CS212866B1

CS212866B1 - Radiation clutch

Info

Publication number: CS212866B1
Application number: CS778779A
Authority: CS
Inventors: Jiri Bednar
Original assignee: Jiri Bednar
Priority date: 1979-11-14
Filing date: 1979-11-14
Publication date: 1982-03-26

Abstract

Radiace spojka viacetupňovej automateckej převodovky. Účelom vynálezu Je zabeepečenie spolehlivého dosiahnutia výhodných funkčných vlastností pri relativné nízkých nárokoch na přesnost výroby. Uvedeného účelu sa doeiahne spojkou ktorej reguláčný unáčač (9) je s výstupným hriadelom (8) převodovky (2) spojený prostredníctvom unéšecieho ramena (11 upevněného na výstupný hriadeí (8), pričom na unáčacích výstupkoch (23) unáčacieho ramena (11), zapadujúcich do vybraní (22) tvarového otvoru (21) regulačného unáčača (9), sú vytvořené stykové plochy (14) a vo vybraniach (22) tvarového otvoru (21) aú vytvořené unáčacie plochy (15.Shift clutch of a multi-stage automatic transmission. The purpose of the invention is to ensure reliable achievement of advantageous functional properties with relatively low demands on manufacturing accuracy. The stated purpose is achieved by a clutch in which the regulating actuator (9) is connected to the output shaft (8) of the transmission (2) by means of a support arm (11) mounted on the output shaft (8), while contact surfaces (14) are formed on the actuating projections (23) of the actuating arm (11), fitting into the recesses (22) of the shaped opening (21) of the regulating actuator (9), and actuating surfaces (15) are formed in the recesses (22) of the shaped opening (21).

Description

Vynález ea týká riadlcej spojky viacstupňovej automatickej převodovky, ktorej regulačbý unášač odvádza krútiaci moment z dvojice odstředivých závaží tak, že úměrně krútiacemu momentu z převodovky vyetupujúee poeobí proti odstředivým silovým účinkom odstředivých závaží, ktorú je vhodná využit pre viacstupňové automatické převodovky motorových vozidel.The present invention relates to a multi-stage automatic transmission control clutch, the regulating driver of which distributes torque from a pair of centrifugal weights so that, in proportion to the torque of the transmission, they displace the centrifugal force against the centrifugal force of the centrifugal weights.

