CS213419B1 - Zařízení k řízení a omezení přetáčení hnací jednotky - Google Patents

Abstract

Vynález řečí jednopákové ovládání hnací jednotky s omezením přetáčení při rychlé změně výkonu motoru změnou polohy Škrticí klapky v sacím potrubí. Podstata vynálezu spočívá v tom, že regulační prostor regulátoru otáček vrtule propojený regulačním potrubím s prostorem sacího potrubí za škrticí klapkou je propojen prostřednictvím jednosměrného ventilu a propojovacího potrubí s kompenzačním prostorem regulátoru otáček, který je propojen kompenzačním potrubím s prostorem sacího potrubí před škrtící klapkou. Vynález má specifické použití v oboru leteckých hnacích jednotek. Vynález nejlépe charakterizuje obrázek 1.

Description

Vynález ae týká zařízeni k řízení a omezeni přetáčení hnací jednotky, které sestává z morové jednotky, vrtulové jednotky a regulátoru otáček vrtule s možností navoleni hladiny regulovaných, otáček, která je Určována tlakovým spádem vzduchu před a za škrtící klapkou sacího potrubí motoru . Zvolenou hladinu otáček vrtule udržuje regulátor otáček bez ohledu na rychlost a výšku letu.

U hnacích jednotek se dosud ponejvíce užívá dvoupákové řízeni, přičemž jednou pákou se řídí motor prostřednictvím škrtící klapky a druhou pákou se určuje hladina regulovaných otáček vrtule stlačováním pružiny působící proti síle odstředivých závaží regulátoru. Při akrobacii a při opakovaném manévru přistáni, kdy dochází k rychlé výměně výkonu hnací jednotka sklon k přetočeni navolených otáček obzvlášť při nízkých rychlostech letu. Přetočeni' motoru nad povolenou maximální hranici vyžaduje defektoskůpiokou kontrolu jednotlivýoh dilů motoru a vrtule, případně jejich výměnu. Dosavadní jednopáková řízení neumožňují brzděni letounu při akrobacii a letu střemhlav a nezabraňují přetáčeni hnací jednotky.

Výěe uvedené nedostatky odstraňuje zařízení a omezení přetáčení hnací jednotky podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že regulační prostor regulátoru otáček vrtule propojený regulačním potrubím s prostorem sacího potrubí za škrtící klapkou je propojen prostřednictvím jednosměrného ventilu a propojovacího potrubí s kompenzačním prostorem regulátoru otáček vrtule, který je propojen kompenzačním potrubím s prostorem sacího potrubí před Škrtící klapkou. Regulační prostor může být propojen přes jednosměný ventil a propojovací potrubí s prostorem sacího potrubí před škrtící klapkou, nebo s venkovní atmosférou mimo sací potrubí. Dále může být do regulačního potrubí vřazena škrtící tryska a do propojovacího potrubí tlumící tryska. Zařízení může specifioké případy pracovat bez jednosměrného ventilu.

Zařízením k řízení a omezení přetáčení hnací jednotky se usnadňuje její řízeni obzvláště při akrobacii a při přerušeném přistání, kdy nedochází k přetáčeni maximálních otáček.

Přiklad provedení tohoto vynálezu je znázorněn schematicky na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je zařízení k řízeni a omezení přetáčení hnací jednotky sestávající z motorové jednotky, vrtulové jednotky, regulátoru otáček vrtule s příslušným zapojením regulačního, kompenzačního a propojovacího potrubí s umístěním jednosměrného ventilu a škrtící a tlumici trysky.

Na obr. 2 jo schématicky znázorněno zařízeni k řízeni a omezení přetáčení hnací jednotky lišících se od obr. 1 umístěním jednosměrného ventilu.

