CS216895B1 - Ohrňovacia časť konfekčného bubna pre jednostupňovú technologii! radiálnych autopláštov - Google Patents

Description

216 893 (54) Ohrnovacia časť konfekčného bubna pre jednostupňovúteehnológiu radiálnych autoplášťov 1

Predmetom předloženého vynálezu jeohrnovacia časť konfekcného bubna pre jed-nostupňovú technológiu radiálnych auto-plášťov v celoocelokordovom vyhotovení, kdeohrnutie jednotlivých komponentov auto-plášťa okolo lana v pátkoypj časti zaisťujúohrnovacie kladky umiestnené na lomenomramene, pohybujúce sa po kuželovej trecejploché, pričom ich pohyb je daný pohybomvzduchového valca.

Pri známých vyhotoveniach konfekčnýchbubnov určených pre koofekciu radiálnychautoplášťov sa používá konfekčný bubon,ktorý v ohrnovacej Časti má umiestnené na-fukovacie duše, ktoré vzájomným presunomspolu s obmedzujúcimi obručami zaistiaohrnutie komponentov okolo lana v pátko-vej časti autoplášťov. Pri inom sposobe sapoužívá mechanizmus sústavy kladiek, při-padne líšt a ohrnovacích kladiek uchyte-ných na výsuvných ramenách. Nevýhodoutýchto častí zariadenia určených na ohrňo-vanie v patke alebo bočnici autoplášťa nakonfekčnom stroji je pri použití duší ichmalá životnost v důsledku niekolkonásob-ného prelamovania za vysokého tlaku. Po-užitie kladiek na výsuvných ramenách za-nechává stopy od otlačenia a pri zavafovaníso zvačšujúcim priemerom sa plocha pria-meho styku zmenšuje, vznikajú nezaválanéčasti, čím může důjsť k nedostatočnémuzaváíaniu a tým k výskytu vzduchových bub-lin. Súčasné konfekčně stroje například odfy VMI využívajú na ohrnovanie jednotli-vých komponentov v oblasti patky zariade-nie s nafukovacími dušami, ktoré neumožniav důsledku vlastností tlakového vzduchu pripůsobení po obvode zamedziť vznik zaval-covaných bublin, ale i potrebnú symetrič-nost zavalcovanía. U fy AVON, Zélant-Gazuita podobné je to použitie ohřnacích kladiekna ramene či už cez membránu alebo beznej, kde nie je možné vyvodit vel'kú radiálnusilu v důsledku vefkej vzdialenosti od otoč-ného kíbu ramena alebo sú to stopy zostu-pu kladiek pri ohrnovaní v axiálnej roviněpodl'a fy AVON. Uvádzané mechanizmy za-valovania sú využívané predovšetkým pridvojstupňovej a jedenapoltej technologiikonfekcie autoplášťov, kde závislost jednot-livých častí konfekčného bubna má inúfunkciu.

Uvedené nevýhody sú z hfadiska kon-štrukčného vyhotovenia odstraněné ohrno-vanou časťou konfekčného bubna podlá vy-nálezu pre jednostupňovú technológiu ra-diálnych autoplášťov, ktorého podstatou je,že pozostáva z pravého a lavého čela spo-j&ttýčh s unášačmi a vzduchovými valcamiopatřených piestom, nad ktorým je uchyte-né lomené rameno opatřené ohrnovacími 2- / kladkami, pričom uhrnovacie kladky sú spo-jené s pravým a lavým čelom. cez kuželovétrecie plochy. Jeho výhodou je, že spočíváv konštrukčnej jednoduchosti pri zvačšeníživotnosti membrány v důsledku odstráne-lila tlakového vzduchu áko prítlačnéj sily.Kvalita zaválania v oblasti patky má velkývplyv na výslednú kvalitu autoplášťa čoumožňuje' ohrnovacia časť konfekčnéhobubna podlá vynálezu, pretože vylučujemožnost vzniku vzduchových' bublin. Taktiežrovnomernejšie rozloženie zváčšeňých pří-tlačných sil ž ohřnacích á súčasiie zavařo-vacích kladiek za pomoci membrány medzikladkou a komponentmi kladné vplýva navýslednú kvalitu autoplášťa. Ďalšia aplikácia uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podlá vy-nálezu, na ktoré je rovnako požadovanáochrana, je uvádzáná v siívislosti s popiso-vaným príkladom vyhotovenia. Takýto pří-klad je znázorněný na připojených výkre-soch, kde obr. 1 je zmenšený prierez kon-fekčného bubna v statickém stave s ulože-nými komponentami autoplášťa a obr. 2zmenšený prierez konfekčného bubna po-čas jeho expanzle a ohřnania komponentov.

