CS197346B2

CS197346B2 - Slide shoe guiding in disk brakes

Info

Publication number: CS197346B2
Application number: CS599272A
Authority: CS
Inventors: Heinrich B Rath
Original assignee: Heinrich B Rath
Priority date: 1972-08-31
Filing date: 1972-08-31
Publication date: 1980-04-30

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy s kluzným třmenem, zvláště vedení jejího kluzného třmenu. U většiny známých provedení kotoučových brzd s kluzným třmenem je třmen s třecími destičkami, uspořádanými pro styk s axiálně protilehlými povrchy brzdového kotouče, podpírán pro umožnění kluzného pohybu vůči jeho držáku pro zachycení kroutícího monientu, připevněném například k rámu vozidla, přičemž na třme,nu jsou upraveny hydraulické válce, upravené pro přímé přivedení třecí destičky nebo destiček do styku s jedním povrchem brzdového kotouče, a reakce vzniklá tímto stykem působí kluzný pohyb třmenu na držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu, takže třecí destička nebo destičky na druhé straně brzdového kotouče přijdou do sty-, ku s jeho druhým brzdovým povrchem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a disc brake with a sliding caliper, and more particularly to guiding its sliding caliper. In most known slip caliper disc brakes, the caliper with the friction pads arranged to contact the axially opposite surfaces of the brake disc is supported to allow sliding movement relative to its torsion-receiving bracket attached, for example, to the vehicle frame, on the yoke. provided with hydraulic cylinders adapted to directly bring the brake pad or pads into contact with one surface of the brake disc, and the reaction resulting from this contact causes the caliper to slide on the caliper bracket to retain the torque so that the brake pad or pads on the other side of the brake disc -, with its second brake surface.

Požadované kluzné spojení mezi třmenem a držákem třmenu, k zachycení kroutícího momentu u popisovaných brzd, bývá provedeno jako dvojice obvodově od sebe vzdálených pevných svorníků, obvykle nesených třmenem a upravených pro uložení v otvorech držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu. U těchto provedení je zapotřebí drdžet úzké výrobní tolerance, pokud jde o rozměry a umístění svorníků a příslušných otvorů, aby bylo docíleno správného kluzného uložení třmenem na držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu, což nejenom zvyšuje výrobní náklady, ale jakékoliv poškození svorníků, které může při brzdění nastat, například byly-li svorníky namáhány tahem, může rušivě ovlivnit následný pohyb třmenu.The desired sliding connection between the caliper and the caliper bracket to capture the torque of the described brakes is provided as a pair of circumferentially spaced fixed bolts, usually supported by the caliper and adapted to be received in the caliper bracket holes, to receive the torque. In these embodiments, close manufacturing tolerances with respect to the dimensions and location of the bolts and respective bores are required to achieve proper sliding mounting by the yoke on the yoke holder to retain torque, which not only increases manufacturing costs but any damage to the bolts that may occur when braking, for example, if the bolts have been subjected to tension, it may interfere with the subsequent movement of the caliper.

Řešení tohoto problému, například vložením pryžových pouzder mezi svorníky a jejich uložení ve třmenu, které bylo navrženo, vede rovněž k zvýšeným výrobním nákladům, anebo k výrobním nebo provozním obtížím.A solution to this problem, for example by inserting the rubber bushes between the bolts and placing them in the yoke, which has been proposed, also leads to increased manufacturing costs or manufacturing or operating difficulties.

