CS216976B1 - Třecí vícelamelová spojka motocyklů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká třeoí víoelamelové spojky motocyklů a jiných vozidel* Řeší problém spatné funkce spojky pracující v olejovém prostředí při vypnutí u chladného motoru a dále řeší poměrně velkou stavební šířku danou dosavadními konstrukcemi spojek* Řešení konstrukce spojky podle vynálezu spočívá v tom, že přítlačný talíř je vybaven vnějším evolventním ozubením, které zapadá do vnitřního evolventního unášeče, přičemž ve vnějším evolventním ozubení přítlačného talíře jsou axiálně posuvné všechny hnané lamely vybavené vnitřním evolventním ozubením* Uložením hnaných lamel v drážkách přítlačného talíře spojky dochází k nucenému oddálení hnaných a hnacích lamel při vypnutí.

Description

Vynález se týká třecí víoeleunelové spojky motocyklů a jlnýoh vozidel , složená z hnacího hubnu otočně uloženého na hřídeli převodovky, ve kterém jsou axiální posuvné hn^oí lamely, z unášeče pevní uloženého na hřídeli převodovky, z hnanýoh lamel, z přítlačného talíře s pružinami a z vypínacího zařízení.

Jsou známé třecí víoelamelové spojky motocyklů a jlnýoh vozidel praoujíeí v suchém prostředí 1 v oleji, kde hnací lamely jsou posuvné v různí upraveném hnacím hubnu. Hnané lamely jsou u dosud známých spojek axiálně posuvné na čepech unášeče, ozubení či na různě upravených drážkáoh unášeče. Cepy pružin jsou vybaveny pojistnými maticemi a nebo různě upravenými pojistkami, které se vkládají bočně do čepů. Délka čepů musí proto přesahovat vnější obrysy přítlačného talíře,

Nevýhodou všech dosud známých spojek pracujíoíoh v olejovém prostředí je špatná funkce spojky při vypnutí u chladného motoru, nebol; hnané a hnací lamely jsou slepeny i po uvolnění přítlačného talíře. Další nevýhodou dosud znáiqýoh spojek je jejich velká stavební šířka daná přečnívajícími konci čepů pružin, která je nutná pro stanovené vysunutí pojistek. U spojek, kde pružiny jsou jištěny maticemi nebo šrouby, může tato nevýhoda odpadnout, avšak záporem je výrobně nákladné a funkčně nejisté zajištěni pružin.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třecí víeelamelovou spojkou motocyklů podle vynálezu, kde přítlačný talíř je vybaven vnějším evolventním ozubením, zapadajícím do vnitřního evolventního ozubení unášeče, přičemž ve vnějším evolventním ozubení přítlačného talíře jsou axiálně posuvné všechny hnané lamely vybavené vnitřním evolventním ozubením. V přítlačném talíři vybaveném evolventním ozubením jsou vytvořena vybrání pro přítlačné pružiny spojky. Sepy pružin pevně nasazené v unášeči jsou uvnitř spojky pod rovinou kolmou na osu spojky dotýkající se vnějšího obrysu přítlačného talíře, přičemž na pojistoe pružiny je vytvořen prolle, jehož osa je kolmá na délku obdélníkového otvoru vytvořeného v pojistce. Uložením hnaných lamel v drážkáoh přítlačného talíře spojky dochází k nuoenému oddálení hnanýoh a hnacích lamel při každém vypnutí á nikoliv pouze k dosud běžnému uvolnění přítlačného talíře.

Výhodou uspořádání podle vynálezu je dokonalé vypnutí spojky 1 v olejovém prostředí ‘ za všeoh okolností, t. j. 1 u studeného motoru. Další předností je přesné lícování lamel na evolventním ozubení zajištující přesné středění i vyváženi 1 neobvykle dlouhou životnost. Uspořádáním vybrání v přítlačném talíři spojky odpadají bšžnš používané misky pružin a použitím pojistek s prolisem kolmým na délku přestřiženého otvoru je možno s výhodou zkrátit čepy pružin a zmenšit tak stavební rozměry celé spojky. Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení třecí víoelamelové spojky motocyklů podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje průřez spojkou v zapnutém stavu, obr. 2 průřez spojkou ve vypnutém stavu a obr. 3 perspektivní pohled na pojistku pružin.

