CS214727B2

CS214727B2 - Hydraulically actuated, fully lined disc brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: CS214727B2
Application number: CS630974A
Authority: CS
Inventors: Hermann Klaue
Original assignee: Hermann Klaue
Priority date: 1973-10-15
Filing date: 1974-09-13
Publication date: 1982-05-28

Abstract

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několikadílnou skříní. Vynález řeší kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání. Podstata vynálezu spočívá ve spojení následujících, částečně o sobě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníku brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, aie volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými Písty.The invention relates to a hydraulically operated full-lined disc brake, in particular for motor vehicles, provided with a rotating multi-part housing. The invention provides a full-lined disc brake with an internally closed brake housing, which has a hydraulic control that exhibits low stroke losses and in which the brake discs or brake disc segments can be replaced without dismantling the control. The essence of the invention lies in the combination of the following, partly known features, namely, on the one hand, an open brake housing on the outside, on the other hand, a brake carrier with stationary brake support arms that embrace the outside of the brake housing, on the other hand, two one-piece or multi-piece brake discs, mounted firmly in the circumferential direction and freely displaceable in the axial direction on the brake support arms, and on the other hand, control units, formed by annular cylinders and annular pistons, mounted axially displaceably between the brake discs on the brake support arms.

Description

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několikadílnou skříní.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a hydraulically actuated full-lined disc brake, in particular for motor vehicles, having a rotating multi-part housing.

Vynález řeší kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání.The invention provides a fully lined disc brake with an internally closed brake housing having a hydraulic actuator that exhibits low stroke losses and wherein the brake disks or brake disk segments can be replaced without disassembling the controls.

Podstata vynálezu spočívá ve spojení následujících, částečně o sobě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníku brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, aie volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými Písty.The principle of the invention is to combine the following, in part known per se, on the one hand outside the open brake housing, on the other hand the brake carrier with stationary brake carrier arms which embrace outside the brake housing, and two two-piece or multi-piece brake discs fixed in the circumferential direction These are freely displaceable in the axial direction on the arms of the brake beam, and on the other hand, between the brake disks on the arms of the brake beam, the axially displaceable control units formed by the annular cylinders and the annular pistons.

Vynález se týká hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s plným obložením, zejména pro motorová vozidla, opatřené rotující několíkadílnou skříní.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a hydraulically actuated full-lined disc brake, in particular for motor vehicles, having a rotating multi-part housing.

Jsou známé kotoučové brzdy s plným obložením, u nichž jsou upraveny v dvoudílné skříni brzdy, která se otáčí a je uzavřena směrem ven, proti ní osově pohyblivé kotouče s brzdovým obložením, mezi nimiž jsou od nich odděleně uspořádány hydraulické válce s prstencovými písty. Dále jsou známy kotoučové brzdy s plným obložením, u nichž jsou upraveny dělené vyjmutelné kotoučové segmenty opatřené brzdovým obložením, v rotující uvnitř uzavřené skříni brzdy, a mezi těmito segmenty jsou uložena prstencovitá mechanická ovládání. Pro konstrukci brzdy se skříní brzdy, která je uzavřena uvnitř, je navrženo pro hydraulické upínání prstencové stupňovité válcové ovládání, uspořádané mimo· skříně brzdy.Full-lined disc brakes are known in which, in a two-part brake housing that rotates and is closed outwardly, axially movable brake lining discs opposed therebetween are spaced apart hydraulic cylinders with annular pistons. Further, full-lined disc brakes are known in which split removable disc segments provided with brake lining are provided in a rotating internally closed brake housing, and annular mechanical controls are disposed between these segments. For a brake housing with a brake housing that is enclosed inside, an annular stepped cylindrical actuator arranged outside the brake housing is designed for hydraulic clamping.

Hlavní nevýhody těchto známých zařízení spočívají v tom, že mají velké zdvihové ztráty a že je třeba při výměně brzdových kotoučů nebo segmentů brzdových kotoučů demontovat jejich ovládací ústrojí.The main disadvantages of these known devices are that they have a large stroke loss and that their actuators must be removed when replacing brake discs or brake disc segments.

