CS212730B2 - Kotoučová třmenová brzda - Google Patents

Description

U popsaných uspořádání kotoučových třmenových brzd jsou brzdové síly nebo tahy, jimiž jsou podrobeny přímo ovládané třecí destičky během brzdění, obvykle jimi přenášeny přímo na držák k zachycení kroutícího momentu, avšak síly, působící na nepřímo ovládané destičky, jsou obvykle přenášeny samotným třmene. Výsledkem toho je, že třmen je podroben účinku točivé dvojice sil, čímž může vzniknout problém zajištění jeho nerušeného kluzného pohybu.

Úkolem vynálezu je návrh konstrukce ko2 toučové třmenové brzdy, která by za všech provozních okolností dovolovala spolehlivý pohyb kluzného třmenu a tím bezpečný přítlak brzdových destiček k oběma protilehlým povrchům brzdového kotouče.

Okol byl podle vynálezu vyřešen návrhem kotoučové třmenové brzdy sestávající z brzdového kotouče, dvojice třecích destiček, třmene tvaru U s rameny po stranách brzdového kotouče, spojenými celistvými nebo pevnými částmi, přemosťujícími brzdový kotouč z držáku tvaru V třmene, pro zachycení kroutícího momentu, s rameny na jedné straně brzdového kotouče, spojenými částmi přemosťujícími brzdový kotouč, jejíž obě třecí destičky jsou v přímém styku s rameny držáku třmene pro zachycení kroutícího momentu, kterýžto třmen je uložen vůči držáku třmene pro zachycení kroutícího momentu axiálně kluzně na vodicích prostředcích, dále z ovladače posuvu třmenu a přitisknutí obou třecích destiček k brzdovému kotouči, přičemž tvar a sestavení třmene a držáku třmene tvoří, ve vzájemné činné poloze, alespoň pro jednu z třecích destiček pracovní prostor, uzavřený radiálně i obvodově, vyznačená tím, že vodící prostředky jsou opatřeny prvními kluznými povrchy na jednom členu z dvojice třmen a držák, pro zachycení kroutícího nlomentu, a druhými kluznými povr212730

24273U chy na druhém členu z dvojice třmen a držák třmene pro zachycení kroutícího momentu, kteréžto· povrchy jsou proti okolí utěsněny, přičemž vodící prostředky s prvními kluznými povrchy jsou připojeny k jejich přidruženému členu dvojice třmen a držák třmene pro zachycení kroutícího momentu, uvolnitelnými šroubovým spojením, tvořeným členy opatřenými vnějším závitem a členy opatřenými vnitřním závitem, z kterýchžto členů jeden je odstranitelný pro uvolnění šroubového spojení.

Vodicí prostředky s prvními kluznými povrchy jsou tvořeny vnějšími povrchy čepových pouzder.

Vodicí prostředky s druhými kluznými povrchy jsou tvořeny vnitřními povrchy prvních vrtání ramen třmenu.

Podle dalšího význaku vynálezu jsou členy, opatřené vnějším závitem tvořeny svorníky.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu jsou členy, opatřené vnitřním závitem, tvořeny čepovými pouzdry.

Dalším význakem vynálezu je, že členy, opatřené vnitřním závitem jsou tvořeny bočními rameny třmene k zachycení kroutícího momentu.

Svorníky jsou částí dříku, opatřenou závitem, zašroubovány do čepového pouzdra, uloženého kluzně v prvním vrtání ramen třmenu a prochází s vůlí druhým vrtáním ramen držáku třmene k zachycení kroutícího momentu, popřípadě jsou částí dříku, opatřenou závitem, zašroubovány do otvorů držáku třmene k zachycení kroutícího momentu a prochází s vůlí čepovými pouzdry, uloženými kluzně v prvním vrtání ramen třmenu. ··'/

Rovněž podle vynálezu jsou svorníky zašroubovány do· vrtání čepových pouzder s nákružkem, uložéných kluzně v prvních vrtáních ramen držáku třmene a prochází s vůlí oky zadních'radiálních ramen třmenu, která jsou sevřena mezi hlavami svorníků a nákružky čepových pouzder.