U automatických viacstupňových prevodoviek β odstředivými radoacími spojkami je výhodné připojil radiacu spojku k prevodovke tak, že bubon spojky je otočné spojený s hnacou častou převodovky, unášač odstředivých závaží je otočné spojený s výstupným členom převodovky a je otočné uložený na výstupnom hriadeli, kel prepojenie unášača odstředivých závaží β výstupným hriadelom je sprostredkované regulačným unášačom, ktorý pri odvádzaní krútiaceho momentu z odstředivých závaží unášača radiacej spojky posobí proti odstředivým silovým účinkom odstředivých závaží. Pri správnom usporiadaní odstředivých závaží v súvielosti a vlastnolmai a spósobem uplatnenla trecieho materiálu použitého k prepojenlu bubna s unášačom odstředivých závaží, sa dosiahne optimálněj regúlácie určovania zařáděného převodového stupna z híadljka dynamických schopností vožidla a ekonomičnosti prevádzky vzájomným vyhodnocováním rýchlosti jazdy, okamžitéj velifosti krútiaceho momentu, zmyslu zrúchlenia vozidla a nepriamým vyhodnocováním poměru okamžitých jazdných odporov k hnacím silám i po preradení čím sa zamedzí možnosti výskytu cyklického preradovania. Okrem toho sa skrátí časový interval priebehu preradovania při zabezpečení plynulosti preradovanie v Sirokom rozsahu změněných podmienok na radiacej spojke. Tieto výhodné vlastnosti sú však podmienené správnou funkciou reagulačného unášača, ktorý musí byl v stálom silovom styku s obidvoma odstředivými závažiaml radiacej spojky bez ohladu na okamžitú polohu odstředivých závaží. Táto podmienka je s ohladom na výrobné úchylky splnitelná iba vtedy, ak sa při přenose krútiaceho momentu regulačbý unášač samočinné ustavuje do polohy, v ktorej je v silovom styku s obidvoma odstředivými závažiami. Nevýhodou známých převedení týchto radiacích spojek je nedokonalé zabezpečenie silového styku regulačného unášača s obidvoma odstředivými závažiami pre nedostatečná vzéjomnú vzdialenosl stykových ploch, vytvořených obojstranne tangenciálně na vývodovom hriadeli pre přenos krútiaceho momentu. Potom dvojice aíl, prenášajúca na stykových plochách krútiaci moment má neúnosné velkosti oproti silám s ustavujúcim účinkom na regulačný únášač, pBsobiacim rovnoběžně k stykovým plochám na záběrové plochy regulačného unášača v mieste styku s kolíkmi odstředivých závaží od přenosu krútiaceho momentu a ktoré z funkčných dovodov pósobla v značnej vzdialenosti od stykových , ploch. Potřebný ustavujúci účinek sil na záběrověj ploché regulačného unášača je při změnách polohy regulačného unášača proti trecej sile na stykových plochách výstupného hriadela pri zábere a kolíkmi iba jedného odstředivého závažia, čo má za následok nepresnosl vzájomného posobenia silových účinkov regulačného unášača a odstředivých závaží a dochádza k oneskorému alebo priskorému preraáovaniu převodových stupňov a k rázom v hnacej skupině pri preraiovaní vyšších převodových stupňov.In automatic multistage transmissions β by centrifugal radial clutches, it is advantageous to connect the shift clutch to the transmission such that the clutch drum is rotatably connected to the transmission drive portion, the centrifugal weight carrier is rotatably coupled to the transmission output member and rotatably mounted on the output shaft, the β output shaft weight is mediated by a regulating carrier which, when removing the torque from the centrifugal weights of the clutch carrier, acts against the centrifugal forces of the centrifugal weights. By properly arranging the centrifugal weights in conjunction with and in the manner of applying the friction material used to interconnect the drum with the centrifugal weight carrier, optimum control of the ordering of the gear ratio is obtained from the speed of the vehicle's instantaneous speed capability, vehicle acceleration and indirect evaluation of the ratio of instantaneous driving resistances to driving forces even after shifting, avoiding the possibility of cyclic shifting. In addition, the shift time interval will be shortened while ensuring a smooth shift over a wide range of changed conditions on the shift clutch. These advantageous properties, however, are conditioned by the proper functioning of the re-entrainer, which must be in constant force contact with the two centrifugal weights of the shift clutch, regardless of the instantaneous position of the centrifugal weights. With respect to manufacturing deviations, this condition can only be fulfilled if, on transmission of the torque, the control carrier automatically adjusts to a position in which it is in contact with the two centrifugal weights. A disadvantage of the known transmissions of these radiator couplings is the imperfect provision of the force engagement of the control carrier with the two centrifugal weights due to the lack of mutual spacing of the contact surfaces formed on both sides tangentially on the torque transmission shaft. Then, the pair of forces transmitting the torque at the contact surfaces has unbearable magnitudes compared to the adjusting forces acting on the control carrier parallel to the contact surfaces on the engagement surfaces of the control carrier at the point of contact with the centrifugal weight pins from the torque transmission to the torque transmission. a considerable distance from the contact surfaces. The necessary constraining effect of the forces on the engagement flat control carrier when changing the position of the control carrier against the frictional force on the engagement surfaces of the output shaft during engagement and the pins of only one centrifugal weight results in inaccurate mutual interference of the force effects of the control carrier and or early gearing and shocks in the drive train when gearing up.

