CS212955B1 - Tlumič výfuku spalovacích motorů - Google Patents

Description

Vynález se týká tlumiče výfuku spalovacích motorů, složeného z akustických komor zařazených za sebou, kde prvá komora je propojena zvukovodem s motorem, jednotlivé komory jsou vzájemné propojeny zvukovody e poslední komora je propojena zvukovodem s volnou atmosférou.

Jsou známé různé druhy tlumičů výfuku spalovacích motorů, konstruované za účelem účinného utlumení hluku výfuku. Moderní tlumiče výfuku, tlumící dostatečně' hluk v souladu s novými požadavky, ae obvykle skládají z několika komor s reflexním a také absorpčním účinkem. Jednotlivá komory tlumiče výfuku jsou uspořádány obvykle v řadě za sebou, případně věak i jiným způsobem. Komory tlumiče výfuku jsou větěinou navzájem propojeny trubkovými zvukovody, nebo pouze otvory v přepážkách, které sousedící komory od sebe oddělují. Jsou známé případy, že jsou trubkové zvukovody opatřeny škrtícími členy různého provedení.

Nevýhodou dosud známých tlumičů výfuku tvořených několika komorami je, že při účinném tlumeni hluku výfuku značně snižují výkon motoru a naopak tlumiče zaručující vysoký výkon motoru mají nedostatečný tlumící účinek. Je tomu tak předevěim proto, že účinné tlumení hluku vyžaduje dlouhé zvukovody malého průřezu, což není vhodné z hlediska

212 955

953 dosažení vysokého výkonu. Spojení komor tlumiče výfuku otvory v přepážkách není z hlediska útlumu hluku výhodná. Pokud jsou v tlumiči výfuku použity absorpční komory, je to výhodné z hlediska útlumu hluku pouze na počátku provozu tlumiče; během provozu ee pohltivý materiál nacházející ae v komoře rychle zanáší a celý tlumič ztrácí na účinnosti. Případ, kdy jsou trubkové zvukovody opatřeny škrtícími členy, není rovněž výhodný. Tyto členy sice poněkud napomáhají utlumení hluku, ele současně velmi znesnadňují odchod výfukových plynů a proto snižují výkon motoru.

Výše uvedené nedostatky jeou odstraněny tlumičem výfuku, kde přední část vstupního zvukovodu komory je zakrytá krytem, který sestává z čelní části, jež je plná, z pláště, jenž je děrován, přičemž plocha plné čelní části krytu v pohledu ve směru osy vstupního zvukovodu je větší, než nejmenší vnitřní průřez vstupního zvukovodu. Z hlediska dosažení vysokého výkonu motoru je dále výhodné, jestliže celková plocha otvorů děrovaného pláště krytu je větší, než nejmenší vnitřní průřez vstupního zvukovodu. Zvláště účinného tlumení hluku se dosáhne tehdy, jestliže u vstupního zvukovodu komory je krytem zakryta přední 1 zadní část zvukovodu.

Výhodou uspořádání dle vynálezu je velmi účinné utlumení hluku při dosažení vysokého výkonu motoru, dovedení je jednoduché, levné a klade velmi malé nároky na stavební prostor. Jeho účinnost se nezmenšuje ani při dlouhodobém provozu. Uspořádání je možno použít u akustických komór reflexního 1 absorpčního typu.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení tlumiče výfuku podle vynálezu ve schematickém podélném řezu. Výfukové potrubí χ, vedené od nevyznačeného motoru, ústí do prvé komory £, která je propojena s komorou £ vstupním zvukovodem 4. Komora £ je spojena výstupním zvukovodem £ a volnou atmosférou. Přední Část £ vstupního zvukovodu 4 ee nachází v prvé komoře £ a zadní část g vstupního zvukovodu 4 ee nachází v komoře £. Vstupní zvukovod 4 je v prvá komoře £ 1 v komoře £ zakryt krytem 8, který sestává z čelní čáatl g, která je plná a Pláště 10. který je děrován. Plocha plná čelní části g je v pohledu ve směru osy 11 vstupního zvukovodu 4 větší než nejmenší vnitřní průřez vstupního zvukovodu 4· Celková plocha otvorů 13 děrovaného pláště 10 je rovněž větší než nejmenší vnitřní průřez £2 vstupního zvukovodu 4.

Oslní část g krytu 8 má v příkladu provedení kuželový tvar, u jiného provedení však může mít i jiný, například rovinný tvar. Taká plášť 8, který je v příkladu provedení válcový, může mít jiný tvar, například tvar čáati mírného kužele. Vstupní zvukovod 4 může. mít ve většině případů po celé délce válcový průřez. Tlumič výfuku v příkladu provedení je dvoukomorový, vynález však lze využít.i u tlumiče jednokomorového i vícekomorového.

Výfukové plyny proudí od motoru výfukovým potrubím X do prvé komory £, dále otvory pláště 10 krytu 8, nacházejícího se v prvé komoře £, projdou vstupním zvukovodem 4 a otvory 13 pláště 10 krytu 8, nacházejícího se v komoře £ do komory £ a odtud vycházejí

212 9SS výstupním zvukovodem g do volné atmosféry. Útlumu hluku je u tlumiče jako celku dosahováno známým reflexním účinkem obou komor, navíc však i reflexním účinkem krytu 8 a vlivem odporu, který klade proudění výfukových plynů průtok otvory ig. Protože jsou otvory ig dimensovány tak, že jejich celková plocha je větší než nejmenší vnitřní průřez i2 vstupního zvukovodu 4, nedochází ke.snížení výkonu motoru.

Claims (3)

1. Tlumič výfuku spalovacích motorů, sestávající z akustických komor zařazených za sebou, kde prvá komora je propojena zvukovodem e motorem, jednotlivé komory jsou vzájemně propojeny zvukovody a poslední komora je propojena zvukovodem s volnou atmosférou, vyznačený tím, že přední část (6) vstupního zvukovodu (4) je zakryta krytem (8), který sestává z čelní části (9), jež je plná, a pláště (10), jenž jé děrován otvory (13), přičemž plocha plné čelní části (9) krytu (8) v pohledu ve směru osy (11) vstupního zvukovodu (4) je větší než nejmenší vnitřní průřez (12) vstupního zvukovodu (4).

2. Tlumič výfuku, podle bodu 1, vyznačený tím, že celkové plocha otvorů (13) děrovaného pláště (10) krytu (8) je větší než nejmenší vnitřní průřez (12) vstupního zvukovodu (4).

3. Tlumič výfuku podle bodu 1, vyznačený tím, že u vstupního zvukovodu (4) komory (3) je krytem (8) zakryta i jeho zadní část (7).