Vynález si klade za úkol vytvořit kotoučovou brzdu s plným obložením s uvnitř uzavřenou skříní brzdy, která má hydraulické ovládání, jež vykazuje malé zdvihové ztráty a u níž mohou být brzdové kotouče nebo segmenty brzdových kotoučů vyměněny bez demontáže ovládání.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fully lined disc brake with an internally closed brake housing having a hydraulic actuator that exhibits low stroke losses and in which the brake disks or brake disk segments can be replaced without disassembling the controls.

Tento úkol se řeší hydraulicky ovládanou kotoučovou brzdou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá ve spojení následujících, částečně o sohě známých význaků, a to jednak vně otevřené skříně brzdy, jednak nosiče brzdy se stacionárními rameny nosníků brzdy, které objímají vně skříň brzdy, jednak dvou jednodílných nebo· několikadílných brzdových kotoučů, uložených pevně v obvodovém směru, ale volně posouvatelných v osovém směru na ramenech nosníku brzdy, a jednak mezi brzdovými kotouči na ramenech nosníku brzdy osově posuvně uložených ovládacích jednotek, tvořených prstencovými válci a prstencovými písty.This object is achieved by the hydraulically actuated disc brake according to the invention, which consists in combining the following, partly known features, on the one hand outside the open brake housing, on the other hand the brake carriers with stationary brake beams that embrace the brake housing outside, or a plurality of brake discs mounted rigidly in the circumferential direction but freely movable in the axial direction on the arms of the brake beam, and on the other hand between the brake discs on the arms of the brake beam of the axially displaceable control units consisting of ring cylinders and ring pistons.

Podle dalšího význaku vynálezu mohou být brzdové kotouče upraveny ve tvaru půlkruhu a opírají se radiálními osazeními na stacionárních ramenech nosníku brzdy a jsou obklopeny snímatelným třmenem, spojeným s rameny nosníku brzdy.According to a further feature of the invention, the brake disks may be semicircular in shape and are supported by radial shoulders on the stationary arms of the brake beam and are surrounded by a removable caliper connected to the arms of the brake beam.

Podle dalšího provedení vynálezu může být na nosiči brzdy uložen ovládací třmen, který je spojen s ovládacím tyčovím a který působí na každé straně přes třmen na prstencový válec a tím na brzdový kotouč jedné strany brzdy.According to a further embodiment of the invention, a brake caliper can be mounted on the brake carrier, which is connected to the brake rod and which acts on each side via the caliper to an annular cylinder and thus to a brake disc of one side of the brake.

Podle dalšího význaku vynálezu se může přídavné mechanické ovládání provádět vačkou, které je upravena otočně na vnějším obvodu hydraulické ovládací jednotky mezi oběma brzdovými kotouči.According to a further feature of the invention, the additional mechanical control can be performed by a cam which is rotatably mounted on the outer periphery of the hydraulic control unit between the two brake discs.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že i při jednoduché konstrukci lze uskutečnit výměnu brzdových kotoučů nebo jejich segmentů bez demontáže ovládacího ústrojí. Mimoto jsou u brzdy podle vynálezu zajištěny malé zdvihové ztráty.The main advantages of the solution according to the invention are that, even in a simple design, the brake discs or their segments can be replaced without disassembling the control device. In addition, small stroke losses are provided in the brake according to the invention.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení, zobrazených na výkresech, kde na obr. 1 je brzda zadních kot znázorněna v bočním pohledu a obr. 2 představuje její příčný řez ve dvou rovinách řezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail below with reference to a number of exemplary embodiments shown in the drawings, in which Fig. 1 shows the rear brake of the rear wheels in a side view and Fig. 2 shows its cross section in two planes.

Na obr. 3 je znázorněna brzda v podélném řezu v měřítku a ve stejném měřítku je znázorněna brzda předních kol na ohr. 4.FIG. 3 shows the brake in longitudinal section on a scale and shows the front wheel brake on the same scale. 4.

Na obr. 5 je v perspektivě znázorněn nápravový čep přední nápravy s nallsovanými rameny nosičů brzdy.FIG. 5 is a perspective view of a front axle pin with hinged brake carrier arms.

Na obr. 6 až 10 jsou znázorněna taková řešení brzd předních a zadních kol motorových vozidel, u nichž je použito plných brzdových kotoučů, které mohou být vyměněny sejmutím části skříně brzdy na straně kola.Figures 6 to 10 show front and rear wheel brake solutions of motor vehicles using solid brake discs that can be replaced by removing the wheel side of the brake housing.

