CS214480B1 - Vypínací ústrojí řetězových nebo pásových dopravníků, zejména redlerů - Google Patents

Description

čivá v přetržení dopravního řetězu obvykle z toho důvodu, že je již opotřebován, vyskytují ee v něm různá poškození a vady, nebo z toho důvodu, že se v sypkém materiálu nacházejí nežádoucí tvrdé předměty, které ho poškodí. Potom dojde k několikanásobnému ovinutí dopravního řetězu na první řetězové kolo a tím k dalšímu .poškození dopravního řetězu a prvního řetězového kola, popřípadě i k poškození skříně dopravním řetězem. K obdobným škodám též obvykle dochází, když dopravní řetěz spadne z některého z řetězových kol.

Uvedené nevýhody z valné části odstraňuje podle vynálezu vypínací ústrojí opatřené koncovým spínačem, které v takovém případě automaticky vypne řetězový nebo pásový dopravník, který je jím vybaven. Podstata vypínacího ústrojí spočívá v tom, že u prvního řetězového kola je uspořádáno ložisko, v němž je otočně uložen čep, jehož osa otáčení je rovnoběžná s osou otáčení prvního řetězového kola. K čepu jsou připevněny řetězový nárazník, zahlcovací nárazník a nájezd. Řetězový nárazník je v klidové poloze uložen nod horní větví dopravního řetězu, s kterou je rovnoběžný. Zahlcovací nárazník je přivrácený ke spodní větvi dopravního řetězu. Nájezd je přivrácen k pracovnímu konci koncového spínače.

Výhoda vypínacího ústrojí podle vynálezu spočívá v tom, že vypínací ústrojí automaticky vypíná řetězový dopravník jak při zahlcení jeho výpadu sypkým materiálem, tak i při spadnutí dopravního řetězu z řetězového kola, nebo při přetržení dopravního řetězu. Tím se odstraňují nákladné opravy skříně řetězového dopravníku, řetězových kol a dopravních řetězů, popřípadě i dalších závažných poškození řetězových dopravníků vzniklých z důvodů uvedených havárií. Přitom vypínací ústrojí podle vynálezu je oproti známým řešením podstatně jednodušší a funkčně spolehlivější.

Podle dalšího znaku vynálezu je výhodné pro přidržování čepu s řetězovým nárazníkem zahlcovaoím nárazníkem a nájezdem v základní poloze, když se ložisko opatří dorazem, k němuž je přidržován zahlcovací nárazník tažnou pružinou, jejíž jeden konec je uchycen na zahlcovaoím nárazníku a jejíž druhý konec je uchycen na závěsu připevněném na stěně skříně.

Konkrétní příklad provedení vypínacího ústrojí podle vynálezu je blíže znázorněn na výkresech, kde obr. 1 představuje uspořádání vypínacího ústrojí na řetězovém dopravníku, obr, 2 představuje detailní provedení vypínacího ústrojí z boku stranově převráceno, obr, 3 představuje půdorys detailního provedení z obr. 2, obr. 4 představuje část řetězového dopravníku s vypínacím ústrojím při zahlcení jeho výpadu a obr. 5 představuje část řetězového dopravníku z obr. 4 při přetržení jeho dopravního řetězu.

Jak vyplývá zejména z obr. 1, řetězový dopravník 17 sestává ze skříně v níž je uložen na prvním řetězovém kole £ a na druhém řetězovém kole l6 nekonečný dopravní řetěz Jé. jehož pohyb ve směru špičky A je odvozen od na výkresech blíže nenaznačeného elektromotoru spřaženého s prvním řetězovým kolem 2· Skříň 11 je u druhého řetězového kola 16 nad dopravním řetězem 12 opatřena násypem 15 sypkého materiálu 13 a pod prvním řetězovým kolem 2 j® vytvořen ve skříni 11 výpad 14 pro sypký materiál 13. který Je dopravován spod· ní' větví dopravního řetězu 12 ve směru šipky A.

U prvního řetězového kola 2 je uspořádáno vypínaoí ústrojí 18* které, jak vyplývá zejména z obr. 2 a obr. 3, je tvořeno čepem 2 otočně uloženým v ložisku χ. Osy otáčení če·

214 480 pu 2 a prvního řetězového kola £ jsou spolu rovnoběžné. K čepu 2 je připevněn jednak zahloovací nárazník 4 skloněný směrem k výpadu 14 a k větvi dopravního řetězu 12. jednak řetězový nárazník 2» jehož rameno je uloženo pod protější větví dopravního řetězu 12 a je s ní rovnoběžné. Zároveň je k čepu 2 upevněn nájezd £, jehož volný konec je umístěn u pracovního konce koncového spínače 6. K zahlcovacímu nárazníku £ je svým jedním koncem přichy cena tažná pružina 8, jejíž druhý konec je uchycen v závěsu £0, připevněném ke skříni 11. a přidržuje zahlcovací nárazník £ k dorazu 2 vytvořenému na ložisku £, čímž udržuje čep 2 v základní poloze.