Svorníky mohou být zašroubovány z obou stran db vrtání, upravených na obou koncích čepového pouzdra, nebo jsou svorníky zašroubovány do· čepového pouzdra uloženého s vůlí, pružným puzdrem v prvním vrtání.

Dalším význakem vynálezu je, že alespoň na jednom konci čepového pouzdra jsou jedním koncem upevněny pružné těsnicí kryty, druhým koncem upevněné na části držáku třmene k zachycení kroutícího· momentu. Svorníky a čepová pouzdra jsou souosá.

Předmět vynálezu bude dále popsán na příkladu provedení zobrazeném na připojených výkresech, na nichž značí ohr. 1 půdorysný pohled s částečným řezem na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, obr. 2 nárysný pohled na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu ze strany hydraulických válců, obr. 3 nárysný pohled na zařízení z obr. 2 z opačné strany, obr. 4 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 1, obr. 5 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z obr. 4 z opačné strany, obr. 6 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z ohr. 5 s obměnou provedení vynálezu, obr, 7 až 11 částečné řezy provedení kluzného spojení třmene s držákem k zachycení kroutícího momentu podle dalších obměn vynálezu, obr. 12 bokorysný řez ještě jiným provedením vynálezu, obr. 13 nárysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12, obr. 14 bokorysný pohled s částečným řezem dalšího provedení vynálezu podle obr. 12 z opačné strany, obr. 15 nárysný pohled s částečným řezem a další provedení vynálezu, obr. 16 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 15 a obr. 17 řez uspořádáním provedení vynálezu podle obr. 16.

Držák 10 k zachycení kroutícího momentu kotoučové brzdy (obr. 1 až 5) má hlavní část 12 (obr. 2) prostírající se po jedné straně neznázorněného brzdového kotouče, která na dvě boční ramena 14, přemosťující brzdový kotouč a ukončená radiálními dolů směřujícími výběžky 16 (obr. 4). Třmen 18 (obr. 4, 5) obecně tvaru U, má zadní radiální rameno 20 spojené axiální pásnicí 22 (obr. 1, 3) s předním radiálním ramenem 24 (obr. 5). Pásnice 22 třmenu 18 prochází prostorem mezi bočními rameny 14 držáku 10 třmene 18, k zachycení kroutícího momentu, přičemž zadní radiální rameno 20 třmenu 18 nese zadní třecí destičky 26 pro záběr s jednou brzdovou plochou brzdového kotouče a přední radiální rameno 24 třmenu 18 nese přední třecí destičku 28 pro záběr s druhou brzdovou plochou brzdového kotouče (neznázorněného). Nedílnou část axiální pásnice 22 třmenu 18 tvoří dvojice obvodově uspořádaných hydraulických válců 30 (obr. 4, 5) s písty 32 pro přivádění třecích destiček 26, 28 do styku s brzdovým kotoučem. Pro každý z hydraulických válců 30 lze uspořádat samostatný hydraulický okruh a průměry jejich vrtání mohou být různé. V důsledku reakčního účinku působeného stykem třecí zadní destičky 26 s brzdovým kotoučem, koná třmen 18 relativní pohyb vůči držáku 10 třmenu IQ k zachycení kroutícího momentu, čímž dojde ke styku přední třecí destičky 28 s opačnou stranou brzdového kotouče.

Za účelem vytvoření požadovaného hlavního spojení mezi držákem 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu je třmen 18 opatřen po obvodu rameny 34 (obr. 1), zakončenými trubkovými oky 36 s prvním vrtáním 38 souosým s druhým vrtáním 40, vytvořeným v sousedství protilehlých bočních ramenech 14 držáku 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu. Druhá vrtání 40 mají větší průměr než část 44 dříků svorníků 42, které jimi prochází a jsou v nich tudíž volně uloženy, přičemž svorníky 42 vyčnívajjí z druhých vrtání 40 bočních ramen 14 na stranu odvrácenou od hlav 46 svorníků 42. Části 48 dříků svorníků 42, vyčnívající z druhých vrtání 40, jsou opatřeny závity a zašroubovány do čepových pouzder

50, opatřených vnitřním závitem, na kterýchžto čepových pouzdrech 50 jsou kluzně uložena trubková oka 36 třmenu 18. Na koncích čepových pouzder 50 jsou upraveny pružné těsnicí kryty 51, pryžové nebo z umělé hmoty, proti prachu a vlhkosti a pro· přidržení čepového pouzdra 50 v trubkovém jku. 36.

