CS214727B2 - Hydraulicky ovládaná kotoučová brzda s plným obložením, zejména pro motorová vozidla - Google Patents

Abstract

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několikadílnou skříní. Vynález řeší kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání. Podstata vynálezu spočívá ve spojení následujících, částečně o sobě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníku brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, aie volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými Písty.

Description

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několikadílnou skříní.

Vynález řeší kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání.

Podstata vynálezu spočívá ve spojení následujících, částečně o sobě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníku brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, aie volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými Písty.

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několíkadílnou skříní.

Jsou známé kotoučové brzdy s plným obložením, u nichž jsou upraveny v dvoudílné skříni brzdy, která se otáčí a je uzavřena směrem ven, proti ní osově pohyblivé kotouče s brzdovým obložením, mezi nimiž jsou od nich odděleně uspořádány hydraulické válce s prstencovými písty. Dále jsou známy kotoučové brzdy s plným obložením, u nichž jsou upraveny dělené vyjmutelné kotoučové segmenty opatřené brzdovým obložením, v rotující uvnitř uzavřené skříni brzdy, a mezi těmito segmenty jsou uložena prstencovitá mechanická ovládání. Pro konstrukci brzdy se skříní brzdy, která je uzavřena uvnitř, je navrženo pro hydraulické upínání prstencové stupňovité válcové ovládání, uspořádané mimo· skříně brzdy.

Hlavní nevýhody těchto známých zařízení spočívají v tom, že mají velké zdvihové ztráty a že je třeba při výměně brzdových kotoučů nebo segmentů brzdových kotoučů demontovat jejich ovládací ústrojí.

Vynález si klade za úkol vytvořit kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání.

Tento úkol se řeší hydraulicky ovládanou kotoučovou brzdou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá ve spojení následujících, částečně o sohě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníků brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo· několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, ale volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými písty.

Podle dalšího význaku vynálezu mohou být brzdové kotouče upraveny ve tvaru půlkruhu a opírají se radiálními osazeními na stacionárních ramenech nosníku brzdy a jsou obklopeny snímatelným třmenem, spojeným s rameny nosníku brzdy.

Podle dalšího provedení vynálezu může být na nosiči brzdy uložen ovládací třmen, který je spojen s ovládacím tyčovím a který působí na každé straně přes třmen na prstencový válec a tím na brzdový kotouč jedné strany brzdy.

Podle dalšího význaku vynálezu se může přídavné mechanické ovládání provádět vačkou, které je upravena otočně na vnějším obvodu hydraulické ovládací jednotky mezi oběma brzdovými kotouči.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že i při jednoduché konstrukci lze uskutečnit výměnu brzdových kotoučů nebo jejich segmentů bez demontáže ovládacího ústrojí. Mimoto jsou u brzdy podle vynálezu zajištěny malé zdvihové ztráty.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení, zobrazených na výkresech, kde na obr. 1 je brzda zadních kot znázorněna v bočním pohledu a obr. 2 představuje její příčný řez ve dvou rovinách řezu.

Na obr. 3 je znázorněna brzda v podélném řezu v měřítku a ve stejném měřítku je znázorněna brzda předních kol na ohr. 4.

Na obr. 5 je v perspektivě znázorněn nápravový čep přední nápravy s nallsovanými rameny nosičů brzdy.

Na obr. 6 až 10 jsou znázorněna taková řešení brzd předních a zadních kol motorových vozidel, u nichž je použito plných brzdových kotoučů, které mohou být vyměněny sejmutím části skříně brzdy na straně kola.

Na obr. 6 je znázorněna brzda předního kola v podélném řezu, přičemž rovina řezu je naznačena v obr. 7 čarou E—F a obr. 7 představuje příčný řez, označený čarou G—H v obr. 6, přičemž ve spodní polovině je znázorněna brzda v pohledu po sejmutí kola.

Na obr. 8 jc znázorněna brzda zadního· kola s hydraulickým a přídavným mechanickým ovládáním vačkou v podélném řezu podél čáry I—K na obr. 9 a na obr. 9 je příčný řez podél čáry L—M na obr. 8.

Obr. 10 představuje částečný řez vačkového ovládání v půdorysu podél čáry N—O na obr. 9.

