CS216976B1

CS216976B1 - Friction multi-plate clutch motorcycle

Info

Publication number: CS216976B1
Application number: CS476680A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Pohl
Original assignee: Zdenek Pohl
Priority date: 1980-07-03
Filing date: 1980-07-03
Publication date: 1982-12-31

Abstract

Vynález se týká třeoí víoelamelové spojky motocyklů a jiných vozidel* Řeší problém spatné funkce spojky pracující v olejovém prostředí při vypnutí u chladného motoru a dále řeší poměrně velkou stavební šířku danou dosavadními konstrukcemi spojek* Řešení konstrukce spojky podle vynálezu spočívá v tom, že přítlačný talíř je vybaven vnějším evolventním ozubením, které zapadá do vnitřního evolventního unášeče, přičemž ve vnějším evolventním ozubení přítlačného talíře jsou axiálně posuvné všechny hnané lamely vybavené vnitřním evolventním ozubením* Uložením hnaných lamel v drážkách přítlačného talíře spojky dochází k nucenému oddálení hnaných a hnacích lamel při vypnutí.The invention relates to a third multi-plate clutch for motorcycles and other vehicles. It solves the problem of poor clutch function when operating in an oil environment when the engine is cold and also solves the relatively large construction width given by existing clutch designs. The solution to the clutch design according to the invention consists in the pressure plate being equipped with external involute gearing that fits into the internal involute carrier, while all driven plates equipped with internal involute gearing are axially movable in the external involute gearing of the pressure plate. By placing the driven plates in the grooves of the clutch pressure plate, the driven and driving plates are forced to move apart when disengaged.

Description

Vynález se týká třecí víoeleunelové spojky motocyklů a jlnýoh vozidel , složená z hnacího hubnu otočně uloženého na hřídeli převodovky, ve kterém jsou axiální posuvné hn^oí lamely, z unášeče pevní uloženého na hřídeli převodovky, z hnanýoh lamel, z přítlačného talíře s pružinami a z vypínacího zařízení.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction multi-shaft clutch for motorcycles and other vehicles, comprising a drive hub rotatably mounted on a gearbox shaft in which the axial sliding plate drive, a carrier fixed on the gearbox shaft, a driven plate, a pressure plate with springs equipment.

Jsou známé třecí víoelamelové spojky motocyklů a jlnýoh vozidel praoujíeí v suchém prostředí 1 v oleji, kde hnací lamely jsou posuvné v různí upraveném hnacím hubnu. Hnané lamely jsou u dosud známých spojek axiálně posuvné na čepech unášeče, ozubení či na různě upravených drážkáoh unášeče. Cepy pružin jsou vybaveny pojistnými maticemi a nebo různě upravenými pojistkami, které se vkládají bočně do čepů. Délka čepů musí proto přesahovat vnější obrysy přítlačného talíře,There are known friction multi-plate clutches of motorcycles and other vehicles flowing in a dry environment 1 in oil, where the drive vanes are movable in a differently adapted drive hub. In the known couplings, the driven vanes are axially displaceable on the carrier pins, the toothing or on differently provided carrier grooves. Spring pins are equipped with lock nuts or differently adjusted fuses, which are inserted laterally into the pins. The length of the pins must therefore exceed the outer contours of the pressure plate,

