou provozní brzdy.

Kombinovaný válec má potom pracovní komoru s pístem provozní brzdy zapojenou na zdroj s dávkovatelným tlakem vzduchu z provozního okruhu a pružinovou pracovní komoru s pístem pružinové brzdy, který je zatížen z jedné strany dávkovatelným tlakem vzduchu z nouzového, resp. pružinového okruhu a z druhé strany akumulační pružinou. Píst provozní brzdy a píst pružinové brzdy působí na pístní tyč, kterou je přenášena ovládací síla na brzdové ústrojí. U všech těchto kombinovaných válců je nutno zajistit nouzové mechanické uvolnění pružinové brzdy při poruše a ztrátě tlakového vzduchu.

U známých kombinovaných vzduchotlakových válců tohoto typu, u nichž je pružinová brzda uspořádána mezi pístnicí a provozní brzdou, je mechanické uvolňování zajištěno v podstatě dvěma způsoby. První z těchto zařízení je upraveno na pístnicí a umožňuje její zkrácení o zdvih válce. Jeho nedostatek spočívá v tom, že při mechanickém uvolnění pružinové brzdy je vyřazená z činnosti i provozní brzda. Navíc toto provedení vyžaduje určitou minimální délku pístnice, vyčnívající z válce, což komplikuje zástavbu. Druhá skupina známých konstrukcí pro uvolnění používá zařízení umístěná na straně odvrácené od pístnice. Tato, zařízení, (známá např. z popisu vynálezu k čs. autorskému osvědčení č. 203 678 J zajišťují stažení akumulační pružiny přes pružinový píst, např. uvolňovacím šroubem. Nevýhodou známých provedení je to, že při mechanickém uvolnění je rovněž vyřazená z činnosti i provozní brzda.

Uvedené nedostatky řeší kombinovaný' vzduchotlakový brzdový válec, u něhož je' v jediném tělese sloučena provozní pracovní komora s pístem provozní brzdy a pružinová pracovní komora s pístem pružinové brzdy, kde oba písty působí na společnou pístnicí a pružinová pracovní komora je uspořádána mezi pístnicí a provozní pracovní komorou, píst provozní brzdy je zatížen dávkovatelným tlakem vzduchu z provozního okruhu, zatímco píst pružinové brzdy je zatížen jednak dávkovatelným tlakem vzduchu z pružinového okruhu, jednak akumulační pružinou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že píst pružinové brzdy je spojen s pístem provozní brzdy táhlem, které je na jednom konci těsně a suvně spojeno s pístem provozní brzdy, opatřeno vnitřním závitem pro uvolňovací šroub, druhým koncem je s vůlí a výkyvně upevněno k pístu pružinové brzdy, přičemž píst provozní brzdy je ze strany pístu pružinové brzdy opatřen středovým vedením, které zasahuje do středového vrtání pístu pružinové brzdy a dosedá na vodicí tyč, procházející suvně a těsně středovým vrtáním a spojenou s pístnicí.

Další zlepšení spočívá v tom, že táhlo je k pístu pružinové brzdy upevněno příčným čepem, procházejícím příčným vrtáním táhla s vůlí (vj, přičemž pro příčný čep je ve středovém vedení upravena podélná drážka.

Výhodně podle vynálezu je vodicí tyč opatřena středovým vrtáním.

Hlavní výhodou kombinovaného vzduchotlakového brzdového válce je konstrukčně jednoduché a spolehlivé spojení pístu pružinové brzdy a pístu provozní brzdy a vyřešení přenosu brzdné síly na pístnici, zajišťující plnou funkci provozní brzdy i při mechanickém uvolnění pružinové brzdy. Další výhoda spočívá v tom, že spojení pístu pružinové a provozní brzdy umožňuje omezený výkyv všemi směry, takže nemusí být přísně dodržena souosost válců pro pružinovou a provozní brzdu, aby byl zachován plynulý posuv pístu s minimální ztrátou síly. Uspořádání kombinovaného vzduchotlakového brzdového válce podle výkresu umožňuje jednoduché propojení všech netlakových prostorů, takže válce lze odvětrat pouze jedním hrdlem, což je výhodné zejména pro vodotěsné provedení válce nebo pro prachotěsné provedení válce, zaručující zvýšenou životnost.

