CS214607B1 - Zaíažovacie zariadenie kruhovej skúšobnej dráhy - Google Patents

Description

1 ^214 60?

Vynález sa týká zaíg.žovacieh- zariadenia kruhovéj skúšonej irc.hy, slúžiacelio na skúša-nie roznych vzorkov konštrukóií vozoviek, diaíníc a letiskových ploch zabudovaných na skú-šobnej dráhe., .

Na zaíažovacie zariadenie sú kla< lé požiadavky ako zrýchlií skúšobný proces, přiblí-žil sa skutočnému íažkému priebehu prevádzky na cestách,· uitíožnií variabilitu skúšok čo dorychlosti pojazdu a priečného pojazdu vozidla s ohíadom na případný vačší počet ramien vo- -zidiel na postupné zaíažovacie celej šířky vozovky»

Doposiaí vyrobené zaíažovacie zariadenie kruhových skúšobných dráh sú riešené ako jedo-raraenné, dvojramenné a viacramehné s nízkou variabilitou skúšok.Jednoramenné majú umiestne-ný pohon v střede dráhy alebo na zaíažovacom vozíku vačsinou s jedným kolesom alebo dvojko-lesom a ich efektivnost je veími nízká. Dvojramenné a viacramenné nariadeniá, ak majú umies-tnený pohon v střede dráhy, sú bez priameho náhonu kolesa a voíne sa otáčí1 Čajů v konštruk-cií ramena. Konštrukcia ramien je tuhá a pri nerovnosti vozovky možu vzájomne zatažovanieovlyvňovaí.

Ak majú dvojramenné a viacramenné zariadenia uraiestnený pohon na vozíku ramena musí matkaždé koleso rovnaký poloměr, t.j.rovnakú obvodová rýchlost..Dráha všetkých kolies je vjednej stope na vozovke. V áalšom případe pre malé dráhy je střed viacramenného zatažova -cieho zariadenia umiestnený vo"výstredníku", ktorého priemer je rovný šírke pojazdu na vo-zovkám U všetkých známých zatažovacích zariaďení tohoto druhu rameno pSsobí na vozovku cezjedno koleso alebo dvojkoleso / pol nápravy /, čo nezodpovedá skutočnej"tažkej" prevádzkena cestách, Konštrukcia zariadenia dovoíuje nižšie a středné zatažovanie.

Vyššie' uvedené nedostatky odstraňuje zatažovacie zariadenie kruhovéj skúšobnej dráhypodíá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že z vozidiel ramien a stredovej časti jevytvořený funkčně viazaný celok do určitej rniery nezávislý na počte ramien.

Nosná hviezdica je otočné uložená pomocou veíkoroztnerových ložisiek na dutom stredovomčapě. Každé rameno hviezdice má upravené konzbly, v ktorých je kíbovo, uložený priečnik. Vkaždom priečniku sú posuvné uložené závitové časti ramena, na ktoré sú nasadené kolesovématice s prevodom a otočné sa opierajúce o priečnik a zachytávajúc.e odstředivá silu vozid-la a ramena. Viazaný převod je přepojený kardanovým hriedeíom na výstup centrálněj rozvo -dovky. Na vstup centrálnej rozvodovky je připojená hnacia reverzná jednotka s diaíkovýmovládáním a reguláciou. Zvláštně vyhotovenie krúžkového zberača, kábelovej reíaze a hnacie-ho agregátu umožňuje napájanie, reguláciu a synchro.nizáciu funkčných pohybov.

Vozidlo je riešené tak, že je uchytené pomocou zvláštnych kíbových ložisiek na rameno.Hnací agtegát vozidla je opatřený klzákom a jeho náboje sú prispSfeobené na vymeniteíný rá-fik s diferenčným prsteneom.