Zařízení k řízeni a omezeni přetáčeni hnací jednotky sestává z motorové jednotky 1 na jejímž klikovém, nebo vrtulovém hřídeli je upevněna vrtulová jednotka 2 jejíž vrtulové listy jsou přestavovány tlakem oleje přiváděným olejovým.potrubím £ z regulátoru £ otáček vrtule. Regulátor 2 otáček vrtule je poháněn motorovou jednotkou 1. Válce motorové jednotky 1 má sací potrubí 4 opatřené škrtící klapkou 2*

Tlak vsduohu za škrticí klapkou £,je přiváděn regulačním potrubím 6 do regulačního prostoru 15 vytvořeného regulačním plstem 12. Regulační píst 12.1 e spojen a regulačním táhlem 10, které ovlivňuje pružinu působící proti síle odstředivých závaží

213 419 regulátoru 2 otáček vrtule. Kompenzační prostor 10 vytvořený za regulačním pístem 13 je propojen kompenzačním potrubím 8 s prostorem sacího potrubí 4 před škrticí klapkou 2· Regulační prostor 13 je ještě propojen přes jednosměrný ventil 16 a propojovací potrubí 2 ⁸ kompenzačním prostorem 10, nebo a prostorem sacího potrubí 4 před škrtící klapkou 5 Do regulačního potrubí 6 může být vřazena škrticí tryska 15 a do propojovacího potrubí 2 tlumicí tryska 14. Hnací jednotka je ovládána plynovou pákou 17 prostřednictvím škrtící klapky 2·

Popsané zařízení pracuje takto t

Vzduch nasávaný motorem vstupuje do sacího potrubí 4 přes škrtící klapku 2·

Je-li Škrtící klapka 2 přivřena je v sacim potrubí 4 za škrticí klapkou 2 nižší tlak vzduchu než před škrtící klapkou 2» Tím vznikne tlakový spád vzduchu před a za škrticí klapkou 2*

Podtlak se prostřednictvím regulačního potrubí 6 převede do regulačního prostoru 13 a začne působit na regulační píst 12. na který působí s druhé strany tlak vzduchu ze sacího potrubí 4 před škrtící klapkou 2· Tlakový spád před a za škrtící klapkou 2 vyvodí na regulačním pístu 12 sílu, která prostřednictvím regulačního táhla 11 začne půáobit na regulátor 2 otáček vrtule a to tak, že ovlivní pružinu působící proti síle odstředivých závaží, nebo jiný element působící proti této síle. Regulátor 2 otáček vrtule přestaví pomoci tlakového oleje přiváděného olejovým potrubím £ do vrtulové jednotky 2 vrtulové listy na větší úhel, čímž se sníží otáčky hnací jednotky na takovou hodnotu, kdy dojde k silové rovnováze na roztěžníku regulátoru 2 otáček vrtule. Při úplném otevření škrtící klapky 2 dojde k vyrovnání tlaku vzduchu před a za škrticí klapkou a tudíž i v regulačním a kompenzačním prostoru 13.

a na regulační píst 12 nepůsobí žádný tlakový spád vzduchu. Na regulátor 2 otáček vrtule nepůsobí prostřednictvím regulačního táhla 11 žádná síla a proto tento přestaví vrtulové listy na menší úhel čímž se zvýší, otáčky hnací jednotky na maximální. Při určité hodnotě podtlaku vzduchu v sacím potrubí 4 za škrticí klapkou 2 otevře se jednosměrný ventil 16 a propojí regulační potrubí 6 přes propojovací potrubí 2 ⁸ kompenzačním potrubím 8 čímž dojde k propojení regulačního a kompenzačního prostoru 13. tudíž k propojení prostoru sacího potrubí 4 před a za škrticí klapkou 2· Eři dalším snižování podtlaku v sacím potrubí 4 přivíráním škrtící klapky 2 bude tlak vzduchu v regulačním prostoru 13 vyšší než tlak vzduchu v sacím potrubí 4 za škrtící klapkou £ a to vlivem přepouštění vzduchu z prostoru sacího potrubí 4 před škrticí klapkou 2 prostoru sacího potrubí 4 za škrticí klapkou 2, takže tlakový spád vzduchu na regulačním pístu 12 bude nižší než tlakový spád na škrticí klapce 2· Vhodnou dimenzí jednosměrného ventilu 16 a vřazením škrtící trysky 15 do regulačního potrubí lze dosáhnout i takových rozměrů, že do určité hodnoty tlakového spádu na škrticí klapce 2 nebude se při dalším jeho zvyšování přivíráním škrticí klapky 2 Již tlakový spád na regulačním pistu 12 zvyšovat nýbrž zůstane na konstantní hodnotě což umožní při akrobacii brzdění letounu vrtulí v střemhlavém letu při sníženi výkonu motoru přivřením škrtiol klapky 2* nycelém otevření škrtící klapky 2 n& plnou hodnotu způsobí škrtící tryska 1£ určité zpoždění vyrovnávání tlaků vzduchu působícího na regulační píst 12 oproti vyrovnání tlaků před a za škrticí klapkou 2 oož “* projeví tí>, že při nulovém tlakovém spádu vzduchu na škrtící