Na obr. 6 je znázorněna brzda předního kola v podélném řezu, přičemž rovina řezu je naznačena v obr. 7 čarou E—F a obr. 7 představuje příčný řez, označený čarou G—H v obr. 6, přičemž ve spodní polovině je znázorněna brzda v pohledu po sejmutí kola.Fig. 6 is a longitudinal sectional view of the front wheel brake, the plane of the section being indicated by E-F in Fig. 7, and Fig. 7 is a cross-sectional view, indicated by G-H in Fig. 6; brake in perspective after removing the wheel.

Na obr. 8 jc znázorněna brzda zadního· kola s hydraulickým a přídavným mechanickým ovládáním vačkou v podélném řezu podél čáry I—K na obr. 9 a na obr. 9 je příčný řez podél čáry L—M na obr. 8.Fig. 8c shows a rear brake with hydraulic and auxiliary mechanical cam control in longitudinal section along line I-K in Fig. 9 and Fig. 9 is a cross section along line L-M in Fig. 8.

Obr. 10 představuje částečný řez vačkového ovládání v půdorysu podél čáry N—O na obr. 9.Giant. 10 is a partial cross-sectional view of the cam control along the line N-O in FIG. 9.

Hřídel 1 zadní nápravy, znázorněný na obr. 1 až 4, je uložen na nápravě 3 v kuličkových ložiskách 2 a na svém přírubovém konci nese čepy 4 kola. Šrouby 5 je skříň 6 brzdy, vytvořená jako kryt brzdy, a skříň 7 brzdy seš,roubována s přírubou. Oba nosiče 9 brzdy jsou upevněny šrouby 8 na nápravěThe rear axle shaft 1 shown in Figures 1 to 4 is mounted on the axle 3 in ball bearings 2 and carries the wheel studs 4 at its flange end. The bolts 5 are a brake housing 6 formed as a brake housing and a brake housing 7 sewn with a flange. Both brake carriers 9 are fastened by screws 8 on the axle

3. Ramena 9i nosníku brzdy obklopují skříň 6 brzdy. Každé rameno 9i nosníku brzdy má jeden třmen 10, který může být sejmut po uvolnění šroubu 11 s drážkou, který je pojištěn listovou pružinou 12, upevněnou nýtem 13 na třmenu 10. Mezi rameny 9i nosníku brzdy a třmeny 10 jsou upravena pevně v obvodovém směru, avšak osově posuvná radiální osazení l^i brzdových kotoučů 14, vytvořených jako segmenty. Po uvolnění třmenu 10 mohou být brzdové kotouče 14, vytvořené jako segmenty, vyměněny bez otevření skříně 6 brzdy a bez demontáže ovládacích součástí. Brzdové kotouče 14, vytvořené jako segmenty, jsou spojeny axiálně přes brzdové kotouče 15, vytvořené jako isolační kotouče, s ovládací jednotkou, vytvořenou prstencovým válcem 16 a prstencovým pístem 19. Prstencový píst 19 je v prstencovém válci 16 uspořádán axiálně posuvně a je utěsněn dvěma čtyřhrannými těsněními 17, 18, která současně provádějí plynulé automatické seřízení. Jestliže se brzda ovládá hydraulicky, potom se přivádí oilej potrubím 20 a vrtáním 16,1 na prstencový válec 16, který je uložen na ramenech 9i nosníku brzdy osově posouvutelně. Tím přitlačuje prstencový píst 19 přes brzdové kotouče 1S, vytvořené jako isolační kotouče, brzdové kotouče 14, vytvořené jako nosiče třecího obbložení, svou plochou obložení proti rotující skříni 6 brzdy, vytvořené jako kryt brzdy. Prstencový válec 16 se přitom opírá přes brzdový kotouč 15, vytvořený jako isolační kotouč, se stejnou silou na brzdový kotouč 14, vytvořený jako nosič třecího obložení, na protější straně, kde se dostanou třecí obložení do frikčního styku s vnitřní plochou skříně 7 brzdy.3. The brake beam arms 9i surround the brake housing 6. Each brake carrier arm 9i has one caliper 10, which can be removed by loosening the groove bolt 11, which is secured by a leaf spring 12, fastened by a rivet 13 to the caliper 10. Between the brake carrier arms 9i and the calipers 10 are fixed in the circumferential direction. however, the axially displaceable radial shoulders 11 of the brake disks 14 formed as segments. Once the caliper 10 has been released, the brake disks 14 formed as segments can be replaced without opening the brake housing 6 and without disassembling the actuating components. The brake disks 14 formed as segments are connected axially via brake disks 15 formed as insulating disks to a control unit formed by an annular cylinder 16 and an annular piston 19. The annular piston 19 is arranged axially displaceably in the annular cylinder 16 and is sealed by two square seals 17, 18, which simultaneously perform a continuous automatic adjustment. If the brake is operated hydraulically, then oil is supplied via line 20 and bore 16.1 to an annular cylinder 16, which is mounted axially displaceably on the brake carrier arms 9i. Thereby, the annular piston 19 presses the brake disks 14, which are designed as friction lining carriers, over the brake disks 16, which are designed as insulating disks, with their flat lining against the rotating brake housing 6, which is formed as a brake cover. The annular cylinder 16 is supported over the brake disk 15 formed as an insulating disk with equal force on the brake disk 14 formed as a friction lining carrier on the opposite side where the friction lining comes into frictional contact with the inner surface of the brake housing 7.