Hřídel 1 zadní nápravy, znázorněný na obr. 1 až 4, je uložen na nápravě 3 v kuličkových ložiskách 2 a na svém přírubovém konci nese čepy 4 kola. Šrouby 5 je skříň 6 brzdy, vytvořená jako kryt brzdy, a skříň 7 brzdy seš,roubována s přírubou. Oba nosiče 9 brzdy jsou upevněny šrouby 8 na nápravě

3. Ramena 9i nosníku brzdy obklopují skříň 6 brzdy. Každé rameno 9i nosníku brzdy má jeden třmen 10, který může být sejmut po uvolnění šroubu 11 s drážkou, který je pojištěn listovou pružinou 12, upevněnou nýtem 13 na třmenu 10. Mezi rameny 9i nosníku brzdy a třmeny 10 jsou upravena pevně v obvodovém směru, avšak osově posuvná radiální osazení l^i brzdových kotoučů 14, vytvořených jako segmenty. Po uvolnění třmenu 10 mohou být brzdové kotouče 14, vytvořené jako segmenty, vyměněny bez otevření skříně 6 brzdy a bez demontáže ovládacích součástí. Brzdové kotouče 14, vytvořené jako segmenty, jsou spojeny axiálně přes brzdové kotouče 15, vytvořené jako isolační kotouče, s ovládací jednotkou, vytvořenou prstencovým válcem 16 a prstencovým pístem 19. Prstencový píst 19 je v prstencovém válci 16 uspořádán axiálně posuvně a je utěsněn dvěma čtyřhrannými těsněními 17, 18, která současně provádějí plynulé automatické seřízení. Jestliže se brzda ovládá hydraulicky, potom se přivádí oilej potrubím 20 a vrtáním 16,1 na prstencový válec 16, který je uložen na ramenech 9i nosníku brzdy osově posouvutelně. Tím přitlačuje prstencový píst 19 přes brzdové kotouče 1S, vytvořené jako isolační kotouče, brzdové kotouče 14, vytvořené jako nosiče třecího obbložení, svou plochou obložení proti rotující skříni 6 brzdy, vytvořené jako kryt brzdy. Prstencový válec 16 se přitom opírá přes brzdový kotouč 15, vytvořený jako isolační kotouč, se stejnou silou na brzdový kotouč 14, vytvořený jako nosič třecího obložení, na protější straně, kde se dostanou třecí obložení do frikčního styku s vnitřní plochou skříně 7 brzdy.

Pro mechanické ovládání brzdy zadního kola je na nosičích 9 brzdy na lícovaných šroubech 21 uložen ovládací třmen 22, na němž zabírá ovládací tyčoví 23, tvořené ovládacím lanem. Na každé straně je ovládací třmen 22 obklopen třmenem 24, který je tvořen vždy dvěma plechy a který je upevněn závr.tnými šrouby 242 na osazení I62 prstencového válce 16. Do třmenů 24 jsou nabodovány tlačné kusy 24i, s nimiž je spojen zdvihátkem 25 ovládací třmen 22.

Jestliže se ovládáním ruční brzdy zatáhne ovládací tyčoví 23, tvořené lanem, potom tlačí ovládací třmen 22, který je na obou stranách opřen lícovanými šrouby 21, upevněnými na nosičích 9 brzdy, přes zdvihátka 25 na tlačné kusy 24t třmenů 24, které tvoří společně s prstencovými válci 16 jeden celek. Tím se přitlačují segmenty brzdového obložení na straně prstencového válce proti vnitřní ploše skříně 7 brzdy. Brzda je tím zabrzděna.

Brzda předního kola, která je znázorněna na obr. 4, odpovídá svou konstrukcí brzdě zadního kola. Jenom zde není upraveno žádné mechanické ovládání pro ruční parkovací brzdu. Náboj 29, který je uložen na kuželíkových ložiskách 26 a 27 na čep 28i nápravového čepu 28, je na svém vnějším obvodu vytvořen jako skříň 29i brzdy, vytvořená jako kryt brzdy. Na čepy 30 kola je nasazené neznázorněné přední kolo. Mezi skříní 32 brzdy, upevněné na náboji 29 šrouby 31 a skříní 29(t brzdy, vytvořené jako kryt brzdy, jsou vsazeny stejně jako u brzdy zadního kola brzdové kotouče 14, vytvořené jako nosiče třecího obložení a které jsou spojeny přes brzdový kotouč 15, vytvořený jako isolační kotouč, s ovládací jednotkou, která je tvořena prstencovým válcem 16 a prstencovým pístem 19.