213 419 klapce 2 bude na regulačním pistu 12 určitý tlakový spád vzduchu čímž bude navolena nižší hladina regulovaných otáček vrtule maximální hladina, takže listy vrtule, které byly při přivřené škrtící klapce 2 přestaveny na minimální úhel se začnou přestavovat na vštáí úhel odpovídající zvýšenému výkonu motoru již při nižších otáčkách než jaou maximální, takže nedojde k přetočení hnací jednotky.Jednosměrný ventil 16 má za úkol udržovat až do okamžiků svého otevření tlakový spád vzduchu na regulačním pístu 12 shodný s tlakovým spádem na škrtící klapce 2* ^u zapojení jednosměrného ventilu 16 bude tlakový spád vzduchu na škrtící klapce 2 ^{a s}i^c® nižší. Tlumící tryska 14 má za úkol mimi škrcení proudícího vzduchu tlumit pulzace sloupce vzduchu v propojovacím potrubí 2· Z výše uvedeného vyplývá,že každému tlakovému spádu vzduchu na regulačním pístu 12 odpovídá určitá hladina regulovaných otáček a sice čím je tlakový spád větší, tím jsou otáčky nižší a naopak.

Zařízení podle vynélezu lze využit především u leteckých hnacích jednotek.

Claims (6)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1 . .Zařízení k řízeni a omezení hnací jednotky, které sestává z motorové hnací jednotky, vrtulové jednotky a regulátoru otáček vrtule s volbou hladiny regulovaných otáček určovanou spádem vzduchu před a za škrtící klapkou sacího potrubí motoru, vyznačené tím, že regulační prostor /13/ regulátoru /3/ otáček vrtule, propojený regulačním potrubím /6/ s prostorem sacího potrubí /4/ za škrticí klapkou /5/, je propojen prostřednictvím jednosměrného ventilu /16/ a propojovacího potrubí /9/ s kompenzačním prostorem /10/ regulátoru /3/ otáček vrtule, který je propojen kompenzačním potrubím /8/s prostorem sacího potrubí /4/ před škrticí klapkou /5/.
2. 2 . Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že regulační prostor /13/ regulátoru /3/ otáček vrtule je propojen prostřednictvím jednosměrného ventilu /16/ s venkovní atmosférou.
3. 3 . Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím , že do regulačního potrubí /6/ je vřazena škrtící tryska /15/.
4. 4 . Zařízení podle bodu 1, 3 vyznačené tím, že regulační prostor /13/ regulátoru /3/ otáček vrtule je spojen prostřednictvím jednosměrného ventilu /16/ a propojovacího potrubí /9/ s prostorem sacího potrubí /4/ před škrtící klapkou /5/.
5. 5 . Zařízení podle bodu 1 , 3, 4, vyznačené tím, že do propojovacího potrubí /9/ je vřazena tlumici tryska /14/.
6. 6 . Zařízení podle bodu 1, 3, 5 vyznačené tím, že regulační prostor /13/ je propojen s kompenzačním prostorem /10/, nebo s prostorem sacího potrubí /4/ před škrtící klapkou /5/ prostřednictvím propojovacího potrubí /9/ přímo.