Pro mechanické ovládání brzdy zadního kola je na nosičích 9 brzdy na lícovaných šroubech 21 uložen ovládací třmen 22, na němž zabírá ovládací tyčoví 23, tvořené ovládacím lanem. Na každé straně je ovládací třmen 22 obklopen třmenem 24, který je tvořen vždy dvěma plechy a který je upevněn závr.tnými šrouby 242 na osazení I62 prstencového válce 16. Do třmenů 24 jsou nabodovány tlačné kusy 24i, s nimiž je spojen zdvihátkem 25 ovládací třmen 22.For the mechanical control of the rear wheel brake, a brake caliper 22 is mounted on the brake carriers 9 on the fitting bolts 21 on which it engages a control rod 23 formed by a control cable. On each side, the control yoke 22 is surrounded by a yoke 24, which is each formed of two sheets and which is fastened with self-locking screws 242 on the shoulder I62 of the annular cylinder 16. The yokes 24 are pierced with push pieces 24i with which 22nd

Jestliže se ovládáním ruční brzdy zatáhne ovládací tyčoví 23, tvořené lanem, potom tlačí ovládací třmen 22, který je na obou stranách opřen lícovanými šrouby 21, upevněnými na nosičích 9 brzdy, přes zdvihátka 25 na tlačné kusy 24t třmenů 24, které tvoří společně s prstencovými válci 16 jeden celek. Tím se přitlačují segmenty brzdového obložení na straně prstencového válce proti vnitřní ploše skříně 7 brzdy. Brzda je tím zabrzděna.If the control rod 23 formed by the rope is pulled by actuating the parking brake, then the control yoke 22, which is supported on both sides by fitting bolts 21 mounted on the brake carriers 9, pushes the push rods 24t of the yokes 24 together with the annular rings. cylinder 16 one unit. This presses the brake lining segments on the side of the annular cylinder against the inner surface of the brake housing 7. The brake is now applied.

Brzda předního kola, která je znázorněna na obr. 4, odpovídá svou konstrukcí brzdě zadního kola. Jenom zde není upraveno žádné mechanické ovládání pro ruční parkovací brzdu. Náboj 29, který je uložen na kuželíkových ložiskách 26 a 27 na čep 28i nápravového čepu 28, je na svém vnějším obvodu vytvořen jako skříň 29i brzdy, vytvořená jako kryt brzdy. Na čepy 30 kola je nasazené neznázorněné přední kolo. Mezi skříní 32 brzdy, upevněné na náboji 29 šrouby 31 a skříní 29(t brzdy, vytvořené jako kryt brzdy, jsou vsazeny stejně jako u brzdy zadního kola brzdové kotouče 14, vytvořené jako nosiče třecího obložení a které jsou spojeny přes brzdový kotouč 15, vytvořený jako isolační kotouč, s ovládací jednotkou, která je tvořena prstencovým válcem 16 a prstencovým pístem 19.The front wheel brake shown in Fig. 4 corresponds to the rear wheel brake design. Only there is no mechanical control for the hand parking brake. The hub 29, which is mounted on the tapered roller bearings 26 and 27 on the pin 28i of the axle pin 28, is formed on its outer circumference as a brake housing 29i, formed as a brake housing. A front wheel (not shown) is mounted on the steering knuckles. Between the brake housing 32, fastened to the hub 29 by bolts 31 and the brake housing 29 (t, formed as a brake cover), as in the case of the rear wheel brake, brake discs 14 formed as friction lining carriers are mounted and connected via a brake disc 15 formed as an insulating disc, with an actuating unit which consists of an annular cylinder 16 and an annular piston 19.