Funkce vypínacího ústrojí £8, jak vyplývá zejména z obr. 4 a obr. 5, je dvojí a uplatňuje se jednak při zahlcení výpadu 14 sypkým materiálem 13. jak vyplývá z obr. 4, jednak při přetržení dopravního řetězu 12, jak vyplývá z obr. 5.

Dojde-li k zahlcení výpadu 14 sypkým materiálem 13. hromadí se sypký materiál 13 nad výpadem 14 a je ve směru šipky A zanášen až k zahlcovacímu nárazníku £. Při dalším hrnutí sypkého materiálu 13 začne sypký materiál 13 tlačit ve směru šipky S podle obr. 4 na zahlcovací nárazník £ a po překonání síly tažné pružiny 8 dochází k pootočení čepu 2 ve směru šipky P z obr. 1. S čepem 2 se zároveň pootočí s ním pevně spojený nájezd £, až narazí na pracovní konec koncového spínače 6, čímž dojde k jeho rozepnutí a tím i zastavení na výkresech nenaznačeného pohonného elektromotoru a tím i k zastavení dopravního řetězu 12.

Po odstranění zahlcení výpadu 14 a odstranění nahromaděného sypkého materiálu 13 v okolí zahlcovacího nárazníku £ se zahlcovací nárazník £ silou tažné pružiny 8 vrátí k dorazu 2» tím dojde k pootočení čepu 2 do základní polohy a oddálení nájezdu 5 od pracovního konce koncového spínače 6 a lze opět uvést dopravní řetěz 12 do chodu.

Při přetržení dopravního řetězu £2, jak vyplývá z obr. 5, dojde ? pronesení jeho horní větve, až dolehne na řetězový nárazník 2 a její hmotnost počne silově působit přes řetězový nárazník £ ve směru šipky R na čep 2 a tím dojde opět k pootočení čepu 2 ve směru šipky P z obr. 1 a tedy i k pootočení nájezdu £ s čepem 2 pevně spřaženého. Nájezd £ opět narazí na pracovní konec koncového spínače 6 a rozepne ho, čímž se zastaví blíže na výkresech neznázorněný pohonný elektromotor. Po odstranění závady na dopravním řetězu 12 silou tažné pružiny 8 se obdobně, jak již bylo popsáno, vrátí čep £ do základní polohy a lze znovu uvést dopravní řetěz 12 do chodu. Zcela obdobně působí vypínací ústrojí 18 při spadnutí dopravního řetězu 12 z prvního řetězového kola £, popřípadě z druhého řetězového kola £6.

Vypínací ústrojí 18 lze vytvořit i bez tažné pružiny 8, kterou může nahrazovat jiná síla, např. magnetická, nebo i gravitační při dostatečné hmotnosti at již řetězového nárazníku £, nebo zahlcovacího nárazníku £, nebo i závaží upevněného na jednom konci tyče, jejíž druhý konec je opět připevněn k čepu 2_.

Vypínací ústrojí podle vynálezu lze výhodně využít u řetězových nebo pásových dopravníků, zejména redlerů.

Claims (2)

1. Vypínací ústrojí řetězových nebo pásových dopravníků, zejména redlerů, pro jejich automatické vypnutí koncovým spínačem při zahlcení jejich výpadu sypkým materiálem a při přetržení dopravního řetězu a/nebo při jeho spadnutí z řetězového kola, vyznačující ee tím, Se u prvního řetězového kola (7) je v ložisku (l) otočně Uložen čep (2), jehož osa otáčení je rovnoběžná s osou otáčení prvního řetězového kola (7) a ke kterému jsou připevněny řetězový nárazník (3) rovnoběžný s horní větví dopravního řetězu (12) a uložený pod ní, zahlcovací nárazník (4) přivrácený ke spodní větvi dopravního řetězu (12) a nájezd (5) přivrácený k pi'acovnímu konci koncového spínače (6).

2, Vypínací ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že ložisko (l) je opatřeno dorazem (9), k němuž je přidržován zahlcovací nárazník (4) tažnou pružinou (8), jejíž jeden konec je uchycen na zahlcovacím nárazníku (4) a jejíž druhý konec je uchycen na závěsu (10) připevněném na stěně skříně (ll).