CS217464B1

CS217464B1 - Centrifugal start clutch

Info

Publication number: CS217464B1
Application number: CS879177A
Authority: CS
Inventors: Jozef Michalik
Original assignee: Jozef Michalik
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1983-01-28

Abstract

Odstředivá rozběhová spojka Vhodná pre motorové vozidlá. Účelom vynálezu je dosialhnutie odlišného priebéhu spínania a rozpínania spojky tak, že spojka je spínaná při nižšíoh otáčkách motora a k rozopnutiu spojky dochádza tesne nad volnoběžnými otáčkami motora. Uvedeného účelu sa dosiaihne odstředivou rozběhovou spojkou, ktorej unášač 2 pevne spojený s hriadeliom 1 je vo vybraniach s osadeniami 14 na otvorenej straně opatřený tanierovou nosnou pružinou 6 s upravenými odstředivými závažiami 7 prostredníctvom výstupkoiv 12 a na straně uzatvorenej čelnou stěnou je unáš.ač 2 opatřený tanierovou opomou pružinou 5, pričom v priestore medzi tanierovou opornou pružinou 5 a tanierovou nosnou pružinou 6 je na unášači 2 umiestnený tanier 8 a striédavo upravené hnacie lamely 13 a hnané lamely 4.Centrifugal starting clutch Suitable for motor vehicles. The purpose of the invention is to achieve a different course of engagement and disengagement of the clutch so that the clutch is engaged at lower engine speeds and the clutch is disengaged just above engine idling speed. The above-mentioned purpose is achieved by a centrifugal starting clutch, whose carrier 2, firmly connected to the shaft 1, is equipped with a disc support spring 6 in the recesses with mountings 14 on the open side, with modified centrifugal weights 7 by means of protrusions 12, and on the side closed by the front wall, the carrier 2 is equipped with a plate transverse spring 5, while in the space between plate support spring 5 and plate support spring 6, the plate 8 is placed on the carrier 2 and the driving slats 13 and driven slats 4 are alternately arranged.

Description

22

Vynález sa týká odstredivej rozbehovejspojky, ktorá je vhodná pre motorové vo-zidlá. U známých převedení odstředivých rozbě-hových spoj ok prevažne prebieha spínaniespojok pri zvyšovaní otáček motora v rovna-kom otáičkoviom režime motora ako rozpínáme.Vhodné pre rozběh vozidla je, aby spojkapreniesla točivý moment motora bez preklzuv otáčkovom režime blízkom otáčkám maxi-málneho točivého momentu, óo pri jiazde niž-šími rýchlosťami vozidla zvyšuje mechanickéi tepelné zaťaženie rozbehovej spojky, ktorejpreklz taktiéž zvyšuje spotřebu ipaliVa v ob-lasti nižších rýdhloBtí vozidla. Niektoré roz-běhové odstředivé spojky využívajú relativ-né velkého zdvihu odstředivých závaží kuzmene rozkladu silového póteobenia na treoieprvky a ku zmene posobenia pasivných od-porov odstředivých závaží pri změnách geo-metrického rotekladu sil, takže ku spínaniuspojky dochádza pri vyšších otáčkách mo-tora proti otáčkám rozopínania spojky. Tietospojky sú zložité a výrobně nákladné pri znač-ných nárokoch na zastavaný priestor.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a centrifugal start coupling suitable for motor vehicles. In the known conversion of centrifugal starting joints, the clutch is mainly engaged in increasing the engine speed in the same engine rotational mode as it is being extended. Suitable for starting the vehicle is to engage the engine torque without slipping in a speed mode close to the maximum torque. at lower vehicle speeds, the mechanical thermal load of the start clutch increases, while the slip also increases the power consumption of the lower vehicle. Some run-up centrifugal couplings utilize the relative large stroke of the centrifugal weights to decompose the force transfer to the trefoils and to change the passive deflection of the centrifugal weights when changing the geometry of the rotary force, so that the switching of the coupling occurs at higher revolutions of the motor against revolutions. clutch disengagement. These couplings are complicated and costly to produce with considerable space requirements.