Nevýhodou všech dosud známých spojek pracujíoíoh v olejovém prostředí je špatná funkce spojky při vypnutí u chladného motoru, nebol; hnané a hnací lamely jsou slepeny i po uvolnění přítlačného talíře. Další nevýhodou dosud znáiqýoh spojek je jejich velká stavební šířka daná přečnívajícími konci čepů pružin, která je nutná pro stanovené vysunutí pojistek. U spojek, kde pružiny jsou jištěny maticemi nebo šrouby, může tato nevýhoda odpadnout, avšak záporem je výrobně nákladné a funkčně nejisté zajištěni pružin.A disadvantage of all prior art clutches operating in an oil environment is the poor clutch operation when the engine is switched off in a cold engine; the driven and drive vanes are glued even after the pressure plate has been released. A further disadvantage of the hitherto known couplings is their large construction width due to the protruding ends of the spring pins, which is necessary for a specified ejection of the fuses. For couplings where the springs are secured with nuts or bolts, this disadvantage may be eliminated, but the disadvantage is that the spring securing is costly and functionally uncertain.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třecí víeelamelovou spojkou motocyklů podle vynálezu, kde přítlačný talíř je vybaven vnějším evolventním ozubením, zapadajícím do vnitřního evolventního ozubení unášeče, přičemž ve vnějším evolventním ozubení přítlačného talíře jsou axiálně posuvné všechny hnané lamely vybavené vnitřním evolventním ozubením. V přítlačném talíři vybaveném evolventním ozubením jsou vytvořena vybrání pro přítlačné pružiny spojky. Sepy pružin pevně nasazené v unášeči jsou uvnitř spojky pod rovinou kolmou na osu spojky dotýkající se vnějšího obrysu přítlačného talíře, přičemž na pojistoe pružiny je vytvořen prolle, jehož osa je kolmá na délku obdélníkového otvoru vytvořeného v pojistce. Uložením hnaných lamel v drážkáoh přítlačného talíře spojky dochází k nuoenému oddálení hnanýoh a hnacích lamel při každém vypnutí á nikoliv pouze k dosud běžnému uvolnění přítlačného talíře.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the friction multi-lamella clutch of motorcycles according to the invention, wherein the thrust plate is equipped with an external involute toothing that fits into the inner involute toothing of the carrier, wherein all driven vanes equipped with an internal involute toothing are axially displaceable. In a pressure plate equipped with involute toothing, recesses are formed for the clutch pressure springs. The spring pins fixedly mounted in the carrier are inside the coupling below a plane perpendicular to the axis of the coupling tangent to the outer contour of the thrust plate, with a prolle formed on the spring retainer whose axis is perpendicular to the length of the rectangular bore formed in the fuse. By locating the driven plates in the grooves of the clutch pressure plate, the driven plates and the drive plates are spaced apart at each switch-off, and not merely the usual release of the pressure plate.

Výhodou uspořádání podle vynálezu je dokonalé vypnutí spojky 1 v olejovém prostředí ‘ za všeoh okolností, t. j. 1 u studeného motoru. Další předností je přesné lícování lamel na evolventním ozubení zajištující přesné středění i vyváženi 1 neobvykle dlouhou životnost. Uspořádáním vybrání v přítlačném talíři spojky odpadají bšžnš používané misky pružin a použitím pojistek s prolisem kolmým na délku přestřiženého otvoru je možno s výhodou zkrátit čepy pružin a zmenšit tak stavební rozměry celé spojky. Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení třecí víoelamelové spojky motocyklů podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje průřez spojkou v zapnutém stavu, obr. 2 průřez spojkou ve vypnutém stavu a obr. 3 perspektivní pohled na pojistku pružin.The advantage of the arrangement according to the invention is the perfect disengagement of the clutch 1 in the oil environment ‘in all circumstances, i.e. 1 with a cold engine. Another advantage is the precise fitting of the slats on the involute toothing, ensuring precise centering and balancing 1 of an unusually long service life. By arranging the recesses in the clutch pressure plate, the commonly used spring shells are eliminated, and by using fuses with a notch perpendicular to the length of the cut hole, it is advantageous to shorten the spring pins and thus reduce the construction dimensions of the entire clutch. The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a friction multi-plate clutch of motorcycles according to the invention, wherein Fig. 1 shows a cross-section of the clutch in the engaged state, Fig. 2 shows a cross-section of the clutch in the disengaged state;

