CS197346B2 - Vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy - Google Patents

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy s kluzným třmenem, zvláště vedení jejího kluzného třmenu. U většiny známých provedení kotoučových brzd s kluzným třmenem je třmen s třecími destičkami, uspořádanými pro styk s axiálně protilehlými povrchy brzdového kotouče, podpírán pro umožnění kluzného pohybu vůči jeho držáku pro zachycení kroutícího monientu, připevněném například k rámu vozidla, přičemž na třme,nu jsou upraveny hydraulické válce, upravené pro přímé přivedení třecí destičky nebo destiček do styku s jedním povrchem brzdového kotouče, a reakce vzniklá tímto stykem působí kluzný pohyb třmenu na držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu, takže třecí destička nebo destičky na druhé straně brzdového kotouče přijdou do sty-, ku s jeho druhým brzdovým povrchem.

Požadované kluzné spojení mezi třmenem a držákem třmenu, k zachycení kroutícího momentu u popisovaných brzd, bývá provedeno jako dvojice obvodově od sebe vzdálených pevných svorníků, obvykle nesených třmenem a upravených pro uložení v otvorech držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu. U těchto provedení je zapotřebí drdžet úzké výrobní tolerance, pokud jde o rozměry a umístění svorníků a příslušných otvorů, aby bylo docíleno správného kluzného uložení třmenem na držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu, což nejenom zvyšuje výrobní náklady, ale jakékoliv poškození svorníků, které může při brzdění nastat, například byly-li svorníky namáhány tahem, může rušivě ovlivnit následný pohyb třmenu.

Řešení tohoto problému, například vložením pryžových pouzder mezi svorníky a jejich uložení ve třmenu, které bylo navrženo, vede rovněž k zvýšeným výrobním nákladům, anebo k výrobním nebo provozním obtížím.

Úkolem vynálezu je návrh uspořádání vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy, které by odstraňovalo uvedené výrobní a provozní nevýhody a potíže.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy sestávající z brzdového třecího kotouče k převzetí kroutícího momentu, kluzného třmenu a dvojice třecích destiček, kterýžto třmen je axiálně veden na desce k převzetí kroutícího momentu pro sevření každé strany brzdového kotouče při brzdění, přičemž vedení kluzného třmenu sestává alespoň z jednoho axiálně upevněného čepu, jehož vnější povrch je kluzně veden v odpovídajícím vrtání třmenu nebo desky k převzetí kroutícího momentu a čep sám je upevněn k dru197348 hému z uvedených členů šroubovým spojením, jehož podstata spočívá v tom, že šroubové spojení sestává z vnitřního závitu upraveného na jednom konci čepového pouzdra a vnějšího závitu, upraveného na svorníku, kterýžto svorník prochází axiálně s vůlí druhým vrtáním druhého členu, na něm nezávisle a od něj oddělitelně, přičemž při stažení šroubového spojení je dosedací čelo čepového pouzdra sevřeno k druhému členu a dále kluzné plochy čepového pouzdra prvního vrtání jsou od okolí odděleny alespoň jedním pružným těsnicím krytem, upevněným na čepovém pouzdru a na prvním členu, zcela nezávisle na druhém členu, pro přímý přenos tažných sil od třecích destiček na člen k převzetí kroutícího momentu, bez namáhání vedení tažnými silami.

Dále je podle vynálezu první člen tvořen držákem k převzetí kroutícího momentu a druhý člen je tvořen třmenem s třecími destičkami. '

Rovněž podle vynálezu je čepové pouzdro z jednoho kusu, na němž je upravena vnější kluzná plocha.

Podle dalšího význaku vynálezu je čepové pouzdro z několika kusů a jeho vnější kluzná plocha je tvořena prstencovým pružným pouzdrem kolem čepového pouzdra, opatřeného vrtáním s vnitřním závitem.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu vnější kluzná plocha čepového pouzdra je válcová, souosá s jeho vnitřním závitem.

Ještě dále podle vynálezu otvor pro kluzné vedení čepového pouzdra je válcový.

Dalším význakem vynálezu je, že otvor pro kluzné vedení čepového pouzdra je slepý a čepové pouzdro vybíhá od ok třmenu.

Ještě dalším význakem vynálezu je, že oka jsou opravena proti vnitřnímu axiálnímu ramenu a čepové pouzdro vybíhá od oka k axiálně vnější straně brzdy.

Konečně podle vynálezu čepové pouzdro má dosedací Čelo tvořené jeho krajním koncem, přivráceným k sousednímu povrchu bočního ramena.