Tieto nevýhody odstraňuje odstředivá roz-běhová spojka podlá vynálezu, podstata kto-rého je v tem, že unášač pevne spojenýs hriadeíom je vo výbraniach s osadeniamiina otvorenej straně opatřený tanierovou nos-nou pružinou s upravenými odstředivými zá-važiami prostredníctvom výstupkov a nastraně uzatvorenej čelnou stěnou je unášačopatřený tanierovou opornou pružinou.V priestore medzi tanierovou opornou pru-žinou a tanierovou nosnou pružinou je naunášači umiestnený tanier a striédavo upra-vené hnacie lamely a hnané lamely. Výhody odstredivej rozbehovej spojky po-dlá,vynálezu 'spočívajú v jednoduchosti, níz-kých výrobnýdh nákladotíh a malých náro-koch na zastavaný priestor pri dosialhnutí od-lišného priebehu spínania a rozpínania spojkytak, že spojka je spínaná pri nižších otáčkáchmotora a k rOzopnutiu spojky dochádza tesnenad Volnoběžnými otáčkami motora. Příklad konštrukčného riešenia odstredivejspojky pOdla vynálezu je znázorněný na pri-pojenom výkrese kde obr. 1 představuje po-zdlžny rez a obr. 2 představuje čiastočný čel-ný pohíad.These drawbacks are eliminated by the centrifugal clutch according to the invention, in that the carrier is rigidly coupled to the shaft in a recess with an open side provided with a disk support spring with adapted centrifugal weights by means of projections and a closed end face. In the space between the plate support spring and the plate support spring, a plate and drive shafts and drive blades are provided. Advantages of the centrifugal starting clutch according to the invention consist in the simplicity, low production costs and small demands on the built-up space when the different switching and expansion steps of the clutch are achieved, that the clutch is switched at a lower speed of the motor and the clutch is switched off. Idle engine speed. An example of a design of a centrifugal coupler according to the invention is shown in the attached drawing, wherein Fig. 1 is a longitudinal section and Fig. 2 is a partial front view.

Odstředivá rozběhová spojka je tvořenáhriadeíom 1, otočné spojeným s klukovýmhriadeíom motora a pevne spojeným s uná-šačom 2 ktorého vybrania sú opatřené osa-deniami 14. V unášači 2 je upravená tanie-rová opomá pružina 5, k nej priliehajúci ta-nier 8 proti axiálnemiu posunutiu poistenýklrúžkom 11, hnacie lamely 13 a tanierovánosná pružina 6, proti axiálnemu posunutiupoistená opomým krúžkom 17 na ktorej súpomocou výčnelkov 12 upevněné odstředivézáívažia 7. Medzi tanierom 8 a hnacími lame-lami 13 sú striédavo umiestnené hnané lame-ly 4 zapaidájúce do vybraní bubna 3 pevnespojeného s převodovým kolesom 10, otočnéuloženým na ihriadeli 1. Z vonkajšej strany taniera 8 je upevněná vypínacia tyčka 9.V unášači 2 je tanierová nOsná pružina 6upravená tak, že keď nie je spojka v činnostije jej vonkajšia válcová plocha 15 vzdialenej-šia od vonkajšej hnacej lamely 13 ako vnú-tomá válcová plocha 16.The centrifugal starting clutch is formed by a shaft 1 rotatably coupled to the crankshaft of the motor and fixedly connected to the carrier 2, the recesses of which are provided with bearings 14. In the carrier 2 there is provided a thrust-bearing spring 5, adjacent to it the axle 8 against it. by displacement by the locked ring 11, the drive blades 13 and the plate-shaped spring 6, against the axial displacement provided by the support ring 17 on which the projections 12 fasten the centrifugal heaters 7. with a gear wheel 10 rotatably mounted on the shaft 1. A shut-off rod 9 is mounted on the outside of the plate 8. In the carrier 2, a plate spring 6 is adjusted such that when the clutch is in operation its outer cylindrical surface 15 is farther away from the outer drive plate 13 as an inner cylindrical surface 16.