V důsledku uspořádání svorníku 42 a čepového pouzdra 50, jak znázorněno na výkresech, je třmen 18 podpírán přesně v požadované poloze pouhým stažením svorníků 42 s čepovými pouzdry 50 a tím jejich přitažením ke koncovým plochám ramen 14 držáku 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu. Vyjmutí třmenu 18 z držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, za účelem výměny třecích destiček 26, 28 lze jednoduše provést uvolnění svorníků 42 a vysunutím třmenu 18 z prostoru mezi rameny 14 držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. Je zřejmé, že čepová pouzdra 50 zůstávají stále uložena ve třmenu 18, takže nikdy nedochází k jejich poškození, něho oddělení. Za účelem ochrany pružných těsnicích krytů 51 při upevňování třmenu 18 na držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, a při jeho vyjímání, nesmí se čepová pouzdra 50 otáčet, a jsou proto opatřena {obr. 1) otvory 500, do nichž lze vložit jednoduchý přidržovací nástroj, například šroubovák, nebo typové vratidlo. Nebo lze čepová pouzdra 50 opatřit hranatými nákružky, které lze uchopit klíčem a tím zamezit jejich otáčení. Jiný způsob zajištění čepových pouzder 50 proti otáčení je uspořádání pera a drážky na styčném povrchu trubkových ok 36 ramen 34 čepových pouzder 50.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 6, se liší zásadně od provedení právě popsaných tím, že svorníky 58 pro kluzné upevnění třmene 18, jsou zašroubovány do držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. U tohoto· provedení vynálezu jsou trubková oka 36 opatřena čepovými pouzdry 52 s vnitřním hladkým povrchem a svorníky 54 s hlavou 56, hladkou částí 58 jeho dříku, procházející čepovými pouzdry 52 a vyčnívají z nich. Vyčnívající volné konce svorníků 54 jsou opatřeny závitem 60 a zašroubovány do otvorů 62 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. Tím je třmen 18 na držáku 64 kluzně uložen průchodem svorníků 54 čepovými pouzdry 52 a zajištěn přitažením svorníků 65 mezi držákem 64 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a hlavami 56 svorníků 54. Provedení vynálezu podle obr. 6 a jeho· činnost, jsou do důsledků stejné, jako· u provedení dříve popsaných.

U provedení vynálezu právě popsaného a provedení dalších, lze upravit kotoučové brzdy pro použití u nákladních vozidel, vytvořením držáku k zachycení kroutícího momentu jako nosníku, upevněného na nápravě vozidla.

Obr. 7 až 11 znázorňují další obměny vynálezu, u nichž jsou kluzné povrchy pro vedení třmenu 18 tvořeny přímo svorníky, bez použití pouzder, u nichž jsou však uspořádány zvláštní stahovací šrouby, místo dříve popsaných svorníků, pro jejich upevnění k držáku, v důsledku čehož zůstávají svorníky stále v držáku a tím chrání a zajišťují vzájemnou provozní polohu kluzných povrchů.

Čepové pouzdro 70 (obr. 7J, je kluzně uloženo v prvním vrtání 72 ramen 74 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, vyčnívá z něj na jedné straně a je ukončeno· nákružkem 76 o větším průměru. Vyčnívající konec čepového pouzdra 70 je axiálně vyvrtán a vrtání 78 je opatřeno závitem pro zašroubování nosníku 80, který prochází okem 82 ramene 81 třmenu 18. Na opačném konci má čepové pouzdro 70 osazení 84, na němž je nasazen třecí kroužek 86, zajištění podložkou 88 a maticí S0, přičemž mezi třecí kroužek 86 a podložkou 88 jsou uloženy dvě talířové pružiny S2.