Úkolem vynálezu je návrh uspořádání vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy, které by odstraňovalo uvedené výrobní a provozní nevýhody a potíže.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a sliding caliper guide arrangement for a disc brake that avoids these manufacturing and operating disadvantages and difficulties.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem vedení kluzného třmenu kotoučové brzdy sestávající z brzdového třecího kotouče k převzetí kroutícího momentu, kluzného třmenu a dvojice třecích destiček, kterýžto třmen je axiálně veden na desce k převzetí kroutícího momentu pro sevření každé strany brzdového kotouče při brzdění, přičemž vedení kluzného třmenu sestává alespoň z jednoho axiálně upevněného čepu, jehož vnější povrch je kluzně veden v odpovídajícím vrtání třmenu nebo desky k převzetí kroutícího momentu a čep sám je upevněn k dru197348 hému z uvedených členů šroubovým spojením, jehož podstata spočívá v tom, že šroubové spojení sestává z vnitřního závitu upraveného na jednom konci čepového pouzdra a vnějšího závitu, upraveného na svorníku, kterýžto svorník prochází axiálně s vůlí druhým vrtáním druhého členu, na něm nezávisle a od něj oddělitelně, přičemž při stažení šroubového spojení je dosedací čelo čepového pouzdra sevřeno k druhému členu a dále kluzné plochy čepového pouzdra prvního vrtání jsou od okolí odděleny alespoň jedním pružným těsnicím krytem, upevněným na čepovém pouzdru a na prvním členu, zcela nezávisle na druhém členu, pro přímý přenos tažných sil od třecích destiček na člen k převzetí kroutícího momentu, bez namáhání vedení tažnými silami.The object was solved according to the invention by designing a brake caliper guide comprising a brake friction disk for torque, a slide caliper and a pair of friction pads, which yoke is axially guided on the torque plate for gripping each side of the brake disk during braking, the sliding yoke consists of at least one axially fastened bolt, the outer surface of which is slidably guided in a corresponding bore of the yoke or the torque plate and the bolt itself fastened to the second heme of said members by a bolted connection, an internal thread provided at one end of the journal bush and an external thread provided at the bolt, the bolt extending axially with play through the second bore of the second member, independently of it and detachably therethrough, the withdrawal of the screw connection is the bearing face of the pin bushing clamped to the second member and further the sliding surfaces of the pin bushing of the first bore are separated from the surroundings by at least one flexible sealing cover mounted on the pin bushing and on the first member completely independently of the second member; from the friction pads to the torque member, without stressing the guide.

Dále je podle vynálezu první člen tvořen držákem k převzetí kroutícího momentu a druhý člen je tvořen třmenem s třecími destičkami. 'Further, according to the invention, the first member is formed by a torque-receiving bracket and the second member is formed by a caliper with friction pads. '

Rovněž podle vynálezu je čepové pouzdro z jednoho kusu, na němž je upravena vnější kluzná plocha.Also according to the invention, the journal bush is a one-piece housing on which the outer sliding surface is provided.

Podle dalšího význaku vynálezu je čepové pouzdro z několika kusů a jeho vnější kluzná plocha je tvořena prstencovým pružným pouzdrem kolem čepového pouzdra, opatřeného vrtáním s vnitřním závitem.According to another feature of the invention, the tenon sleeve is of several pieces and its outer sliding surface is formed by an annular flexible bushing around the tenon sleeve provided with an internally threaded bore.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu vnější kluzná plocha čepového pouzdra je válcová, souosá s jeho vnitřním závitem.According to yet another feature of the invention, the outer sliding surface of the pin housing is cylindrical, coaxial with its internal thread.

Ještě dále podle vynálezu otvor pro kluzné vedení čepového pouzdra je válcový.Still further according to the invention, the opening for the sliding guide of the pin housing is cylindrical.

Dalším význakem vynálezu je, že otvor pro kluzné vedení čepového pouzdra je slepý a čepové pouzdro vybíhá od ok třmenu.A further feature of the invention is that the opening for sliding guide of the pin bush is blind and the pin bush extends from the lugs of the yoke.

Ještě dalším význakem vynálezu je, že oka jsou opravena proti vnitřnímu axiálnímu ramenu a čepové pouzdro vybíhá od oka k axiálně vnější straně brzdy.Yet another feature of the invention is that the lugs are repaired against the inner axial arm and the journal bush extends from the lug to the axially outer side of the brake.

Konečně podle vynálezu čepové pouzdro má dosedací Čelo tvořené jeho krajním koncem, přivráceným k sousednímu povrchu bočního ramena.Finally, according to the invention, the journal housing has a bearing face formed by its extreme end facing the adjacent surface of the side arm.

Výhodou uspořádání podle předloženého vynálezu je, že kluzný třmen lze sejmout z držáku třmenu, k zachycení kroutícího momentu, například při výměně třecích destiček, pouhým vyjmutím svorníků, přičemž vůle, s níž je svorník uložen, v jednom ze dvou členů kotoučové brzdy, před jeho utažením, dovoluje jejich snadné sestavení, aniž by vznikly potíže s lícováním při sestavování zmíněných dvou členů, tj. třmenu a držáku k zachycení kroutícího momentu.An advantage of the arrangement according to the present invention is that the sliding caliper can be removed from the caliper holder to capture the torque, for example when changing the friction pads, by simply removing the bolts, the clearance with which the bolt is mounted in one of the two disc brake members. Tightening allows for easy assembly without compromising alignment when assembling the two members, the yoke and the torque retainer.