Tieto nevýhody odstraňuje radiaca spojka podlá vynálezu, podstata ktorého spočívá v tom, že regulačný unášač je s výstupným hriadelom převodovky spojený prostrednictvom unášacieho ramena upevněného na výstupný hriadel, pričom na unášacích výstupkoch unášacieho ramena zapadajúcich do vybraní tvarového otvoru regulačného unášača, sú vytvořené stykové plochy a vo vybraniach tvarového otvoru aú vytvořené unášacie plochy»These drawbacks are overcome by the shift clutch according to the invention, characterized in that the control carrier is connected to the output shaft of the gearbox by means of a carrier arm fixed to the output shaft, whereby contact surfaces are formed on the carrier lugs of the carrier arm and in the recesses of the shaped hole and the driving surfaces »

212 βββ212 βββ

Výhody radiacej spojky podle vynálezu sú v tom, že přenos krútiaceho momentu z regiilačného unáSača stykovými plochami je realizovaný dvojicou sil dostatečné od eeba vzdialených, čiže účinky ich třecích 8Ílna stykových plochách'sú voči ustavujúcim silám na záběrových plochách regulačnáho unáSača v mieete styku a kolíkml odstředivých závaží zanedbatelná, čím je zaietený stálý silový styk regulačnáho unáSača s kolíkmi obidvoch odstředivých závaží a je zabezpečená spolehlivá dosiahnutie výhodných funkčních vlastností v prevádzke pri relativné nízkých nárokoch ne preanoal výroby. životnosl je predlžená ochranou celého zariadenia proti rézom pri preraSovánl, stykové plochy sú zaležené nižšími tlakmi a krútiaci moment je vždy prenééaný kolíkmi obidvoch odstředivých závaží. Přitom zdraženie výroby je nepodstatné nakolko pribudne iba jedna eúčietka, a to unáéací element, ktorý možno vyrobil z odpadu regulačnáho unáSača v poatupevem střihačom nástroji v epoločnej výrobně j operácii.Advantages of the shifting clutch according to the invention are that the torque transmission from the regional gripper through the contact surfaces is realized by a pair of forces sufficient away from each other, that is, the effects of their frictional contact surfaces are relative to the setting forces on the gripping surfaces of the regulating gripper. negligible weights, so that the constant force contact of the control carrier with the pins of both centrifugal weights is ensured, and reliable performance is achieved in operation at relatively low demands for preanoal production. the service life is prolonged by the protection of the entire device against shocks during punching, the contact surfaces are based on lower pressures and the torque is always transmitted by the pins of both centrifugal weights. In this case, the increase in production is immaterial, since only one handle is added, namely the entrainment element which can be produced from the waste of the control carrier in the after-cutting tool in an epoch-making manufacturing operation.

Prevedenie radiacej spojky podle vynálezu na příklade, kde odstředivé závažia sú tvořené čeluetiami á obložením je znázorněné na propojených výkresoch, v nich obr. 1 představuje pozdlžný rez radiacou spojkou podle vynálezu e príkladim pripojenia k automatickej převodovko predlohovej a obr. 2 čelný pohled na riadiacu spojku s čiastočným rezom čežuetiami v mieete zavesenia odstředivých závaží a v mieete záběru regulačnáho unáSača s kolíkmi odstředivých závaží a e rezom výstupným hriadelom v mieete prichytenia unáSacieho elementu na výstupný hriadel.An embodiment of a shifting clutch according to the invention, for example, where the centrifugal weights are formed by jaws and linings is shown in the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a longitudinal section through a shift clutch according to the invention with an example of a connection to an automatic pre-gear transmission; and FIG. 2 is a front view of a control clutch with a partial cross section of the jaws in the centrifugal weight suspension point and in the engagement of the control carrier with the centrifugal weight pins and a section through the output shaft at the gripping element mounting point on the output shaft.