Při brzdění a při opotřebování třecích destiček (neznázorněno), třmen 18 a tím i čepové pouzdro 70 se pohybuje vlevo (obr. 7), avšak při uvolňování brzdy je třmen 18 uveden do střední polohy talířovými pružinami 92. Překročí-li opotřebení třecích destiček předem stanovenou míru, pohne matice 30 třecím kroužkem 86 ve vrtání 72 s tím výsledkem, že třmen 18 zaujme novou polohu, a uchová tak potřebné množství kapaliny hydraulického válce pro plné použití brzdy.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 8 se liší od brzdy znázorněné na obr. 7 vynecháním talířové pružiny 92.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 9 má stejný účinek jako brzdy znázorněné na obr. 7, 8, má však třecí kroužek 86 nahrazen pružným těsnícím kroužkem 94 z elastoméru, na vnitřním konci čepového pouzdra 70.

U brzd, znázorněných na obr. 8, 9, je čepové pouzdro 70 uloženo· ve vrtání 72 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroužícího momentu, které je slepé, takže je použito pouze jediného těsnícího krytu 96 k zabránění vstupu prachu a vlhkosti ke kluzným plochám čepového pouzdra 70 a třmenu 18.

Podobně je uspořádáno zařízení znázorněné na obr. 1.0, u něhož však má čepové pouzdro 70 slepé axiální vrtání 98, do něhož ústí radiální otvor 100, upravený v osazení 102 koncové části čepového pouzdra 70, jímž unikne vzduch z vrtání 72 pro zavedení čepového pouzdra 70 do· něj.

Ačkoliv u všech provedení vynálezu, znázorněných na obr. 7 až 10, je třmen veden letmo jen po jedné straně držáku k zachycení kroutícího momentu, je na obr. 11 znázorněno provedení, jehož třmen 18 je opatřen částmi vidlicovitě obcházejícími držák 74 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu a tvořícími oka 82 na každé straně třmenu 19, přičemž čepové pouzdro 104 prochází vrtáním 72 držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a vyčnívá z něj na obě strany. Oba konce čepového pouzdra 104 mají axiální, závitem opatřené vrtání, pro zašroubování svorníků 80, procházejících příslušnými oky 82 třmenu 18 k zachycení krou212730 ticího momentu, který je tím nesen po jeho obou stranách.

Kromě hydraulického ovládání je kotoučová brzda s kluzným třmene znázorněna na obr. 12 až 14, v němž je upravená pro ovládání mechanické nárazníkem 110, je upraveno samočinné seřizovači zařízení.

Nárazník 110 doléhá k pístu 112 hydraulického válce a lze jím pohybovat otáčením čepu 114, spojeného s nárazníkem 110 opěrkou 116. Čep 114 je spojen s pákovím ruční brzdy vozidla.

Jak je patrno z obr. 13 jsou třecí destičky 118 vedeny rameny 120 držáku 122 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, takže tahové síly se přenášejí při brzdění přímo na držák 122. Třecí destičky 118 jsou nadto vedeny na vyjímatelném čepu 124, upevněném na třmenu 18 a vyčnívajícím okem 128 ze zadní polohy třecích destiček 118. K omezení pohybu třecích destiček 118 v třmenu 18 jsou upraveny ploché 11810,70 pružiny 128, jejichž konce se opírají o zadní desky 130 třecích destiček 118 a jejich střední části se opírají o vyčnívající části 132 třmenu 18. Vyjímatelný čep 124 prochází mezerou 134 v horní části třmenu 18, jíž lze pohledem přezkoušet stav materiálu brzdových třecích destiček 118, je-li kotoučová brzda namontována na vozidle.