Výhodou uspořádání podle předloženého vynálezu je, že kluzný třmen lze sejmout z držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu, například při výměně třecích destiček, pouhým vyjmutím svorníků, přičemž vůle, s níž je svorník uložen, v jednom ze dvou členů kotoučové brzdy, před jeho utažením, dovoluje jejich snadné sestavení, aniž by vznikly potíže s lícováním při sestavování zmíněných dvou členů, tj. třmenu a držáku k zachycení kroutícího momentu.

Předmět vynálezu bude dále popsán na příkladu provedení ve vztahu k připojenémým výkresům, na nichž značí:

obr. 1 půdorysný pohled s částečným řezem na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, obr. 2 nárysný pohled na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem ze strany hydraulických válců obr. 3 nárysný pohled na zařízení z obr. 2 z opěrné strany, obr. 4 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 1, obr. 5 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 3 z opačné strany, obr. 6 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z obr. 5 s obměnou provedení vynálezu, obr. 7 až 11 částečné řezy provedením kluzného spojení třmene s deskou k zachycení kroutícího momentu, podle další obměny vynálezu, obr. 12 bokorysný řez ještě jiným provedením vynálezu, obr. 13 nárysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12, obr. 14 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12 z opačné strany, obr. 15 nárysný pohled s částečným řezem a další provedení dle vynálezu, obr. 16 bokorysný pohled vně zařízení podle obr. 15 a obr. 17 řez uspořádáním provedeným podle vynálezu v obr. 16.

V celém popisu předloženého vynálezu je použito stejných vztahových značek pro označování stejných dílů. Držák 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu kotoučové brzdy (obr. 1 až 5) má hlavní část 12 nalézající se po jedné straně neznázorněného brzdového kotouče, která na protilehlých koncích vidlicovitě přechází ve dvě boční ramena 14 přemosťující brzdový kotouč a ukončená radiálními, dolů směřujícími výběžky 16 (obr. 3). Třmen 18, obecně tvaru V, má zadní radiální rameno 20, spojené radiální pásnicí 22 s předním radiálním ramenem 24. Axiální pásnice 22 třmenu 18 prochází prostorem mezi bočními rameny 14 držáku 10 k zachycení kroutícího momentu, přičemž zadní radiální rameno 20 třmenu 18 nese třecí destičku 26 pro záběr s jednou brzdovou plochou brzdového kotouče, a přední radiální rameno 24 třmenu 18 nese rovněž třecí destičku 22 pro záběr s druhou brzdovou plochou brzdového kotouče. Nedílnou část axiální pístnice 22 třmenu 18 tvoří dvojíce obvodobě uspořádaných hydraulických válců 30 s písty 32 (obr. 5) pohybovanými tlakovým prostředím pro přivádění třecích destiček 28, 28 do styku s brzdovým kotoučem. Pro každý z hydraulických válců 30 lze uspořádat samostatný hydraulický okruh a průměry jejich vrtání mohou být různé. V důsledku reakčního účinku působeného stykem třecích destiček 28 s brzdovým kotoučem, koná třmen 18 relativní pohyb vůči držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže dojde ke styku třecích destiček 28 s opačnou stranou brzdového kotouče.

Za účelem vytvoření požadovaného kluzného spojení mezi držákem 10 třmenu 18

S k zachycení kroutícího momentu a třmenu 18, je třmen 18 opatřen po obvodu rameny 34, zakončenými oky 36 s prvním vrtáním 38 souosým s druhým vrtáním 40, vytvořeným v sousedních protilehlých ramenech 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Druhá vrtání 40 (obr. 1] mají poněkud větší průměr než část 44 dříků svorníků 42, které jimi procházejí a jsou v nich tudíž volně uloženy, přičemž svorníky 42 přečnívají druhá vrtání 40 bočních ramen 14 na stranu odvrácenou od jejich hlav 46. Části 48 dříků svorníků 42 vyčnívající z druhých vrtání 40 jsou opatřeny závity a zašroubovány do čepových pouzder 50, opatřených vnitřním závitem, na nichž jsou kluzně uložena trubková oka 36 třmenu 18. Na koncích čepových pouzder 50 jsou upraveny pružné těsnicí kryty 51 proti prachu a vlhkosti, pryžové nebo z umělé hmoty.