Jak je patrné z perspektivního znázornění na obr. 5, je nápravový čep 28 vytvořen současně jako nosič brzdy. K tomu účelu má dvě ramena 282, z nichž je pro zachování přehlednosti na obr. 4 znázorněno v řezu jen horní rameno 282. Přidržování nosičů třecího obložení se provádí stejně jako u brzdy zadního kola třmenem 10.

Na obr. 6 a 7 nese čep 41i nápravového čepu 41, vytvořeného jako nosič brzdy, na kuželíkových ložiskách 42 a 43 náboj 44, který je vytvořen jako část skříně 44i brzdý na nápravové straně. Část skříně 45 brzdy na kolové straně je spojena s nábojem čepy 47 kola, které nesou kolo 46 s maticemi 48 a dále přídržnými šrouby 49. Náboj 44 je 0patřen vybráními 442, která jsou upravena za vybráními 45(i v přírubě části skříně 45 brzdy na straně kola. Tímto otvorem vniká při rotaci kola vzduch z vnější strany vozidla do náboje a chladí rotující části brzdy. Na ramenech 412 a 4Í3 nosiče brzdy nápravového čepu jsou zavěšeny pevně v obvodovém směru a axiálně posuvně brzdové kotouče 50 a 51, které jsou opatřeny brzdovým obložením 50! a 51^ Nástavce 50₂ přenášejí brzdicí moment na ramena 412 a 413 nosiče brzdy. Na ramenech 412 a 413 nosiče brzdy je mimoto uložena ovládací jednotka, která je tvořena prstencovým válcem 52 a prstencovým pístem 53 a jejíž utěsnění se provádí současně plynule nastavitelnými těsnicími kroužky 54 a 55. Ovládací jednotka je vzhledem k brzdovým kotoučům tepelně odisolována isolačními kotouči 56 a 57. Brzdový 0lej pro ovládání brzdy se přivádí brzdovou hadičkou 53 a vrtáním 59 do prostoru prstencového válce 52. Mimo brzdové hadičky 58 je na prstencovém válci 52 upevněno odvzdušňovací hrdlo 58_χ. Pro výměnu opotřebovaných součástí se po sejmutí kola a uvolnění přídržného šroubu 49 stáhne část skříně 45 brzdy na straně kola. Potom může být sejmut přední brzdový kotouč 50 z ramen 412 a 413 nosiče brzdy a hydraulická jednotka může být bez demontáže brzdové hadičky 58 rovněž vykývnuta z ramen 41z a 413 .nosiče brzdy. Tím je přístupný druhý brzdový kotouč 51, který může být rovněž vyjmut. Při opotřebovaných třecích obloženích se potom nejprve vloží nový brzdový 'kotouč 51, prstencový píst 53 .se stlačí proti odporu těsnicích kroužků 54 a 55 v prstencovém válci 52 do své výchozí polohy, ovládací jednotka ise nasune na ramena 412 a 413 nosiče brzdy a nasadí se druhý brzdový tkotouč 50. Potom se opět nasadí část skříně 45 brzdy na straně kola na čepy 47 kol a sešroubuje se přídržnými šrouby 49 s nábojem. Potom může být opět nasazeno kolo.