Obr. 14 znázorňuje jeden ze svorníků 144 s hlavou, jimiž je třmen 18 upevněn na držáku k zachycení kroutícího momentu. Čepové pouzdro 136 vyčnívá s vůlí do prvního vrtání 138 a je opatřeno dvojicí pružných pouzder 140, například z umělé hmoty, upravených mezi osazením 143, vytvořeným na čepovém pouzdru 136 a podložkou 141, upevněnou na jeho konci šroubem 142. Podobně jako u uspořádání podle obr. 7 až 11, svorník 144 s hlavou, procházející s vůlí druhým vrtáním 146 třmenu 18, zajišťuje čepové pouzdro 136 ve třmenu 18. Oko 146 je sevřeno mezi hlavu svorníku 144 upevňovacího šroubu a hlavou 148, většího průměru, čepového pouzdra 136.

Pružná pouzdra 140 slouží k vyrovnávání nesouososti otvorů ok a držáků třmenu k zachycení kroutícího momentu, k níž může dojít v důsledku jeho pohybu při přetížení brzdy. U obměny zařízení (neznázorněno), jsou pružné pouzdra 140 nahrazena pružnými trubkovými členy, uloženými v drážkách čepového pouzdra.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 15 až 17 má celistvý, z jednoho kusu vytvořený třmen 18, jehož vnější větev je odstraněna, což umožňuje opracování vrtání hydraulického válce, aniž by bylo nutno prořezávat třmen 18. Jako u provedení dříve popsaných, jsou obě zadní plochy 150 třecích destiček v kluzném styku s rameny držáku 152, k zachycení kroutícího momentu, takže obvodový tah je převzat přímo držákem 152, aniž by došlo· k namáhání upevňovacích svorníků obvodovými silami.

Odlišně od uspořádání znázorněného na obr. 14, u nějž čepová pouzdra 136 probíhají přes obě třecí destičky, a musí být proto umístěny daleko od sebe, aby byl brzdový kotouč volný při namontování brzdy na vozidle, jsou čepová pouzdra 136 u provedení vynálezu podle obr. 15 až 17 umístěna za přímo ovládanými třecími destičkami. Čepová pouzdra 154 lze tudíž uspořádat blíže sebe a obvodu brzdového kotouče, což vede k zmenšení obvodového rozměru třmenu i držáku 152 k zachycení kroutícího momentu. S výjimkou uspořádání čepových pouzder 136 vůči třecím destičkám, je třmen 18 upevněn k držáku 152 třmene 18 k zachycení kroutího momentu, podobně jako u uspořádání z kroutícího momentu, podobně jako· u uspořádání z obr. 14, v důsledku, čehož bylo použito i stejných vztahových značek na obr. 16 a 17. Další výhodou uspořádání podle obr. 15 až 17 je, že těžiště třmenu 18 leží v ose čepového pouzdra 136, takže třmen 18 je lépe vyvážen, než třmen 18, upevněný letmo podle uspořádání znázorněného na obr. 14.

Claims (13)