Podle obměny provedení vynálezu, znázorněného na obr. 1, lze čepová pouzdra 50 vypustit, takže svorníky 42 procházejí přímo trubkovými oky 36 třmenu 18, přičemž dřík svorníku 42 je zcela hladký s výjimkou místa, jímž vyčnívá z druhého vrtání 40 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, na němž je opatřen závitem pro zašroubování matice a přitažení k držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Při tomto uspořádání třmen 18 klouže přímo na svorníku 42. U obou popsaných provedení není zapotřebí v důsledku většího průměru druhého vrtání 40 bočních ramen 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu dodržovat přesně výrobní tolerance rozměrů a polohy vrtání 38, 40 a svorníků 42 za současné snadné montáže třmenu 18 na držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, poněvadž třmen 18 je držen ve své poloze pouhým dotažením svorníků 42 v čepových pouzdrech 50 a jejich pevných přitažením ke koncům bočních ramen 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Odstranění třmenu 18 z držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, například při výměně třecích destiček 26, 28, lze rovněž provést velmi jednoduše uvolněním svorníku 42 a vyjmutím třmenu 18 z prostoru mezi bočními rameny 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Při nasazování třmenu 18 na držák 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu i při jeho vyjímání nesmí se čepové pouzdro 50 otáčet. Jak je znázorněno na obr. 1 lze je opatřit otvory 52, jimiž je lze zajistit proti otáčení, například šroubovákem nebo tyčovým vratidlem. Lze také čepová pouzdra 50 opatřit nákružky, které lze uchopit klíčem a tím zamezit jejich otáčení. Jiný způsob zajištění čepových pouzder. 50 proti otáčení je uspořádání per a drážek na styčném povrchu trubkových ok 34 ramen 34 a čepových pouzder 50. Kotoučová brzda znázorněná na obr. 6 se liší od provedení právě po8 psaných zásadně tím, že svorníky 58 pro kluzné uložení třmenu 18 v pouzdrech 54* mají v nich vůlí a jsou zašroubovány do držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. U tohoto provedení vynálezu jsou postranní trubková oka 36 opatřena čepovými pouzdry 50 s vnitřním hladkým povrchem a svorníky 58 s hlavou s hladkou částí dříku procházející s vůlí čepovými pouzdry 50 a vyčnívající z nich. Vyčnívající volné konce svorníků 58 jsou opatřeny závitem 60 a zašroubovány do otvorů 62 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kropticího momentu. Tím je třmen 18 kluzně uložen na držáku 64 třmenu 18 k zachycování kroutícího momentu. V důsledku vůle mezi vrtáním čepových pouzder 50 a svorníky 58 jsou čepová pouzdra 50 zajištěna přitažením svorníků 58 mezi držákem 84 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a hlavou 56 svorníku 58. Provedení vynálezu podle obr. 6 a jeho činnost jsou do důsledku stejná jako u provedení dříve popsaných. U provedení vynálezu právě popsaného a provedení dalších, lze upravit kotoučové brzdy pro použití u nákladních vozidel vytvořením držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu, jako nosníku upraveného na nápravě vozidla.

Obr. 7 až 11 znázorňují další obměny vynálezu, u nichž jsou kluzné povrchy pro vedení třmenu tvořeny přímo svorníky, bez použití pouzder, avšak u nichž jsou uspořádány zvláštní stahovací šrouby, namísto dříve popsaných svorníků pro jejich upevnění na držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu.

Čepové pouzdro 7tí (obr. 7} je kluzně uloženo v otvoru 72 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, vyčnívá z něj na jedné straně a je ukončeno hlavou 76 o větším průměru. Vyčnívající konec čepového pouzdra 70 je axiálně vyvrtán a vrtání 78 je opatřeno závitem pro zašroubování upevňovacího šroubu 80, který prochází volně okem 82 třmenu 18. Na opačném konci má čepové pouzdro 70 osazení 84, na němž je nasazen třecí kroužek 88, zajištěný ve své poloze podložkou 88 a maticí 90, přičemž mezi třecí kroužek 88 a podložku 88 jsou vloženy dvě talířové pružiny 92.

Při brzdění a při opotřebování třecích destiček (neznázorněno) třmen 18 a tím i čepové pouzdro 70 se pohybuje vlevo, jak znázorněno na obr. 7, avšak při uvolnění brzdy je třmen uveden do střední polohy talířovými pružinami 92. Překročí-li opotřebení třecích destiček předem stanovenou míru, pohne matice 90 třecím kroužkem 86 v otvoru 72 a uchová tak potřebné množství kapaliny hydraulického válce pro plné použití brzdy.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 8 se liší od brzdy znázorněné ha obr. 7 vynecháním talířové pružiny 92.