Pravolavá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadela 11, pričom těnto jeopatřený na obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340 unášané maticami 241, 341 opatře-né držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343.Unášače 240, 340 sú spojené s pravým a 1'a-vým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210,310, vo vnútri ktorých sú umiestnené kuže-lové kotúče 230, 330, opatřené tlačnými pru-žinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuže-lových plochách 231, 331 kuželových kotú-čov 230, 330 sú umiestnené predížené pat-kové segmenty 220, 320 opatřené po obvodedrážkami 221, 321 pre upnutie patkovýchlán 810, 811. Pomocou zaisťovacích krúžkov423 a pera 424 je středový kotúč 40 spoje-ný s dutým hriadelom 11, pričom středovýkotúč 40 je po obvode opatřený gumovýmiobručami 421, 422 a středovými segmenta-mi 420. Pravé čelo 20 a lavé čelo 30 je vokrajovej časti spojené so vzduchovým val-com 380, 590 opatřených piestom 510 spo-jeného pomocou vodiaceho puzdra 520 s du-tým hriadelom 11. Na piest 510 je pomocoučapu 501 uchytené lomené rameno 50 opat-řené ohrnovacími kladkami 530, 540 spojenés pravým a 1'avým čelom 20, 30 cez kuželo-vé trecie plochy 201, 301. Vo vzduchovomválci 580, 590 je umiestnená tlačná pružina511. V okrajových častiach patkových seg-mentov 220, 320 až po lom lomeného rame-na 50 sú uchytené tesniace membrány 60,70. Středové segmenty 420, predížené pát-

Claims (2)

1. 216 895 3 kové segmenty 220, 320 a tesniace membrá-ny 60, 70 vytvárajú spolu súvislú valcovúplochu. Na súvislú valcovú plochu sa uložia jed-notlivé komponenty 801, 802 a pátkové laná810, 811. Přivedením vzduchu V 2 na piestkuželového kotúča 230, 330 sa tieto dajú dopohybu smerom od středu konfekčného bub-na. Uvedený pohyb sa cez kuželové trecieplochy 231, 331 prenáša na patkové segmen-ty 220, 320, ktoré sa zdvihnú a obopnú kom-ponenty 801, 802 patkové laná 810, 811. Sú-časne sa privádza tlakový vzduch V 3 a sú-čaene s pátkovými segmentami sa zdvihnúaj středové segmenty 420. Následným při-vedením tlakového vzduchu V 1 do vzdu- 4 chového valca 580, 590 sa uvedie do pohybupiest 510. Naklápanie lomeného ramena 50po skíznutí z kuželovej trecej plochy 201,301 zaistí vtlačenie ohrňovacích kladlek530, 540 do tesniacej membrány 80, 70, kto-rá núti komponenty 801, 802, aby postupnéobopínali laná 810, 811 až do konečnéhoohrnutia. Poklesom tlaku vzduchu V 1 saposobením tlačnej pružiny 511 vracujúohrnoviacie kladky 530, 540 na lomenom ra-mene 50 do původnej polohy. Konfekčný bubon podlá vynálezu ako ajjeho konstrukčně vyhotovenie a ovládanieje záměrně vytvořené tak, aby umožňovalvykonávat konfefcciu radiálnych autopláštevna pevnej súvislej valcovej ploché. PREDMET

   1. Ohrňovacia časť konfekčného bubna prejednostupňovú technolóógiu radiálnych plás-tev je významná tým, že pozostáva z pravé-ho čela (20) a íavého čela (30) spojenýchs unášačml (240), (340) a vzduchovými val-cami (580), (590) opatřených piestom (510),nad kterým je umiestnené lomené rameno (50), pričom lomené rameno (50) je opatre- VYNÁLEZU né ohrnovacími kladkami (530), (540) spo-jených s pravým čelom (20) a 1'avým čelom(30) cez kuželové trecie plochy (201), (301).
2. 2. Ohrňovacia časť konfekčného bubnapodlá bodu 1 je význačná tým, že nadohrnovacími kladkami (530), (540) až polom lomeného ramena (50) sú uchytené pre-dlžené tesniace membrány (60), (70). 2 výkresy