Vynález bude dále vysvětlen na příkladu provedení v následujícím popisu pomocí výkresu, na kterém je znázorněn v nárysném řezu kombinovaný brzdový válec se dvěma soustředně uloženými akumulačními pružinami, a to ve stavu, kdy pružiny stlačuje vzduch z pružinového okruhu.

Kombinovaný vzduchotlakový válec se skládá z předního víka 1 a zadního víka 2, obou hrncovitého tvaru a přivrácených k sobě otevřenými konci. Přední víko 1 je na své čelní ploše opatřeno upínacími šrouby 3 a objímkou 4, v které je uchyceno těsnění 5 a pouzdro 6 se stěracím kroužkem 7. Na válcové části je přívodní hrdlo 8 pro pružinový okruh a dále odvětrávací hrdlo 9 a otvory 10 pro spojovací šrouby 11. Zadní víko 2 má rozšířený okraj 12, který přechází osazením 13 do zúžené části 14. Rozšířený okraj 12 je nasunut do předního víka 1 tak daleko, že okraj 15 předního víka 1 přesahuje přes osazení 13 zadního víka 2. Ve vzniklé mezikruhové mezeře 16 mezi předním víkem 1 a zadním víkem 2 je uložen prstenec 17 spojený s předním víkem 1, resp. jeho okrajem 15 šrouby 11.

Kombinovaný vzduchotlakový válec má dále pružinovou pracovní komoru 18 s pístem 19 pružinové brzdy, upravenou v předním víku 1. Píst 19 pružinové brzdy je utěsněn těsněním 20 a z jedné strany zatížen tlakem vzduchu z pružinového okruhu, který je přiváděn do pružinové pracovní komory přívodním hrdlem 8. Z protilehlé strany je píst 19 pružinové brzdy zatížen tlakem akumulačních pružin 21, které se opírají druhým koncem o přepážku 22, dosedající na osazení 13. V zadním víku 2 je upravena provozní pracovní komora 23 s pístem 24 provozní brzdy, který je utěsněn těsněním 25. Píst 24 provozní brzdy je vystaven tlaku vzduchu z provozního pracovního okruhu přiváděného do provozní pracovní komory 23 hrdlem 26. Píst 19 pružinové brzdy je spojen s pístem 24 provozní brzdy pomocí táhla 27, které jedním koncem prochází suvně a těsně středovým vrtáním 28, na konci je opatřeno pojistným drátěným kroužkem 29, zajišťujícím píst 24 provozní brzdy proti vypadnutí. Na druhé straně je příčné vrtání 30. Spojení táhla 27 s pístem 19 pružinové brzdy je provedeno příčným čepem 31, který je zajištěn proti vypadnutí např. třmenovým kroužkem 32. Vůle v mezi táhlem 27 a příčným čepem 31 zajišťuje výkyv pístu 19 pružinové brzdy vůči pístu 24 provozní brzdy. Píst 24 provozní brzdy je utěsněn vůči táhlu 27 těsněním 33 a je opatřen středovým vedením 34, které je přerušeno drážkou 35 pro příčný čep 31. Středové vedení 34 zasahuje do středového vrtání 36 pístu 19 pružinové brzdy a opírá se svou čelní plochou o čelo 37 vodicí tyče 38 vedené ve středovém vrtání 36 a utěsněné těsněním 39. Vodicí tyč 38 prochází utěsněné pouzdrem

6. K vodicí tyči 38 je připevněna pístnice 40 s vidlicí 41. Táhlo 27 je opatřeno vnitřním závitem 42 pro uvolňovací šroub 43 utěsněný zátkou 46. Přední prostor 47 pod prachovkou 48 je propojen vrtáním 49 s atmosférou pomocí odvětrávacího· hrdla 9. Při jízdě vozidla je přiváděn stálý tlak vzduchu přívodním hrdlem 8 do pracovního prostoru 18, takže akumulační pružiny 21 jsou stlačeny pístem 19 pružinové brzdy. Píst 24 provozní brzdy je držen v základní poloze silou vyvolanou tlakem vzduchu v pracovní komoře 18 na činnou plochu 50 vodicí tyče

38. Síla od vodicí tyče 38 se přenáší přes čelo 37 na středové vedení 34 provozního pístu 24. Tato situace je znázorněna na výkresu.

Při provozním brzdění je přiváděn brzdový tlak od hlavního brzdíce přes přívodní hrdlo 26 do provozní pracovní komory 23. Píst 24 provozní brzdy přenáší sílu přes středové vedení 34 na vodicí tyč 38 na pístnici 40, která je připojena pomocí vidlice 41 na brzdové ústrojí.