Kotoučová brzdo znázorněná na obr. 9 má stejný účinek jako brzdy znázorněné na obr. 7, 8, má vsak třecí kroužek 88 nahra197346 zen pružným těsnicím kroužkem 94 z elastomeru na vnitřním konci čepového pouzdra

70.

U brzd znázorněných na obr. 8, 9 je čepové pouzdro 70 uloženo v otvoru 72 držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, který je slepý, takže je použito pouze jediného chrániče 96 k zabránění vstupu prachu a vlhkosti ke kluzným plochám čepového pouzdra 70 a třmenu 18. Podobně je uspořádáno zařízení znázorněné na obr. 10, u něhož však má čepové pouzdro 70 axiální vrtání 98, do něhož ústí radiální otvor 100, upravený v osazení 102 koncové části čepového pouzdra 70, jímž unikne' vzduch z otovoru 72 při prvém zavedení čepového pouzdra 70 do něj.

Ačkoliv u všech provedení vynálezu, znázorněných na obr. 7 až 10, je třmen 18 veden letmo jen po jedné straně držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, je na obr. 11 znázorněno provedení, jehož třmen 18 je opatřen částmi vidlicovitě obcházejícími držák 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a tvořícími oka 82 na každé jeho straně, přičemž svorník 104 prochází jeho otvorem 72 a vyčnívá z něj ná obě strany. Oba konce svorníku 104 mají axiální, závitem opatřená vrtání pro zašroubování upevňovacích šroubů 89, procházejících příslušnými oky 82 třmenu 18, který je takto podepírán po obou stranách držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu.

Kromě hydraulického ovládání je kotoučová brzda s kluzným třmenem 18 znázorněna na obr. 12 až 14, upravena pro mechanické ovládání nárazníkem 110, v němž je upraveno samočinné seřizování zařízení. Nárazník 110 doléhá k pístu 112 hydraulického válce, a lze jím pohybovat otáčením čepu 114 spojeného s nárazníkem 110 opěrkou 116. Čep 114 je spojen s pákovím ruční brzdy vozidla (neznázorněnoj.

Jak patrno z obr. 13 jsou třecí destičky 118 vedeny rameny 120 držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže tahové síly se přenášejí při brzdění přímo na něj. Třecí destičky 118 jsou nadto vedeny na vyjímatelném čepu 124 upevněném na třmenu 18, a vyčnívajícím s vůlí otvorem v oku 126 zadní desky 130 třecích destiček 118. K omezení pohybu třecích destiček 118 v třmenu 18 jsou upraveny listové pružiny 128, jejichž konce se opírají o zadní desky 130 třecích destiček 118 a jejich střední části se opírají o vyčnívající části 132 třmenu 18. Vyjímatelný čep 124 prochází mezerou 134 v horní části třmenu 18, jímž lze pohledem přezkoušet stav materiálu brzdových třecích destiček 118, je-li kotučová brzda namontována na vozidle.

Obr. 14 znázorňuje jeden ze svorníků, jimiž je třmen 18 upevněn na drážku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Čepové pouzdro 136 vyčnívá s vůlí do vrtání 138 a je opatřeno dvojicí pružných pouzder 140, například z umělé hmoty, mezi osazením 143 vytvořeném na čepovém pouzdru 136 a podložkou 141 upevněnou na jeho konci šroubem 142. Podobně jako u uspořádání podle obr. 7 až 11 zvláštní upevňovací svorník 144, procházející s vůlí otvorem oka 146 třmenu, zajišťuje čepové pouzdro 138 ve třmenu 18. Oko 146 je sevřeno mezi hlavou upevňovacího svorníku 144 a hlavou 148 většího průměru čepového pouzdra 136.

Pružná pouzdra 140 slouží k vyrovnání nesouososti otvorů ok a otvorů držáku 122 třmenu 18 k zachycování kroutícího momentu, k níž může dojít v důsledku průhybu při přetížení brzdy. U obměny zařízení (neznázorněno) jsou pružná pouzdra 140 nahrazena pružnými trubkovými členy, uloženými v držákách svorníku.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 15 až 17 má celistvý třmen 18, tj. třmen vytvořený z jednoho kusu, jehož vnější část je odstraněna, což umožňuje opracování vrtání hydraulického válce 30, aniž by bylo nutno prořezávat třmen 18. Jako u provedení dříve popsaných, jsou obě zadní desky 150 třecích destiček v kluzném styku s rameny 152 držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže obvodový tah je převzat přímo tímto držákem 122, aniž by došlo k namáhání čepových pouzder 138 obvodovými silami.