1. PREDMfit

   1. Kotoučová třmenová brzda sestávající z brzdového kotouče, dvojice třecích destiček, třmene tvaru U s rameny po stranách brzdového kotouče, spojenými celistvými nebo pevnými částmi přemosťujícími brzdový kotouč, z držáku tvaru U třmene pro zachycení kroutícího momentu, s rameny na jediné straně brzdového kotouče, spojenými částmi přemosťujícími brzdový kotouč, jejíž obě třecí destičky jsou v přímém styku s rameny držáku třmene pro zachycení kroutícího momentu, kterýžto třmen je uložen vůči držáku třmene po zachycení kroutícího momentu axiálně kluzně na vodicích prostředcích, dále z ovládače posuvu třmenu s přitisknutí obou třecích destiček k brzdovému kotouči, přičemž tvar a sestavení třmene a držáku třmeVYNALEZU ne tvoří, ve vzájemné činné poloze, alespoň pro jednu z třecích destiček pracovní prostor, uzavřený radiálně i obvodově, vyznačená tím, že vodicí prostředky jsou opatřeny prvními kluznými povrchy na jednom členu z dvojice třmen (18) a držák (10, '64, 74, 122, 152) třmene (18) pro zachycení kroutícího' momentu a druhými kluznými povrchy na druhém členu z dvojice třmen (18) a držák (10, 64, 74, 122, 152) třmene (18) pro zachycení kroutícího momentu, kteréžto povrchy jsou proti okolí utěsněny, přičemž vodicí prostředky s prvními kluznými povrchy jsou připojeny k jejich přidruženému členu dvojice třmen (18) a držák (10, 64, 74, 122, 152) třmene (18) pro zachycení kroutícího momentu, uvolnitelným šroubovým spojením, tvořeným členy opatřenými vnějším závitem a členy opatřenými vnitrním závitem, z kterýchžto členů jeden je odstranitelný pro- uvolnění šroubého spojení.
2. 2. Kotoučová třmenová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že vodicí prostředky s prvními kluznými povrchy jsou tvořeny vnějšími povrchy čepových pouzder (50, 52, 70, 104, 136).
3. 3. Kotoučová třmenová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že vodicí prostředky s druhými kluznými povrchy jsou tvořeny vnitřními povrchy prvních vrtání (38, 72, 138) ramen (34) třmenu (18).
4. 4. Kotoučová brzda třmenová podle bodu 1, vyznačená tím, že členy opatřené vnějším závitem jsou tvořeny svorníky (42, 54, 80, 144).
5. 5. Kotoučová třmenová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že členy opatřené vnitřním ·, závitem jsou tvořeny čepovými prostředky (50, 70, 104, 136 j.
6. 6. Kotoučová třmenová brzda podle bodu 1, Vyznačená tím, že členy opatřené vnitřním závitem jsou tvořeny bočními rameny (14) držáku (64) třmene (18) k zachycení kroutícího momentu.
7. 7. Kotoučová třmenová brzda podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že svorníky (42) jsou částí dříku (48) opatřenou závitem, zašroubovány do čepového pouzdra (50) uloženého kluzně v prvním vrtání (38) ramen (34) třmenu (18) a prochází s vůlí druhým vrtáním (40) ramen (14) držáku (10) třmene (18) k zachycení kroutícího momentu.
8. 8. Kotoučová třmenová brzda podle bodů

   1 až 6, vyznačená tím, že svorníky (54) jsou částí dříku opatřenou závitem (60) zašroubovány do otvorů (62) držáku (64) třmene (18) k zachycení kroutícího momentu a prochází s vůlí čepovými pouzdry (52) uloženými kluzně v prvním vrtání (38) ramen (34) třmenu (18).
9. 9. Kotoučová brzda třmenová podle bodů 1, 4 a 5, vyznačená tím, že svorníky (80) jsou zašroubovány do vrtání (78j čepových pouzder (70) s nákružkem (76J uloženým kluzně v prvních vrtáních (72) ramen (14, 34) držáku (74) třmene (18) a prochází s vůlí oky (82) zadních radiálních ramen (20) třmenu (18), která jsou sevřena mezi hlavami svorníků (80) a nákružky (76) čepových pouzder (70).
10. 10. Kotoučová třmenová brzda podle bodů 1, 4 a 5, vyznačená tím, že svorníky (80) jsou zašroubovány z obou stran do vrtání (78) upravených na obou koncích čepového pouzdra (104).
11. 11. Kotoučová třmenová brzda podle bodů 5, 6, 7 až 10, vyznačená tím, že svorníky (144) jsou zašroubovány do čepového pouzdra (136) uloženého s vůlí, pružným pouzdrem (140) v prvním vrtání (138).
12. 12. Kotoučová třmenová brzda podle bodů 5, 6, 7 až 10', vyznačená tím, že alespoň na jednom konci čepového pouzdra (50, 52, 70·, 104, 136} jsou jedním koncem upevněny pružné těsnicí kryty (5,1, 16), druhým koncem upevněné na části držáku (10, 74, 122) třmene (18) k zachycení kroutícího momentu.
13. 13. Kotoučová brzda podle bodů 4 až 12, vyznačená tím, že svorníky (42, 80, 144} a čepová pouzdra (50, 70, 104, 136) jsou souosá.