216 893 (54) Ohrnovacia časť konfekčného bubna pre jednostupňovúteehnológiu radiálnych autoplášťov 1216 893 (54) Folding part of the building drum for single stage radial tire technology 1
Predmetom předloženého vynálezu jeohrnovacia časť konfekcného bubna pre jed-nostupňovú technológiu radiálnych auto-plášťov v celoocelokordovom vyhotovení, kdeohrnutie jednotlivých komponentov auto-plášťa okolo lana v pátkoypj časti zaisťujúohrnovacie kladky umiestnené na lomenomramene, pohybujúce sa po kuželovej trecejploché, pričom ich pohyb je daný pohybomvzduchového valca.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a heating part of a building drum for single-stage radial auto-shell technology in a whole-corded embodiment, whereby the individual components of the auto-shell around the rope in the paddle part provide the rollers located on the nomomic arm traveling along the conical frictional surface, the movement of which is due to the movement of the air cylinder .
Pri známých vyhotoveniach konfekčnýchbubnov určených pre koofekciu radiálnychautoplášťov sa používá konfekčný bubon,ktorý v ohrnovacej Časti má umiestnené na-fukovacie duše, ktoré vzájomným presunomspolu s obmedzujúcimi obručami zaistiaohrnutie komponentov okolo lana v pátko-vej časti autoplášťov. Pri inom sposobe sapoužívá mechanizmus sústavy kladiek, při-padne líšt a ohrnovacích kladiek uchyte-ných na výsuvných ramenách. Nevýhodoutýchto častí zariadenia určených na ohrňo-vanie v patke alebo bočnici autoplášťa nakonfekčnom stroji je pri použití duší ichmalá životnost v důsledku niekolkonásob-ného prelamovania za vysokého tlaku. Po-užitie kladiek na výsuvných ramenách za-nechává stopy od otlačenia a pri zavafovaníso zvačšujúcim priemerom sa plocha pria-meho styku zmenšuje, vznikajú nezaválanéčasti, čím může důjsť k nedostatočnémuzaváíaniu a tým k výskytu vzduchových bub-lin. Súčasné konfekčně stroje například odfy VMI využívajú na ohrnovanie jednotli-vých komponentov v oblasti patky zariade-nie s nafukovacími dušami, ktoré neumožniav důsledku vlastností tlakového vzduchu pripůsobení po obvode zamedziť vznik zaval-covaných bublin, ale i potrebnú symetrič-nost zavalcovanía. U fy AVON, Zélant-Gazuita podobné je to použitie ohřnacích kladiekna ramene či už cez membránu alebo beznej, kde nie je možné vyvodit vel'kú radiálnusilu v důsledku vefkej vzdialenosti od otoč-ného kíbu ramena alebo sú to stopy zostu-pu kladiek pri ohrnovaní v axiálnej roviněpodl'a fy AVON. Uvádzané mechanizmy za-valovania sú využívané predovšetkým pridvojstupňovej a jedenapoltej technologiikonfekcie autoplášťov, kde závislost jednot-livých častí konfekčného bubna má inúfunkciu.In the known embodiments of the building drum designed for co-fitting the radial tires, a building drum is used which has inflatable tubes located in the folding part, which together with the limiting tires are moved together to secure the components around the rope in the tire part of the car tires. In another embodiment, the pulley assembly mechanism, the slats, and the pulleys used on the extension arms are used. The disadvantageous parts of the foot-bending device or the sidewall of the car tire in the confectioning machine are the shorter lifetime of using the tubes due to multiple high-pressure breaks. The use of pulleys on the extension arms leaves traces of bruising, and when the diameter is increased, the area of direct contact is reduced, resulting in non-glaring parts, whereby there is a risk of leakage and thus the occurrence of air bubbles. For example, current weaving machines use, for example, inflatable tubes to inflate individual components in the bead area, which do not allow the formation of puffed bubbles, but also the necessary symmetricity of the puff, due to the compressed air properties of the periphery. Similar to AVON, Zélant-Gazuita, it is the use of a heater pulley on the arm, either through a diaphragm or a normal one, where it is not possible to draw large radial forces due to the large distance from the swivel arm armor, or traces of pulley assembly when bending. in the axial plane of AVON. The above mentioned rolling mechanisms are used in particular for the incremental and one-half technology of car tires, where the dependence of the individual parts of the building drum has an inoperative function.