Nové riešenie berie do úvahy skutočný priebeh íažkej premávky na cestách, tým, že za-íaženie je prenášané na vozovku celou nápravou - kolesami / meniteínými / a konstrukčněusporiadané tak, že poměr zaíaženia medzi vnútorným a vonkajším dvojkolesom je blízky pomě-ru 1 s 1 a súčasne je možné používaí na skúšky rózne typy pneumatik. Zariadenie je celkoveriešené pomocou kíbov, čo umožňuje určité stupně voínosti a zaíaženie nie je ovplyvňovanévlastnou tuhostou konštrukcie. Priečny posun je vyriešený tak, že sa dá použií.na rďzny po-čet ramien s jednou pohonnou jednotkou s vysunutím o rovnakú vzdialenosí. Toto riešenieumožňuje plynule meniteínú rýchlos£ vysúvania s diaíkovým ovládáním a plynulá změnu rých-losti pojazdu vozidiel,

Usporiadanie zariadenia podía vynálezu jev příklade znázorněné na připojených výkre -soch, kde obr.l znázorňuje v podoryse usporiadanie stredovej časti zariadenia s rozvodom auchytením ramien, obr.2 znázorňuje v náryse otočné uchytenie na čapě s oentrálnou rozvodo-vkou, obr.3 priečny rez závěsu s kíbami priečnika, obr.4 bokorys kíbového riešenia priečni-ka , obr.5 podory usporiadanie vozidla, obr.6 rez nábojom klies vozidla a obr.7 rez kíbovýmložiskom na uchytenie vozidla k ramenu.

Claims (2)

214 607 2 Zaíažovacie zariadenie kruhovéj skúšobae3 dráhy / obr.2/ má ukotvený středový čap 5 ,na ktorom sú naseděné ložiská 6 hviezdice 3 pre jej otočné uloženie. Na náboji hviezdice 2je upevněná centrálna rozvodovka 12, pozostávajúoa z hnaného pastorka 14, hnacích pastorkov32 uložených v ložiskách 34° Pastorky 14, 32 zapadej# do ozubeného venca 13 uloženého naoxiálnom ložisku 23. Na hnaný pastorok 1£ / obr.l / je připojená pružná spojka 31 a hnaciajednotka priečneho vysúvania, pczostávajúca z elektrického motora 17, variatora 16 a pri-ložnej převodovky 15» Hnacie pastorky ^2 sú přepojené kardanovými hriadeími 11 na kožeíovépřevodovky 10« Výstupné hriadele kuželových prevodoviek 10 sú napojené na závitkový převod 9 / připad-ne iný / s kolesovými maticami 8 · Rameno 2 je z dvoch rúr na jednom konci opatřené ramennými skrutkami 7 / obr.l / vsa-denými v kolesových maticiaoh 8, ktoré sa opierajú pomocou strediacich ložisiek 35 o prieč-nik 19 zachytávajúci účinnok odstredivej sily.. Každé dve ramenné skrutky 7 sú Sálej posuv-né vsadené vo válcových puzdrach 36 priečnika 19. Každé rameno hviezdice 3 má dve konzoly18 / obr.l, 3 a 4 /, v ktorýoh sú vsadené klzné puzdrá 21 a kulisy 22 s polomerom R. V klzných puzdrách 21 sú vsadené čapy 20 priečnika 19. Priečnik 10 je podopretý gúlovýmčapom 23. 24 a vodorovnú polohu stabilizujú dva pružinové tlmiče 25. Na dutom stredovom čapě £ je upevněný bubon krúžkového zberaoa z ktoréhoje elektric-ký a vzduchový rozvod vedený cez ramená 2 do hnacích agregátov 27 so signalizáciou a bez-bečnostným vybavením. Dížkovú změnu vysúvania vyrovnává kabelová re-tfaz 26 / obr.l a 2/, ...Hnací agregát 27 upevněný na ráme vozidla 1 / obr.5 / je opatřený klzákom 29 zachytávajúciodstředívú silu hnacieho agregátu 27 a znemožňuje preíaženie pier v priečnom smere, zvyšu-je ich životnost a bezpečnost chodu. Hnací agregát 27 má dva náboje kolesa 37. ktorésú riešené tak, že sa mSže nasadit i iný ráfik 40 opatřený diferenčným prstencom 41 preiné rozměry pneumatik. Rameno 2 a vozidlo 1 sú spojené pomocou klbových ložisek 30. PočasJazdy dochádza k pružným deformáciám ramena 2., jeho rámu a rámu vozidla 1, pričom klbováložisko 30 umožňuje volnost pohybu tak, že v domčeku ložiska 42 do gulovej plochy je vsa-dený prstenec 46 so středovým čapom 43 a naklápacím axiálnym ložiskom 44« ktoré sú vsadexédo látkovéj vložky 45» Hviezdice 2» ramená 2. a vozidlá 1 sa otáčajú okolo dutého středového čapu 2 pomocouhnacích agregátov 27 /obr.1,5/. Pneumatiky vozidel 1 resp. hnacích agregátov 27 zatažujúskúšobnú vozovku, ktorá móže maí nerovnosti a výmoly. Vozidlo 1 je riešené tak, že umožňuje pohyb v klbových ložiskách 30 a.ramená 2 pomocouklbovo uložených priečnikov 19 v konzolách 18 hviezdice 2· Ramená 2 sú riešené tak, žemožu měnit dl&amp;ku od středu v určehom rozraedzí a volitelnou rýchlosťbu všetky súčasne, po-mocou kolesovýoh matic 8 na ramenných skrutkách 2 pričom rSzny reverzný pohyb obstarávámechanizmus "priečneho vysúvania" zložený z prevodov 9.10. hriadel’ov 11. centrál nej. rozvo-dovky 12, spojky 21» převodovky 15, variatora 16 s elektromotorem 17. Vozidlá 1 podlá uve-deného usporladania sú schopné jazdy postupné po celej šírke vozovky skúšanej kruhovejdráhy . Opísané otáčajúoe zariadenie má krúžkový. zberač £ upevněný na dutom středovém čapě 2»v ktorom je vedený elektrický rozvod cez krúžkový zberač £, kábelové retaze 26 do hnacíchagregátov 27 s pomocným vybavením. PŘED MET VYNÁLEZU

