CS217482B1 - Komplet radiacej páky najma pre osobné automobily - Google Patents

Abstract

Vynález rieši konštrukciu uloženia radiacej páky rýchlostných stupňov najma osobných automobilov umiestnenej prevažne na podlahe vozidla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že radiaca páka je uložená v konzole z vhodného plastického materiálu v gulovom ložisku s viacerými zoslabujúcimi drážkami, uíahčujúcimi montáž radiacej páky a stavacia pružina je nasunutá na rebrovanom čapě vytvorenom ako súčasť konzoly a je zaistená podložkou a ozubcami vytvořenými na konci rebrovaného čapu, ktoré majú šikmé montážně náběhové hrany. Výkyvný pohyb radiacej páky sa prenáša na tiahlo uložené posuvné v konzole pomocou objímky, ktorá je nasunutá na tiahle s presahom a v mieste oplošenia tiahla je unášací kolík s ozubcami a šikmými montážnymi hranami, pričom do otvoru objímky zapadá koniec radiacej páky gulovou častou. Vynález móže byť použitý v stavbě motorových vozidiel připadne v oblasti riadenia strojov všeobecne.

Description

Predmetom vynálezu je uloženie kompletu radiacej páky najma osobných automobilov, umiestneného prevažne v podlahe vozidla. Konštrukcia uloženia vozidla je riešená z hradiska jednoduchosti a technologičnosti, materiálových a energetických nákladov a prácnosti výroby pri zachovaní dobrej funkcie a spolahlivosti.

Je známy celý rad riešení uloženia radiacej páky. Radiaca páka koná v podstatě výkyvný pohyb okolo středu otáčania a je uložená v gulovom ložisku, vytvorenom v konzole, priskrutkovanej obyčajne k podlahe vozidla. Výkyvný pohyb sa prenáša prostredníctvom klbu na konci radiacej tyče cez objímku na tiahlo spojené s převodovkou automobilu, pričom samotné tiahlo koná výkyvný, alebo priamočiary pohyb. Neutrálnu polohu radiacej páky udržuje stavacia pružina. Základným telesom mechanizmu je konzola, v ktorej sú uložené aj ložiska tiahla. Konzola je obyčajne vyrobená z 1’ahkej hliníkovej zliatiny, čo představuje určitú nevýhodu. Jej výroba je energeticky a technologicky náročná z hl’adiska lejárenstva, odliatok třeba dále j mechanicky opracovat. Nemá vhodné klzné vlastnosti. Gulové ložisko musí byť z montážnych dóvodov delené, čo bývá konštrukčne riešené vekom, priskrutkovaným ku konzole. Uloženie stavacej pružiny a takisto aj spojenie objímky s tiahlom sú riešené s početnými spojovacími elementární, čo sa nepriaznivo prejavuje na pracnosti výroby a montáže a v konečnom dósledku v cene kompletu radiacej páky. Z hladiska údržbu je nutné domasťovanie klzných ploch.

Uvedené nevýhody odstraňuje uloženie kompletu radiacej páky podl’a vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že konzola radiacej páky, nedelené gulové ložisko, rebrovaný čap stavacej pružiny a ložiska tiahla tvoria integrovaný celok z plastickej hmoty, pričom nedelené gulové ložisko je umiestnené v střede konzoly, rebrovaný čap stavacej pružiny vyčnieva z konzoly medzi gulovým ložiskom a jedným z ložísk tiahla, pričom ložiska tiahla, nachádzajúce sa na koncoch ramien konzoly majú obojstranne vytvořené osadené vence pre uchytenie viečok z plastickej hmoty.

Ďalšou podstatou vynálezu je riešenie neděleného gulového ložiska s najmenej tromi drážkami, ktorých steny sú rovnoběžné s osou radiacej páky a dno drážok je v úrovni středu gulového ložiska. Rebrovaný čap je převedený s najmenej tromi pozdlžnymi rebrami a je ukončený najmenej dvomi ozubcami, medzi ktorými je priečna drážka.

Ďalej je výhodné prevedenie podl’a vynálezu v tom, že nad gulovým ložiskom je na konzole vytvořený veniec pre uchytenie manžety ako súčasť konzoly a pod nedeleným gulovým ložiskom je výstupok s dutinou ihlanovitého tvaru vytvořený ako súčasť konzoly, slúžiaci na obmedzenie výkyvu radiacej páky.