Jak je patrné z perspektivního znázornění na obr. 5, je nápravový čep 28 vytvořen současně jako nosič brzdy. K tomu účelu má dvě ramena 282, z nichž je pro zachování přehlednosti na obr. 4 znázorněno v řezu jen horní rameno 282. Přidržování nosičů třecího obložení se provádí stejně jako u brzdy zadního kola třmenem 10.As can be seen from the perspective view of FIG. 5, the axle pin 28 is simultaneously formed as a brake carrier. For this purpose, it has two arms 282, of which only the upper arm 282 is shown in cross-section for the sake of clarity in FIG. 4. The holding of the friction lining carriers is carried out in the same way as with the rear wheel brake by the caliper 10.

Na obr. 6 a 7 nese čep 41i nápravového čepu 41, vytvořeného jako nosič brzdy, na kuželíkových ložiskách 42 a 43 náboj 44, který je vytvořen jako část skříně 44i brzdý na nápravové straně. Část skříně 45 brzdy na kolové straně je spojena s nábojem čepy 47 kola, které nesou kolo 46 s maticemi 48 a dále přídržnými šrouby 49. Náboj 44 je 0patřen vybráními 442, která jsou upravena za vybráními 45(i v přírubě části skříně 45 brzdy na straně kola. Tímto otvorem vniká při rotaci kola vzduch z vnější strany vozidla do náboje a chladí rotující části brzdy. Na ramenech 412 a 4Í3 nosiče brzdy nápravového čepu jsou zavěšeny pevně v obvodovém směru a axiálně posuvně brzdové kotouče 50 a 51, které jsou opatřeny brzdovým obložením 50! a 51^ Nástavce 50₂ přenášejí brzdicí moment na ramena 412 a 413 nosiče brzdy. Na ramenech 412 a 413 nosiče brzdy je mimoto uložena ovládací jednotka, která je tvořena prstencovým válcem 52 a prstencovým pístem 53 a jejíž utěsnění se provádí současně plynule nastavitelnými těsnicími kroužky 54 a 55. Ovládací jednotka je vzhledem k brzdovým kotoučům tepelně odisolována isolačními kotouči 56 a 57. Brzdový 0lej pro ovládání brzdy se přivádí brzdovou hadičkou 53 a vrtáním 59 do prostoru prstencového válce 52. Mimo brzdové hadičky 58 je na prstencovém válci 52 upevněno odvzdušňovací hrdlo 58_χ. Pro výměnu opotřebovaných součástí se po sejmutí kola a uvolnění přídržného šroubu 49 stáhne část skříně 45 brzdy na straně kola. Potom může být sejmut přední brzdový kotouč 50 z ramen 412 a 413 nosiče brzdy a hydraulická jednotka může být bez demontáže brzdové hadičky 58 rovněž vykývnuta z ramen 41z a 413 .nosiče brzdy. Tím je přístupný druhý brzdový kotouč 51, který může být rovněž vyjmut. Při opotřebovaných třecích obloženích se potom nejprve vloží nový brzdový 'kotouč 51, prstencový píst 53 .se stlačí proti odporu těsnicích kroužků 54 a 55 v prstencovém válci 52 do své výchozí polohy, ovládací jednotka ise nasune na ramena 412 a 413 nosiče brzdy a nasadí se druhý brzdový tkotouč 50. Potom se opět nasadí část skříně 45 brzdy na straně kola na čepy 47 kol a sešroubuje se přídržnými šrouby 49 s nábojem. Potom může být opět nasazeno kolo.In Figures 6 and 7, the pin 41i of the axle pin 41 formed as a brake carrier bears on the tapered roller bearings 42 and 43 a hub 44 which is formed as part of the housing 44i braked on the axle side. A portion of the wheel housing 45 on the wheel side is connected to the hub by the steering knuckles 47 carrying the wheel 46 with the nuts 48 and the retaining bolts 49. The hub 44 is provided with recesses 442 which are provided behind the recesses 45 When this wheel is rotated, air enters the hub from the outside of the vehicle into the hub and cools the rotating parts of the brake On the arms 412 and 41 of the axle pin brake carrier, the brake discs 50 and 51 are suspended in the circumferential direction and axially displaceable. lining 50! and 51-Bits 50 ₂ transmit the braking torque shoulders 412 and 413 to a brake carrier. the arms 412 and 413 to a brake carrier is furthermore mounted a control unit which is formed by an annular cylinder 52 and the piston 53 and whose sealing is performed simultaneously continuously Adjustable O-rings 54 and 55. The control unit is thermally relative to the brake discs The brake actuation brake is fed via the brake hose 53 and bore 59 to the annular cylinder 52. Outside the brake hose 58, a vent port 58 _{χ is} mounted on the annular cylinder 52. To replace worn parts, part of the wheel housing 45 is retracted after removing the wheel and loosening the retaining bolt 49. Then, the front brake disc 50 can be removed from the brake carrier legs 412 and 413 and the hydraulic unit can also be pivoted from the brake carrier legs 41z and 413 without removing the brake hose 58. This makes the second brake disc 51 accessible, which can also be removed. In the case of worn friction linings, a new brake disc 51 is first inserted, the annular piston 53 is pressed against the resistance of the sealing rings 54 and 55 in the annular cylinder 52 into its initial position, the control unit is slid onto the brake carrier arms 412 and 413 and Then, a portion of the wheel side brake housing 45 is reinserted on the wheel studs 47 and bolted to the hub retaining bolts 49. The wheel can then be put back on.