Na obr· 1 je částečně vyznačen hřídel i převodovky, na kterém je na pouzdře 2 otočně uložen hnaoí buben 2 ^B řetězovým kolem £. Řetězové kolo £ je poháněno nevyznačeným řetězem od motoru· V drážkách 2 spojkového hnacího bubnu 2 posuvně uložené hnací lamely 6, Na hřídeli 1 je pevně uložen unášeč 2» který má opěrnou plochu 8 a vnitřní evolventní ozubení 2· vnitřního evolventního ozubení 2 unášeče 2 zapadá přítlačný talíř 10 svým vnějším evolventním ozubením 11« Na přítlačném talíři 10 je dále opěrná plocha 12 a vybrá ní 13 pro pružiny 14· Hnané lamely 15 zapadají svým vnitřním evolventním ozubením 16 do vnějšího evolventního ozubení 11 přítlačného talíře 10. V unášeči 7 jsou pevně nasazeny čepy 17 pružin 14 s pojistkami 18. ^Na přítlačný talíř 10 dosedá dále částečně vyznačené vypínací zařízení 22·

Na obr· 2 je vyznačena spojka ve vypnutém stavu, kdy vypínací zařízení 19 odtlačuje přítlačný talíř 10 a pružiny 14 jsou stlačeny· Při vypnutí přítlačného talíře 10 jsou třením odtlačovány hnané lamely 15·

Na obr· 3 je perspektivně vyznačena pojistka 18. která má prolis 20. jehož osa je kolmá na délku obdélníkového otvoru 21.

Při spojce v zapnutém stavu pohání motor řetězové kolo £ s hnacím bubnem 2· Hnací lamely 6, i hnané lamely 15 jsou stlačeny přítlačným talířem 10 silou pružin 14 a třením je unášen přítlačný talíř 10 zapadající do unášeče 2· Unášeč 2 pohání hřídel 1 převodovky.

Ve vypnutém stavu vypínací zařízení 19 překoná sílu pružin 14 a přítlačný talíř 10 se posouvá a zároveň třením unáší hnané lamely 15 a uvolňuje je od hnacích lamel 6. Spolu s hnacím bubnem 2 ^se otáčí pouze hnací lamely 6. Hnané lamely 15 nejsou unášeny a spolu s přítlačným talířem 10, unááečem 2 ^a hřídelem 1 převodovky stojí.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel složená z hnacího bubnu otočně uloženého na hřídeli převodovky, ve kterém jsou axiálně posuvné hnací lamely, z unášeče pevně uloženého na hřídeli převodovky, z hnaných lamel, přítlačného talíře s pružinami a z vypínacího zařízení vyznačená tím, že přítlačný talíř (10) je vybaven vnějším evolventním ozubením (11) zapadajícím do vnitřního evolventního ozubení (16) unášeče (7), přičemž ve vnějším evolventním ozubení (11) přítlačného talíře (10) jsou axiálně posuvné všechny hnané lamely (15) vybavené vnitřním evolventním ozubením (16).
2. 2. Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel podle bodu 1 vyznačená tím, že v přítlačném talíři (10) vybaveném vnějším evolventním ozubením (11) jsou vytvořena vybrání (13) pro přítlačné pružiny (14) s čepy (17).
3. 3. Třecí víoelamelová spojka motooyklů a jiných vozidel podle bodu 1 a 2, vyznačená tím, že čepy (17) pružin (14), pevně nasazené v unáěeči (7),jsou umístěny v oelé své déloe uvnitř spojky pod rovinou kolmou na osu spojky a dotýkající se vnějšího obrysu přítlačného talíře (10), přičemž na pojistce (18) pružiny (14) je vytvořen prolls (20), jehož osa je kolmá na délku obdélníkového otvoru (21) vytvořeného v pojistce (18)·

   2 výkresy