Uvedené nevýhody sú z hfadiska kon-štrukčného vyhotovenia odstraněné ohrno-vanou časťou konfekčného bubna podlá vy-nálezu pre jednostupňovú technológiu ra-diálnych autoplášťov, ktorého podstatou je,že pozostáva z pravého a lavého čela spo-j&ttýčh s unášačmi a vzduchovými valcamiopatřených piestom, nad ktorým je uchyte-né lomené rameno opatřené ohrnovacími 2- / kladkami, pričom uhrnovacie kladky sú spo-jené s pravým a lavým čelom. cez kuželovétrecie plochy. Jeho výhodou je, že spočíváv konštrukčnej jednoduchosti pri zvačšeníživotnosti membrány v důsledku odstráne-lila tlakového vzduchu áko prítlačnéj sily.Kvalita zaválania v oblasti patky má velkývplyv na výslednú kvalitu autoplášťa čoumožňuje' ohrnovacia časť konfekčnéhobubna podlá vynálezu, pretože vylučujemožnost vzniku vzduchových' bublin. Taktiežrovnomernejšie rozloženie zváčšeňých pří-tlačných sil ž ohřnacích á súčasiie zavařo-vacích kladiek za pomoci membrány medzikladkou a komponentmi kladné vplýva navýslednú kvalitu autoplášťa. Ďalšia aplikácia uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podlá vy-nálezu, na ktoré je rovnako požadovanáochrana, je uvádzáná v siívislosti s popiso-vaným príkladom vyhotovenia. Takýto pří-klad je znázorněný na připojených výkre-soch, kde obr. 1 je zmenšený prierez kon-fekčného bubna v statickém stave s ulože-nými komponentami autoplášťa a obr. 2zmenšený prierez konfekčného bubna po-čas jeho expanzle a ohřnania komponentov.These drawbacks are eliminated with regard to the constructional design of the folded part of the construction drum according to the invention for single-stage radial tire technology, which is based on the right-hand and left-hand side of the piston and the piston and the air cylinders. , above which a folded arm provided with folding 2- / pulleys is provided, wherein the rollers are coupled to the right and left faces. through the conical surfaces. Its advantage is that the simplicity of construction of the diaphragm lifetime is consequently eliminated by the compressive air and the compressive force. The quality of the firing in the bead area has a great impact on the resulting quality of the car tire, since the possibility of the formation of air bubbles is avoided. Also, a more even distribution of the raised heating forces of the heaters and the component of the preserving rollers by means of a diaphragm intermediate component and components positively affects the resulting quality of the car tire. A further application of the disclosed construction of the building drum according to the invention, to which protection is also required, is given in the context of the described exemplary embodiment. Such an example is illustrated in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 is a reduced cross-sectional view of the design drum with the embedded components of the car tire and Fig. 2 a reduced cross section of the construction drum over its expansion and heating of the components.
Pravolavá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadela 11, pričom těnto jeopatřený na obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340 unášané maticami 241, 341 opatře-né držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343.Unášače 240, 340 sú spojené s pravým a 1'a-vým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210,310, vo vnútri ktorých sú umiestnené kuže-lové kotúče 230, 330, opatřené tlačnými pru-žinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuže-lových plochách 231, 331 kuželových kotú-čov 230, 330 sú umiestnené predížené pat-kové segmenty 220, 320 opatřené po obvodedrážkami 221, 321 pre upnutie patkovýchlán 810, 811. Pomocou zaisťovacích krúžkov423 a pera 424 je středový kotúč 40 spoje-ný s dutým hriadelom 11, pričom středovýkotúč 40 je po obvode opatřený gumovýmiobručami 421, 422 a středovými segmenta-mi 420. Pravé čelo 20 a lavé čelo 30 je vokrajovej časti spojené so vzduchovým val-com 380, 590 opatřených piestom 510 spo-jeného pomocou vodiaceho puzdra 520 s du-tým hriadelom 11. Na piest 510 je pomocoučapu 501 uchytené lomené rameno 50 opat-řené ohrnovacími kladkami 530, 540 spojenés pravým a 1'avým čelom 20, 30 cez kuželo-vé trecie plochy 201, 301. Vo vzduchovomválci 580, 590 je umiestnená tlačná pružina511. V okrajových častiach patkových seg-mentov 220, 320 až po lom lomeného rame-na 50 sú uchytené tesniace membrány 60,70. Středové segmenty 420, predížené pát-The right-hand helix 10 is located inside the hollow shaft 11, which is provided on both sides with longitudinal grooves in which the carriers 240, 340 carried by the nuts 241, 341 and the tabs 243, 342 and the shims 243, 343 are moved. and 1'a face 20, 30 and these with counterparts 210,310, inside which are mounted conical discs 230, 330, provided with compression springs 232, 233 and 332, 333. On the friction conical surfaces 231, 331 of the conical discs 230, 330 are biased leg segments 220, 320 provided with circumferential grooves 221, 321 for clamping the patches 77, 811. By means of locking rings 423 and tongue 424, the central disc 40 is coupled to the hollow shaft 11, wherein the central ring 40 is circumferentially provided with rubber grips 421, 422 and central segments 420. The right face 20 and left end 30 are in the outer portion associated with the air grip. with a piston 510 coupled by a guide sleeve 520 to a second shaft 11. A broken arm 50 is provided on the piston 510 by means of a pin 501 provided with folding rollers 530, 540 connected to the right and left faces 20, 30 through the conical friction surfaces 201, 301. A compression spring 511 is located in the air cylinder 580, 590. Sealing membranes 60.70 are attached to the marginal portions of the bead segments 220, 320 to the fracture fracture 50. Center segments 420, fifth