Na obr. 8 a 9 je znázorněna brzda zadního kola stejného vozidla. V horní polovině na obr. 8 je znázorněno provedení, u něhož má hřídel 60 nápravy přírubu 69i, kterou jsou drženy jak část skříně 61 brzdy směrem k nápravě, tak i část skříně 62 brzdy směrem ke kolu čepy 63 kola s maticemi 64 kola. Ve spodní polovině obr. 8 je znázorněno takové řešení, u něhož je na hřídel 65 nápravy nasazeno těleso 66 náboje, které tvoří část skříně 661 brzdy na straně nápravy a které je drženo korunovou maticí 67. Hydraulická ovládací jednotka má stejnou konstrukci jako u přední brzdy. Proto je zbytečné označení jednotlivých součástí. Pouze brzdové kotouče 68 a 69, které mají stejná8 and 9 show the rear wheel brake of the same vehicle. In the upper half of FIG. 8, there is shown an embodiment in which the axle shaft 60 has a flange 69i which holds both a portion of the brake housing 61 towards the axle and a portion of the brake housing 62 towards the wheel. In the lower half of FIG. 8, a solution is shown in which a hub body 66, which forms part of the axle brake housing 661, is mounted on the axle shaft 65 and is held by a crown nut 67. The hydraulic control unit has the same design as the front brake . Therefore, it is unnecessary to label individual components. Only brake discs 68 and 69 having the same