Na obr. 8 a 9 je znázorněna brzda zadního kola stejného vozidla. V horní polovině na obr. 8 je znázorněno provedení, u něhož má hřídel 60 nápravy přírubu 69i, kterou jsou drženy jak část skříně 61 brzdy směrem k nápravě, tak i část skříně 62 brzdy směrem ke kolu čepy 63 kola s maticemi 64 kola. Ve spodní polovině obr. 8 je znázorněno takové řešení, u něhož je na hřídel 65 nápravy nasazeno těleso 66 náboje, které tvoří část skříně 661 brzdy na straně nápravy a které je drženo korunovou maticí 67. Hydraulická ovládací jednotka má stejnou konstrukci jako u přední brzdy. Proto je zbytečné označení jednotlivých součástí. Pouze brzdové kotouče 68 a 69, které mají stejná

214 brzdová obložení, jako brzdy předních kol, jsou opatřeny na místě, které je mezi nástavci nosičů brzdy, na obvodu zesílením 681, případně 69n, mezi nimiž je upravena vačka 70, která je upevněna přídržným plechem 71 se šrouby 71 a 73 na prstencovém válci 74. Vačka 70 prochází osazením 70i hřídele 'otvorem přídržného plechu 71 a je spojena čtyřhranným profilem 702 s pákou 75. Matice 76 přidržuje páku, s níž je spojen mechanicky lanovod ruční brzdy. Při ovládání ruční brzdy se vačka 70 pootočí a brzdové kotouče 68 a 69 se přitlačí částečně na rotující skříň 61, 62 případně 661, 62 brzdy. Brzdové kotouče 68 a 69 a ovládací jednotka jsou uloženy na ramenech 77i nosiče 77 brzdy, sešroubovaného se zadní nápravou 78. Výměna brzdových kotoučů se provádí stejným způsobem jako u předních kol. Přídavně musí být jen uvolněny šrouby 72 a 73 a vyjmu727 ta vačka 70. Po nasazení brzdových kotoučů s novým brzdovým obložením může být opět našroubováno mechanické ovládání. Na obr. 10 je znázorněno ovládání vačky v Částečném řezu.

Obr. 11 představuje takovou variantu brzdy, u níž nejsou těsnicí kroužky upraveny v prstencovém válci, nýbrž v prstencovém pístu. Toto řešení je výhodné využít tehdy, jestliže jsou prstencové válce vyrobeny z lehkých kovů.

Prstencový válec 79 má prstencový píst 00, opatřený těsnicími kroužky 81 a 82, které provádějí automatické nastavení. U tohoto příkladu provedení je prstencový píst chráněn proti prachu vzhledem k prstencovému válci těsnicími vlnovci 83 a 84. Ostatní součásti jsou použity již ve výše uvedených brzdách stejného provedení.

Claims (5)

1. pRedmEt

   1. Hydraulicky ovládaná kotoučová brzda s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřená rotující nělkolikadílnou skříní, vyznačující se tím, že obsahuje jednak vně otevřenou skříň (6, 7, 29i, 32, 44i, 45, 61, 62, 66i) brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny (9i, 282, 412, 413, 77i) nosníku brzdy, které objímají skříň z vnějšku, jednak dva jednodílné nebo několikadílné brzdové kotouče (14, 15, 50, 51, 68, 69), uložené pevně v obvodovém směru, ale volně posouvatelné v osovém směru na ramenech (9i, 282, 412, 413, 771) nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči (14, 15, 50, 51, 68, 69) na ramenech (9i, 282, 41a 413, 77i) nosníku brzdy osově posuvně uložené ovládací jednotky, tvořené prstencovými válci (16, 52) a prstencovými písty (19, 53).
2. 2. Hydraulicky ovládaná kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že brzdové koVYNÁLEZU touče (14) jsou upraveny ve tvaru půlkruhu a opírají se radiálními osazeními ( 14i) na stacionárních ramenech (9i, 282) nosníku brzdy a jsou obklopeny snímatelným třmenem (10), spojeným s rameny (9i, 282) nosníku brzdy.
3. 3. Hydraulicky ovládaná kotoučová brzda podle bodů 1 a 2, vyznačená -tím, že na nosiči (9j brzdy je uložen ovládací třmen (22), který je spojen s ovládacím tyčovím (23), a který je v kinematické vazbě na každé straně přes třmen (24) s prstencovým válcem (16), a tím i brzdovým kotoučem (14) jedné strany brzdy.
4. 4. Hydraulicky ovládaná kotoučová brzda podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že přídavné mechanické ovládání je provedeno vačkou (70), která je upravena otočně na vnějším obvodu hydraulické ovládací jednotky mezi oběma brzdovými kotouči (68, 69).
5. 6 listů výkresů