Použitím plastického materiálu pre konzolu radiacej páky s ostatnými prvkami, ako nedelené gulové ložisko, rebrovaný čap stavacej pružiny a ložiska tiahla je vytvořený integrovaný celok, ktorý má jednak dobré klzné vlastnosti na třecích plochách, jednak nižšiu hmotnost v porovnaní s inými materiálmi pri dostatočnej pevnosti, odolnosti voči korózii, oteruvzdornosti, rozmerovej stálosti v dostatočnom tepelnom rozmedzí, ako aj dostatočnej pružnosti, ktorá sa uplatní s výhodou najma pri montáži. Výroba takej to konzoly je podstatné hospodárnejšia, čo vyplývá z nižšej energetickej náročnosti pri výrobě plastických materiálov oproti kovom. Ďalšia výhoda spočívá v menšom počte spojovacích prvkov, čo sa prejaví v nižšej prácnosti pri výrobě a montáži kompletu.

Na priloženom výkrese je znázorněný konkrétny příklad prevedenia kompletu radiacej páky podlá vynálezu, kde je na obr. 1 komplet radiacej páky v řeze A—A z obr. 2 a na obr. 2 komplet radiacej páky v pódoryse.

Komplet radiacej páky je uložený v konzole 1 z plastického materiálu vhodných vlastností, ktorá je priskrutkovaná k podlahe 3 automobilu. Radiaca páka 4 je svojou gul’ovou plochou 6 uložená výkyvné v nedelenom gulovom ložisku 7 so štyrmi drážkami 8. Stavacia skrutná pružina 9 sa opiera obojstranne o radiacu páku 4 svojimi rovnými koncami 10, siahajúcimi až k ramenu 11 konzoly 1 a je nasunutá na rebrovanom čapě 12 so štyrmi pozdlžnymi rebranai 13, zakončenom dvomi ozubcami 14 so šikmými náběhovými hranami, pričom samotný čap je v tomto mieste zoslabený drážkou 15 a ozubce 14 zabraňuj ú vypadnutiu podložky 30. Tiahlo 16 je uložené posuvné v ložiskách 17 na koncoch ramien 11 konzoly 1 s obojstranným krytím klzných ploch viečkami 19, pružné nasadenými na osadené vence 18 ložísk 17. Komplet radiacej páky je zakrytý manžetou 27, uchytenou na konzole pomocou venca 28, ktorý je vytvořený ako súčasť konzoly 1. Pod gulovým ložiskom 7 je vytvořený výstupok 21 s dutinou ihlanovitého tvaru 22 ako súčasť konzoly 1, obmedzujúci maximálny výkyv radiacej páky 4.

Pri montáži kompletu radiacej páky 4 zalisujeme do neděleného gulového ložiska 7 lisovacou silou určitej velkosti, kde po dosadnutí gulovej plochy 6 radiacej páky 4 do gulového ložiska 7 plastický materiál svojou pružnosťou obopne gulovú plochu 6 a zaistí radiacu páku voči osovému pohybu.

Spósob uloženia kompletu radiacej páky možno s výhodou použit aj v iných dopravných zariadeniach, nielen u osobných automobilov.

Claims (5)

1. Komplet radiacej páky najmá pre osobné automobily, umiestnený prevažne v podlahe vozidla, kde radiaca páka je uložená v konzole, vyznačený tým, že konzola (1), nedelené gulové ložisko (7), rebrovaný čap (12) a ložiská (17) tiahla (16) tvoria integrovaný celok z plastickej hmoty, pričom nedelené gulové ložisko (7) je umiestnené v střede konzoly (1), rebrovaný čap (12) vyčnieva z konzoly (1) medzi gulovým ložiskom (7) a jedným z ložísk (17) tiahla (16), a ložiská (17) tiahla (16), nachádzajúce sa na koncoch ramien (11) vystupujúcich z konzoly (1), majú obojstranne vytvořené osadené vence (18), pre uchytenie viečok (19) z plastickej hmoty.

2. Komplet radiacej páky podl’a bodu 1 vyznačený tým, že v nedelenom gulovom ložisku (7) sú vytvořené najmenej tri radiálně drážky (8) so stěnami rovnoběžnými s osou radiacej páky (4), ktorých dno je v úrovni středu gulového ložiska (7).

3. Komplet radiacej páky podl’a bodu 1 vyznačený tým, že rebrovaný čap (12) s najmenej tromi pozdížnymi rebrami (13) je ukončený najmenej dvomi ozubcami (14), medzi ktorými je priečna drážka (15).

4. Komplet radiacej páky podlá bodu 1 vyznačený tým, že nad gulovým ložiskom (7) je na konzole (1) vytvořený veniec (28) ako súčasť konzoly (1).

5. Komplet radiacej páky pódia bodu 1 vyznačený tým, že pod nedeleným gulovým ložiskom (7) je výstupok (21) s dutinou ihlanovitého tvaru (22) vytvořený ako súčasť konzoly (1).