214 brzdová obložení, jako brzdy předních kol, jsou opatřeny na místě, které je mezi nástavci nosičů brzdy, na obvodu zesílením 681, případně 69n, mezi nimiž je upravena vačka 70, která je upevněna přídržným plechem 71 se šrouby 71 a 73 na prstencovém válci 74. Vačka 70 prochází osazením 70i hřídele 'otvorem přídržného plechu 71 a je spojena čtyřhranným profilem 702 s pákou 75. Matice 76 přidržuje páku, s níž je spojen mechanicky lanovod ruční brzdy. Při ovládání ruční brzdy se vačka 70 pootočí a brzdové kotouče 68 a 69 se přitlačí částečně na rotující skříň 61, 62 případně 661, 62 brzdy. Brzdové kotouče 68 a 69 a ovládací jednotka jsou uloženy na ramenech 77i nosiče 77 brzdy, sešroubovaného se zadní nápravou 78. Výměna brzdových kotoučů se provádí stejným způsobem jako u předních kol. Přídavně musí být jen uvolněny šrouby 72 a 73 a vyjmu727 ta vačka 70. Po nasazení brzdových kotoučů s novým brzdovým obložením může být opět našroubováno mechanické ovládání. Na obr. 10 je znázorněno ovládání vačky v Částečném řezu.214 brake linings, such as front wheel brakes, are provided at the circumference between the brake carrier extensions with a reinforcement 681 or 69n, between which a cam 70 is provided, which is fixed by a retaining plate 71 with screws 71 and 73 on the ring cylinder 74. The cam 70 extends through the shoulder 70i 'of the retaining plate 71 and is connected by a square profile 702 to the lever 75. The nut 76 holds the lever to which the hand brake cable is mechanically connected. When actuating the parking brake, the cam 70 is rotated and the brake disks 68 and 69 are pressed partially against the rotating brake housing 61, 62 and 661, 62, respectively. The brake disks 68 and 69 and the control unit are mounted on the arms 77i of the brake carrier 77 bolted to the rear axle 78. The brake disks are replaced in the same manner as the front wheels. In addition, the bolts 72 and 73 must only be loosened and the cam 70 removed. After the brake discs have been fitted with the new brake lining, the mechanical control can be screwed on again. FIG. 10 shows the cam control in partial section.

Obr. 11 představuje takovou variantu brzdy, u níž nejsou těsnicí kroužky upraveny v prstencovém válci, nýbrž v prstencovém pístu. Toto řešení je výhodné využít tehdy, jestliže jsou prstencové válce vyrobeny z lehkých kovů.Giant. 11 shows a variant of the brake in which the sealing rings are not provided in the annular cylinder but in the annular piston. This solution is advantageous if the annular cylinders are made of light metal.

Prstencový válec 79 má prstencový píst 00, opatřený těsnicími kroužky 81 a 82, které provádějí automatické nastavení. U tohoto příkladu provedení je prstencový píst chráněn proti prachu vzhledem k prstencovému válci těsnicími vlnovci 83 a 84. Ostatní součásti jsou použity již ve výše uvedených brzdách stejného provedení.The annular cylinder 79 has an annular piston 00 provided with sealing rings 81 and 82 which perform an automatic adjustment. In this embodiment, the annular piston is protected against dust with respect to the annular cylinder by sealing bellows 83 and 84. The other components are already used in the brakes of the same embodiment mentioned above.

Claims

Subject

1. A full-lined hydraulically operated disc brake, in particular for motor vehicles, having a rotating multi-part housing, characterized in that it comprises, on the one hand, an outside housing (6, 7, 29i, 32, 44i, 45, 61, 62, 66i) of the brake , both brake carriers with stationary brake carrier arms (9i, 282, 412, 413, 77i) that embrace the housing from the outside, and two single or multi-piece brake discs (14, 15, 50, 51, 68, 69) mounted firmly in the circumferential direction but freely movable in the axial direction on the brake carrier arms (9i, 282, 412, 413, 771) and between the brake discs (14, 15, 50, 51, 68, 69) on the arms (9i, 282) 41a, 413, 77i) of an axle slidingly mounted control unit, comprising annular cylinders (16, 52) and annular pistons (19, 53).

2. A hydraulically operated disc brake as claimed in claim 1, wherein the brake caliper of the rod (14) is semicircular and is supported by radial shoulders (14i) on the stationary arms (9i, 282) of the brake carrier and surrounded by a removable caliper (10). ) connected to the brake beam arms (9i, 282).

3. A hydraulically operated disc brake as claimed in claim 1, characterized in that a brake caliper (22) is connected to the brake carrier (9j) and is connected to a control rod (23) and which is in kinematic coupling on each side via the caliper (24) with the annular cylinder (16) and thus the brake disc (14) of one side of the brake.

4. The hydraulically operated disc brake as claimed in claim 1, wherein the additional mechanical control is performed by a cam (70) which is rotatably mounted on the outer periphery of the hydraulic control unit between the two brake discs (68, 69).

6 sheets of drawings