1. Zatažovacie zariadenie kruhovej skúšobnej dráhy na zatažovanie skúšobných konštrukciívozoviek ciest, dialnio a letiskových plách, vytvořené ako stabilný viacramenný celok,pozostávajúci z vozidiel uohytenýoh na ramenáoh hviezdice, kíbove uložených na otáčavejstředověj časti, vyznačujúce sa tým, že hviezdioa /3/ je uložená ložiskami /6/ na stredo-vom čapě /5/ a má na každora svojom ramene konzoly /18/ v ktorých je uložený priečnik/19/pomocou čapov /20/ a klzných puzdier /21/, ktoré sú v styku s opěrnými kulisami /22/, pričompriečnik /13/ je podopretý gul!ovýrai čapmi / 23,24/ a pružinovými tlmičmi /25/ a opatřený 2 214- 607 válcovými puzdrami /36/ ramenn,, jh skrutiek /7/ ramien /2/f kt jiýoh sú eez opěrné stx’e—diace ložiska /35/ uložené kolesové matice /8/ s prevodom /9/ na kužel‘óvý převod /10/ naktorý je připojený kardanový hriadel’ Al/ spojený s hnaným pastorkom A4/ uloženým v lo-žisku /34/ centrálnej rozvodovky /1' ' s axiálnym ložiskom / 33/ opatřeným ozubenými véno omA3/ a s hnacím pastorkom /32/ prexJjeným cez pružnú spojku /31/ príložnou převodovkouA5/ variátora A6/ s elektromotorom A7/, pričom na středový čap /5/ je upevněný krúžko-vý zberač /4/ přepojený káblami cez kábelovú retlaz /26/ na hnací agregát. /27/.

2. ZatfeŽQvaciB zariadenie podía bodu1! vyznačujúce sa tým, že každé rameno /2/ hviezdice/3/ je na svojom konci opatřené vozidlom A/ uloženým pomocou kilových ložisiek /30/pozostávajúcich z domčeka /42/ čapu ložiska /43/ na ktorom je uložené aspoň jedno axiálněnaklápacie ložisko /44/ s vložkou /45/ a prstencom /46/ pričom hnací agregát /27/ jeopatřený klzákom /29/ a náboj kolesa /37/ vyměnitelným ráfikom /40/ s diferenčným prsten-com /41/· 2 výkresy