Bubon % radiacej spojky 1 je nábojem 12 přepojený so vstupným kolesom 2 převodovky 2. Nábor 12 a vstupná koleeo 2 otočné uložená na spojovacom hriadeli 13. ktorým je přepojený unášáč X odstředivých závaží 6 radiacej spojky 1 e výstupným kolesom 4 převodovky 2,. Spojovací hriadel 13 a výstupná koleeo 4 sú otočné uložéná na výetupnom hriadeli 8. Odstředivé závažia 6 vedená na závěsných čapoch 16 unáSača 7 sú opatřená kolíkmi 19. Kolíky 19 eú v zábere so záběrovou plochou 18 regulačnáho unáSača 2» v ktorého tvarovom otvóre 21 je umiestnená unáSací rameno 11, pevne prichytené k výstupnému hriadelu 8. Obrysový tvar unáSacieho ramena 11 je menší ako tvarový otvor 21. Regulačný unéSač 9 je unáSacími plochami 15 vybrania 22 tvarového otvoru 21 v zábere eo stykovými plochami 14 unášecích výetupkov 23 unáSacieho ramena 11. Pri nižšom zaradenom provodovom stupni je hnacia sila prenáSana zo vstupného kolesa 2 cez předlohový hriadel 10 pri zopnutej volnobežke 24 na výstupné koleso 4 otáčejúce sa pomalSie ako vstupné koleeo 2· Bubon 2 ea otáča otáčkami vstupného kolesa 2> Siže rýchlejSie, ako unáieč 7, otáčajúci sa otáčkami výstupného kolesa 4) Krútiaci moment je z kolíkov 19 odstředivých závaží 6 odvádzaný záběrovou plochou 18 regulačnáho unáSača 9 dvojicou ell U na rameno B, z regulačnáho unáSača 2i dvojicou eíl U, na rameno B, z regulačnáho unáSača 9 je krútiaci moment odvádzaný unáSacími plochami 15 na stykové plochy 14 unáSacieho ramena 11 dvojicou sil F na rameno A. Účinok reakcie R sil U pri nižšom zaradenom prevodovom stupni k závěsným čapom 16 na odstředivé závažie 6 je vačSí, ako účinok odstředivých ell odstředivých závaží 6, prebytok účinku eíl U na odstředivé závažia 6 je zachytávaný opretím dorazov 25 odstředivých závaží 6 o regulačný unéSač 9. K preraSovaniu vySSieho převodového etupňa dochádza vtedy, ak ea účinok reakcie R eíl U na odstředivé závažie 6 vyrovná e odstředivými účinkaml odstředivých zá3The shift clutch drum 1 is coupled by a hub 12 to the transmission input wheel 2. The recruitment 12 and the input wheel 2 are rotatably mounted on the coupling shaft 13 by which the clutch carrier X of the centrifugal weights 6 of the transmission clutch 1 is connected to the output wheel 4 of the transmission 2. The connecting shaft 13 and the output wheel 4 are rotatably mounted on the output shaft 8. The centrifugal weights 6 guided on the hinge pins 16 of the gripper 7 are provided with pins 19. The pins 19 are engaged with the engagement surface 18 of the gripper 2 in which the bore 21 is located. The follower 11 is firmly attached to the output shaft 8. The contour of the follower arm 11 is smaller than the molded hole 21. The adjusting tab 9 is the engagement surfaces 15 of the recess 22 of the molded opening 21 in engagement with the contact surfaces 14 of the follower flaps 23 of the follower 11. When the gear is engaged, the driving force is transmitted from the input wheel 2 via the idler shaft 10 with the freewheel 24 engaged to the output wheel 4 rotating slower than the input wheel 2 · Drum 2 e rotates the input wheel 2 speed> Strongly faster than the driver 7 rotating speed output wheel 4) Torque is z pins 19 of the centrifugal weights 6 discharged through the engagement surface 18 of the control carrier 9 by ell U to arm B, from the control carrier 2i by a pair of ue, to arm B, from the control carrier 9, The effect of the forces R on the centrifugal weights 6 is greater than the effect of the centrifugal weights 6 on the centrifugal weights. 6. The higher gear stage is interrupted when the effect of the reaction of the U1 on the centrifugal weights 6 is offset by the centrifugal effects of the centrifugal load.