Bubon 3 je s unášačom 2 prepájaný pomo-cou hnaných lamiel 4. Posuv hnaných lamiel4 je ofoimeldzený jednak tanierom 8 vedenýmunášačom 2 a tanierovou opornou pružinou5, dotláčaným na krúžok 11, jednak je ob-médzený výíčnelkami 12 odstředivých závaží 7. VzdiialenoSť tanierovej nosnej pružiny 6Od vonkajšej hnacej lamely 13 je obmeidzenáopomým krúžkom 17. Tanierová nosná pru-žina 6 je vzopieraná medzi oporný krúžok 17a vonkajšiu hhaciu lamelu 13, s ktorou je ta-nierová nosná pružina 6 v styku prostred-níctvom výčnelkov 12 odstředivých závaží 7.Posuv vonkajšej hnacej lamely 13 je naviacobmedzený osadeniami 14 unášaoa 2. Pri roz-běhu motora je odstředivá sila odstředivýchzávaží 7 překonaná vratnou silou tanierovejnoSnej pružiny 6. Pri zvýšení otáčok motoranad otáčky, pri ktorých odstředivé závažia 7prekonajú vraltnú silu tanierovej nosnej pru-žiny 6 dochádza k čiastočnému vyrovnaniunosnej pružiny 6 a vymedzení vole lamiel 4,je přebytek odstredivej sily odstředivých zá-važí 7 prostredníctvom lamiel 4 zachytávanýpružinou 5 a podlá prítlačnej sily na lame-lách 4 je spojkou prenášaný příslušný točivýmoment až pri zvýšení otáčok motora je spoj-ka pevne zopnutá. Tanierová nosná pružina6 musí mať takú Charakteristiku, že jej vrat-ná sila póteobiaca proti odstredivej sile odstře-divých závaží 7 naralstá až do tej miery jejvyrovnania, pri ktoréj dosiahnutím výčnel-kov 12 na vonkajšiu hnaciu lamelu 13 dojdek vyimedzeniu vóle lamiel 4 bez prekonaniasily tanierovej opomej pružiny 5, ktorá musíaž do otáčok motora, pri ktorýdh je spojkas dostatečnou bezpečnosťou zopnutá, zachytá-vat svojím predpatím prebytok odstredivejsily odstředivých závaží 7 nad vratnou siloutanierovej nosnej pružiny 6. Pri otáčkách mo-tora, vyšších ako sú otáčky pri ktorých jespojka s dostatečnou bezpečnosťou zopnutá,nárast odstredivej sily odstředivých závaží 7překoná silu tanierovej opomej pružiny 5a dójtíe k posunutiu liamiel 4 smerom k ta-nierovej opomej pružině 5 tak, že vonkajšiaihnacia lalmela 13 doteadne na bsadenie 14 uná-šača 2. Toto presunutie vonkajšej hnacej la-mely 13 umožní ďalšie vyrovnanie tanierovejnosnej prulžiny 6, a toto vyrovnanie spósObípokles vratného účinku tanierovej nosnejpružiny 6 a tým sa zvýši prebytok silovéhopóteobenia odstředivých závaží 7 na vonkajšiuhnaciu lamelu 13. Pri poklese otáčok motoraje potom prebytok odstredivej sily odstředi-vých závaží 7 v dósledku poklesu vratnej silytanierovej nosnej piružiny 6 dostatečný k pře-nosu točivého momentu dodávaného moto-rom. Rozopnutie spojky prebiéha okamžitémakolko prehnutie nosnej pružiny 6 náhlezvýši vratné účinky tanierovej nosnej pružinyThe drum 3 is coupled to the carrier 2 by means of driven plates 4. The feed of the driven plates 4 is integrated by a plate 8 guided by the insertion device 2 and by a plate support spring 5 pressed against the ring 11, and is provided with projections 12 of the centrifugal weights 7. The outer plate 17 is supported between the support ring 17a and the outer thrust plate 13 with which the thrust support spring 6 is in contact with the projections 12 of the centrifugal weights. 13 is additionally limited by the recesses 14 of the carrier 2. At the start of the motor, the centrifugal force of the centrifugal weight 7 is overcome by the return force of the plate spring 6. In the case of increasing the speed of the motor, the speed at which the centrifugal weights 7 overcome the cylindrical force of the plate carrier spring 6 results in a partial equalizing spring 6. and change If the slats 4 are placed, the excess of the centrifugal force of the centrifugal load 7 by the slats 4 is absorbed by the spring 5, and according to the pressing force on the slats 4, the respective torque is transmitted by the coupling until the motor speed is increased. The disc support spring 6 must have such a characteristic that its restoring force against the centrifugal force of the spinning weights 7 rises up to the level of its alignment, at which the projection of the protrusion 12 on the outer drive disc 13 reaches out the clearance of the slats 4 without overcoming the plate. the retaining spring 5, which has to catch up to the engine speed, when the clutch is sufficiently safe to engage with its pre-load, centrifuged the centrifugal weights 7 above the return silieranier spring 6. At engine speeds greater than the speed at which the clutch has sufficient safety, the increase in the centrifugal force of the centrifugal weights 7 overcomes the force of the disc bracing spring 5a to move the cams 4 towards the tier spring 17 so that the outer disc 13 touches the engagement 14 of the driver. allow for further alignment and, thus, the excess of the force output of the centrifugal weights 7 on the outer slat 13. If the motor speed decreases, then the excess centrifugal force of the centrifugal weights 7 is sufficient due to the drop in the return silytanier carrier pin 6. to the torque transmission delivered by the moto. Opening the clutch takes place immediately until the carrier spring 6 bends suddenly increases the reversible effects of the disk support spring

Claims

6 and the clutch release occurs without the thermal mechanical load of the clutch 1a without increasing fuel consumption as a result of the clutch slipping. Mechanical control of the lamella 4 OBJECT The centrifugal starting clutch, which the driver-driven drive part is coupled to the driven drum, interconnected by lamellas and strips, is driven by the spring onto the carrier ring, characterized in that the carrier (2) is rigidly connected to the carrier. the shaft (1), with the recesses (14) on the formed side of the disc supporting spring (6) being provided with the centrifugal weights (7), is indexed by means of the switch 9, which is the thrust face 8 of the protrusion of the disc spring. 5. OF THE INVENTION By means of the projections (12) and on the side closed by the front wall, the carrier (2) is covered by a disc spring (5), in the space between the disc spring (5) and the disc supporting spring (6) is a plate (8) and drive blades (13) and driven blades (4) arranged on the carrier (2). 1 fattening