Při odbrzdění, tj. vypuštění vzduchu z provozní pracovní komory 23, je píst 24 provozní brzdy vrácen do výchozí polohy pomocí vodicí tyče 38, na kterou působí tlak z okruhu pružinové brzdy.

Při použití pružinové brzdy je tlak vzduchu vypuštěn např. ručním ventilem z pružinové pracovní komory 18. Na základě poklesu tlaku vzduchu vysouvají akumulační pružiny 21 píst 19 pružinové brzdy, který přenáší sílu akumulačních pružin 21 přes kolík 31, vodicí tyč 38, pístnici 40 na brzdové ústrojí. Zároveň je přes příčný čep 31, táhlo 27 a pojistný kroužek 29 unášen píst 24 provozní brzdy.

Při mechanickém uvolnění pružinové brzdy se odšroubuje zátka 46 a do táhla 27 se našroubuje uvolňovací šroub 43. Postupným otáčením (zašroubováním] uvolňovacího šroubu 43 se přes táhlo 27, kolík 31 přitahuje píst 19 pružinové brzdy, který zároveň stlačuje akumulační pružiny 21. Aby nedošlo k nadměrnému namáhání kolíku 31, je uvolňovací šroub 43 opatřen dorazem 44, který je uveden v činnost dříve než dosedne píst 19 pružinové brzdy na rozšířený okraj 12. Tím je zajištěno, že při dalším zvyšování kroutícího momentu dojde k proklouznutí mezi akumulační pružinou 21 a přepážkou 22, takže velikost kroutícího· momentu je omezena.

Při mechanicky uvolněné pružinové části lze využít plně účinnost provozní brzdy. Píst 24 provozní brzdy při tlaku vzduchu v provozní pracovní komoře 23 přenáší sílu na pístnici 40 obdobně, jak již bylo popsáno dříve. Pohyb pístu 24 provozní brzdy umožňuje kluzné uložení na táhle 27 a drážky 35 ve středovém vedení 34. Vůle v mezi čepem 31 a táhlem 27 zajišťuje plynulý pohyb pístu 24 provozní brzdy s minimálními ztrátami vzhledem k možnosti výkyvu pístu 24 provozní brzdy všemi směry.

Kombinovaný brzdový válec podle vynálezu lze s výhodou řešit jako prachotěsný nebo vodotěsný, což zajišťuje dlouhou životnost tohoto válce i na terénních vozidlech.

Claims (3)

1. Kombinovaný vzduchotlakový brzdový válec, zejména pro motorová vozidla, u něhož je v jediném tělese sloučena provozní pracovní komora s pístem provozní brzdy a pružinová pracovní komora s pístem pružinové brzdy, kde oba písty působí na společnou pístnici, pružinová pracovní komora je uspořádána mezi pístnici a provozní pracovní komorou a píst provozní brzdy je zatížen dávkovatelným tlakem vzduchu z provozního okruhu, zatímco píst pružinové brzdy je zatížen jednak dávkovatelným tlakem vzduchu z pružinového okruhu, jednak akumulační pružinou, vyznačující se tím, že píst (19) pružinové brzdy je spojen s pístem (24) provozní brzdy táhlem (27), které je na jednom konci těsně a suvně spojeno s pístem (24) provozní brzdy, opatřeno vnitřním závitem (42) pro uvolňovací šroub (43), druhým koncem je s vůlí a výkyvně upevněno k pístu (19) pružinové

VYNALEZU brzdy, přičemž píst (24) provozní brzdy je ze strany pístu (19) pružinové brzdy opatřen středovým vedením (34), které zasahuje do středového vrtání (36) pístu (19) pružinové brzdy a dosedá na vodicí tyč (38), procházející suvně a těsně středovým vrtáním (36) a spojenou s pístnici (40).

2. Kombinovaný vzduchotlakový brzdový válec podle bodu 1, vyznačující se tím, že táhlo (27) je k pístu (19) pružinové brzdy upevněno příčným čepem (31), procházejícím příčným vrtáním (30) táhla (27) s vůlí (v), přičemž pro příčný čep (31) je ve středovém vedení (34) upravena podélná drážka.

3. Kombinovaný vzduchotlakový brzdový válec podle bodu 1, vyznačující se tím, že vodicí tyč (38) je opatřena středovým odvětrávacím vrtáním (49).