212 866 váží 6. Vtedy, pri vychýlení odstředivých závaží 6 do polohy v ktorej ohloženie 17 odstředivých závaží 6 zaberá a bubnom £, nie je vychýlenie obidvoch odstředivých závaží 6 z dovodov výrobnýeh odchyliek rovnaké, napriek tomu však regulačný unášač 9 je v stálom záběre s kolíkmi 19 obidvoch odstředivých závaží 6, pretože ak by došlo k záběru regulačného unášača 9 iba s kolíkom 19 jedného odstředivého závažia 6, potom aa v mieste styku zaberajúceho kolika 19 na regulačný unášač prenáša na rameni C = 0,5. A od osi 20 rotácie radiacej spojky 1 sila 2. U ktorá bezpečnš překoná -trecie sily 2. T spojky od sil F medzi unášacími plochami 15 a stykovými plochami 14, čiže vzápatí sa regulačný unášač χ ustaví do polohy, v ktorej je v silovom styku s kolíkmi 19 obidvoch odstředivých závaží 6. To je okrem přesného určovania okamihu preraáovania potřebné i pre plynulý priebeh preraáovanie vyššieho převodového stupňa, pretože obloženie 17 je z funkčných dovodov oproti závěsnému čapu 16 orientované tak, že bez súčasného posobenia sily U v priebehu preraáovania na niektoré odstředivé zévažie 6 je toto odstředivé závažie 6 schopné prakticky okamžité zosúladil otáčky bubna £ a unášača χ, čo vyvolává rázy v hnacej skupině. Po zopnutí radiacej spojky 1 je zaradený vyšší převodový stupeň a všetky rotujúce dielce súosá s výstupným hriadelom 8 sa otáčajú ako jeden celok pri uvolnenej volnobežke 24.212 866 weighs 6. If the deflection of the centrifugal weights 6 to the position in which the lining 17 of the centrifugal weights 6 engages and the drum 6, the deflection of the two centrifugal weights 6 from the imbalance manufacturing deviations is not the same. by the pins 19 of both centrifugal weights 6, because if the regulating carrier 9 engages only the pin 19 of one centrifugal weight 6, then, and at the point of engagement of the pin 19 on the regulating carrier, it transmits on the arm C = 0.5. And from the rotation axis 20 of the shift clutch 1, the force 2 is securely overcome by the friction forces 2. T of the clutch from forces F between the driving surfaces 15 and the contact surfaces 14, so that the regulating driver χ is set to This is necessary, in addition to accurately determining the point of punching, for a smooth upshift of the higher gear, since the lining 17 is oriented from the functional lead to the pivot pin 16 so that, without simultaneously shifting the force U during the punching, the centrifugal weight 6 is this centrifugal weight 6 capable of practically instantaneously matching the rotations of the drum 6 and the carrier χ, causing shocks in the drive group. Upon engagement of the shift clutch 1, a higher gear is engaged and all rotating parts coaxial with the output shaft 8 rotate as one unit with the freewheel 24 released.

Claims

A multi-speed automatic transmission transmission clutch comprising a control carrier provided with engagement surfaces and centrifugal weights provided with pins, characterized in that the control carrier (9) is connected to the output shaft (8) of the gearbox (2) by means of a carrier arm (11) mounted on the output shaft ( 8), wherein the contact surfaces (14) and the recesses (22) of the shaped opening (21) are formed on the entrainment lugs (23) of the follower arm (11a) which engage into the recesses (22) of the shaped opening (21) of the regulating driver (9). driving surfaces (15) are provided.