Odlišně od uspořádání znázorněného na obr. 14, u nějž čepová pouzdra 136 probíhají přes obě třecí destičky a musí být proto umístěny daleko od sebe, aby byl brzdový kotouč volný při namontování brzdy do vozidla, jsou čepová pouzdra 136 u provedení vynálezu podle obr. 15 až 17, umístěna přímo za ovládanými třecími destičkami. Svorníky 154 lze tudíž uspořádat blíže sebe na obvodu brzdového kotouče, což vede k zmenšení obvodového rozměru třmenu 18 i držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. S výjimkou uspořádání pohybu svorníku 154 vzhledem k třecím destičkám, je třmen 18 upevněn na držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu způsobem podobným uspořádání z obr. 14, v důsledku čehož bylo použito i stejných vztahových značek jako v obr. 16 a 17. Další výhodou uspořádání podle obr. 15 až 17 je, že těžiště třmenu 18 leží v ose čepových pouzder 136, takže třmen 18 je lépe vyvážen, než je-li upevněn letmo podle uspořádání znázorněného na obr. 14.

Claims (9)

1. předmSt

   1. Vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy sestávající z brzdového třecího kotouče k převzetí kroutícího momentu, kluzného třmenu a dvojice třecích destiček, kterýžto třmen je axiálně veden na desce k převzetí kroutícího momentu pro sevření každé strany brzdového kotouče při brzdění, přičemž vedení kluzného třmenu sestává alespoň z jednoho axiálně upevněného čepu, jehož vnější povrch je kluzně veden v odpovídajících vrtání třmenu nebo desky k převzetí kroutícího momentu a čep sám je upevněn k druhému z uvedených členů šroubovým spojením, vyznačené tím, že šroubové spojení sestává z vnitřního závitu upraveného na jednom konci čepového pouzdra (50, 70, 136 J a vnějšího závitu upraveného na svorníku (42, 80, 144), kterýžto svorník (42, 80, 144) prochází axiálně s vůlí druhým vrtáním (40) druhého členu, na něm nezávisle a od něj oddělitelně, přičemž při stažení šroubového spojení je dosedací čelo čepového pouzdra (50, 70, 136) sevřeno k druhému členu a dále kluzné plochy Čepového pouzdra a prvního vrtání (38) jsou od okolí odděleny alespoň jedním pružným těsnicím krytem (51) upevněným na čepovém pouzdru (50) a na prvním členu, zcela nezávisle na druhém členu, pro přímý přenos tažných sil od¹ třecích destiček (26, 28) na člen k převzetí kroutícího momentu, bez namáhání vedení tažnými silami.
2. 2. Vedení podle bodu 1, vyznačující se

   VYNALEZU tím, že první člen je tvořen držákem (10) k převzetí kroutícího momentu a druhý člen je tvořen třmenem (18) s třecími destičkami (26, 28).
3. 3. Vedení podle bodu 1, vyznačené tím, že čepové pouzdro (50) je z jednoho kusu, na němž je upravena vnější kluzná plocha.
4. 4. Vedení podle bodu 1, vyznačené tím, že čepové pouzdro (70) je z několika kusů a jeho vnější kluzná plocha je tvořena prstencovým pružným pouzdrem, kolem čepového pouzdra (70), opatřeného vrtáním (78) s vnitřním závitem.
5. 5. Vedení podle bodu 1, vyznačené tím, že vnější kluzná plocha čepového pouzdra (70) je válcová, souosá s jeho vnitřním závitem.
6. 6. Vedení podle bodu 1, vyznačené tím, že otvor (72) pro kluzné vedení čepového opouzdra (70) je válcový.
7. 7. Vedení podle bodu 1, vyznačené tím, že otvor (72) pro kluzné vedení čepového pouzdra (70) je slepý a čepové pouzdro (70J vybíhá od ok (82) třmenu (18).
8. 8. Vedení podle bodu 2, vyznačené tím, že oka (146) jsou upravena proti vnitřnímu axiálnímu ramenu třmenu (18) a čepové pouzdro (136) vybíhá od oka (146) k axiálně vnější straně brzdy.
9. 9. Vedení podle bodů 1 až 8, vyznačené tím, že čepové pouzdro (50, 70, 136) má dosedací čelo tvořené jeho krajním koncem, přivráceným k sousednímu povrchu bočního ramene (14).