Na obr· 1 je částečně vyznačen hřídel i převodovky, na kterém je na pouzdře 2 otočně uložen hnaoí buben 2 ^B řetězovým kolem £. Řetězové kolo £ je poháněno nevyznačeným řetězem od motoru· V drážkách 2 spojkového hnacího bubnu 2 posuvně uložené hnací lamely 6, Na hřídeli 1 je pevně uložen unášeč 2» který má opěrnou plochu 8 a vnitřní evolventní ozubení 2· vnitřního evolventního ozubení 2 unášeče 2 zapadá přítlačný talíř 10 svým vnějším evolventním ozubením 11« Na přítlačném talíři 10 je dále opěrná plocha 12 a vybrá ní 13 pro pružiny 14· Hnané lamely 15 zapadají svým vnitřním evolventním ozubením 16 do vnějšího evolventního ozubení 11 přítlačného talíře 10. V unášeči 7 jsou pevně nasazeny čepy 17 pružin 14 s pojistkami 18. ^Na přítlačný talíř 10 dosedá dále částečně vyznačené vypínací zařízení 22·· Figure 1 is a partly indicated by the gearbox shaft on which the housing 2 is rotatably mounted drum 2 hnaoí ^B £ sprocket. The sprocket 6 is driven by an unmarked chain from the engine. In the grooves 2 of the clutch drive drum 2, the drive plates 6 are displaceably mounted. The carrier 2 is fixedly mounted on the shaft 1 and has an abutment surface 8. On the pressure plate 10 there is also a support surface 12 and a recess 13 for the springs 14. The driven plates 15, with their internal involute teeth 16, fit into the outer involute toothing 11 of the pressure plate 10. They are firmly mounted in the carrier 7 pins 17 of the springs 14 with the fuse 18. ^In the pressure plate 10 is engaged further partially characterized tripping device 22 ·

Na obr· 2 je vyznačena spojka ve vypnutém stavu, kdy vypínací zařízení 19 odtlačuje přítlačný talíř 10 a pružiny 14 jsou stlačeny· Při vypnutí přítlačného talíře 10 jsou třením odtlačovány hnané lamely 15·Fig. 2 shows the clutch in the disengaged state, in which the disengaging device 19 pushes the pressure plate 10 and the springs 14 are compressed. When the pressure plate 10 is disengaged, the driven plates 15 are pushed by friction.

Na obr· 3 je perspektivně vyznačena pojistka 18. která má prolis 20. jehož osa je kolmá na délku obdélníkového otvoru 21.Referring to FIG. 3, there is shown a fuse 18 having a recess 20 whose axis is perpendicular to the length of the rectangular opening 21.

Při spojce v zapnutém stavu pohání motor řetězové kolo £ s hnacím bubnem 2· Hnací lamely 6, i hnané lamely 15 jsou stlačeny přítlačným talířem 10 silou pružin 14 a třením je unášen přítlačný talíř 10 zapadající do unášeče 2· Unášeč 2 pohání hřídel 1 převodovky.When the clutch is engaged, the engine drives the sprocket 6 with the drive drum 2. Both the drive plates 6 and the driven plates 15 are compressed by the pressure plate 10 by the force of the springs 14 and friction is carried by the pressure plate 10 engaging the carrier 2.

Ve vypnutém stavu vypínací zařízení 19 překoná sílu pružin 14 a přítlačný talíř 10 se posouvá a zároveň třením unáší hnané lamely 15 a uvolňuje je od hnacích lamel 6. Spolu s hnacím bubnem 2 ^se otáčí pouze hnací lamely 6. Hnané lamely 15 nejsou unášeny a spolu s přítlačným talířem 10, unááečem 2 ^a hřídelem 1 převodovky stojí.In the off state of the tripping device 19 overcomes the force of spring 14 and the pressure plate 10 moves and also carries a driven friction plates 15, and is released from the driving plates 6. Together with the driving drum 2 ^rotates only the driving plates sixth driven blades 15 are carried by and along with the pressure plate 10, the driver 2 ^and the gearbox shaft 1 standing.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A friction multi-plate clutch of motorcycles and other vehicles comprising a drive drum rotatably mounted on a gearbox shaft having axially displaceable drive plates, a carrier fixed on the gearbox shaft, driven plates, a pressure plate with springs and a release device characterized in that: the pressure plate (10) is equipped with an external involute toothing (11) which fits into the inner involute toothing (16) of the carrier (7), wherein in the outer involute toothing (11) of the pressure plate (10) all driven vanes (15) equipped with an inner involute toothing (16).

2. The friction multi-plate clutch of motorcycles and other vehicles according to claim 1, characterized in that recesses (13) for the compression springs (14) with pins (17) are formed in the pressure plate (10) equipped with external involute toothing (11).

3. The friction multi-plate clutch of motorcycles and other vehicles according to claim 1 and 2, characterized in that the pins (17) of the springs (14), firmly mounted in the gripper (7), are located in the steel of their length inside the clutch. and contacting the outer contour of the thrust plate (10), wherein a prolls (20) are formed on the fuse (18) of the spring (14) whose axis is perpendicular to the length of the rectangular bore (21) formed in the fuse (18).

2 drawings