Předmět vynálezu bude dále popsán na příkladu provedení ve vztahu k připojenémým výkresům, na nichž značí:The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:

obr. 1 půdorysný pohled s částečným řezem na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, obr. 2 nárysný pohled na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem ze strany hydraulických válců obr. 3 nárysný pohled na zařízení z obr. 2 z opěrné strany, obr. 4 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 1, obr. 5 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 3 z opačné strany, obr. 6 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z obr. 5 s obměnou provedení vynálezu, obr. 7 až 11 částečné řezy provedením kluzného spojení třmene s deskou k zachycení kroutícího momentu, podle další obměny vynálezu, obr. 12 bokorysný řez ještě jiným provedením vynálezu, obr. 13 nárysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12, obr. 14 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12 z opačné strany, obr. 15 nárysný pohled s částečným řezem a další provedení dle vynálezu, obr. 16 bokorysný pohled vně zařízení podle obr. 15 a obr. 17 řez uspořádáním provedeným podle vynálezu v obr. 16.Fig. 1 is a partially sectioned plan view of a disc brake with sliding caliper according to the invention; Fig. 2 is a front view of a disc brake with sliding caliper from the side of the hydraulic cylinders. Fig. 3 is a side view of the device of Fig. 1, 5 is a partially sectioned side view of the device of FIG. 3 from the opposite side, FIG. 6 is a partially sectioned side view of the device of FIG. 5 with a variation of the embodiment of the invention, FIGS. 7 to 7; Fig. 11 is a partial cross-sectional view of a sliding connection of the yoke to the torque plate according to another variation of the invention; Fig. 12 is a side sectional view of yet another embodiment of the invention; FIG. 15 is a partial cross-sectional view of the device of FIG. 12 from the opposite side; FIG. Fig. 16 is a cross-sectional side view of the device of Figs. 15 and 17 in cross-sectional view of the arrangement of Fig. 16 according to the invention.

V celém popisu předloženého vynálezu je použito stejných vztahových značek pro označování stejných dílů. Držák 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu kotoučové brzdy (obr. 1 až 5) má hlavní část 12 nalézající se po jedné straně neznázorněného brzdového kotouče, která na protilehlých koncích vidlicovitě přechází ve dvě boční ramena 14 přemosťující brzdový kotouč a ukončená radiálními, dolů směřujícími výběžky 16 (obr. 3). Třmen 18, obecně tvaru V, má zadní radiální rameno 20, spojené radiální pásnicí 22 s předním radiálním ramenem 24. Axiální pásnice 22 třmenu 18 prochází prostorem mezi bočními rameny 14 držáku 10 k zachycení kroutícího momentu, přičemž zadní radiální rameno 20 třmenu 18 nese třecí destičku 26 pro záběr s jednou brzdovou plochou brzdového kotouče, a přední radiální rameno 24 třmenu 18 nese rovněž třecí destičku 22 pro záběr s druhou brzdovou plochou brzdového kotouče. Nedílnou část axiální pístnice 22 třmenu 18 tvoří dvojíce obvodobě uspořádaných hydraulických válců 30 s písty 32 (obr. 5) pohybovanými tlakovým prostředím pro přivádění třecích destiček 28, 28 do styku s brzdovým kotoučem. Pro každý z hydraulických válců 30 lze uspořádat samostatný hydraulický okruh a průměry jejich vrtání mohou být různé. V důsledku reakčního účinku působeného stykem třecích destiček 28 s brzdovým kotoučem, koná třmen 18 relativní pohyb vůči držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže dojde ke styku třecích destiček 28 s opačnou stranou brzdového kotouče.Throughout the description of the present invention, the same reference numerals are used to designate like parts. The brake caliper retaining bracket 10 (FIGS. 1 to 5) has a main portion 12 located on one side of a brake disc (not shown), which at the opposite ends forkly into two side arms 14 bridging the brake disc and terminated with radial downwardly directed projections 16 (FIG. 3). The generally V-shaped yoke 18 has a rear radial arm 20 connected by a radial flange 22 to a front radial arm 24. The axial flange 22 of the yoke 18 extends through the space between the side arms 14 of the torque retainer 10, the rear radial arm 20 of the yoke 18 supporting the friction a brake disk engagement plate 26, and the caliper front radial arm 24 also carries a friction pad 22 for engaging the other brake disk brake surface. An integral part of the axial piston rod 22 of the caliper 18 is formed by a pair of circumferentially arranged hydraulic cylinders 30 with pistons 32 (FIG. 5) moved by a pressurized environment for bringing the friction pads 28, 28 into contact with the brake disc. A separate hydraulic circuit can be provided for each of the hydraulic cylinders 30 and their bore diameters may be different. Due to the reaction effect caused by the contact of the friction pads 28 with the brake disc, the caliper 18 performs relative movement with respect to the caliper holder 10 to retain the torque so that the friction pads 28 contact the opposite side of the brake disc.

Za účelem vytvoření požadovaného kluzného spojení mezi držákem 10 třmenu 18In order to create the desired sliding connection between bracket holder 10

S k zachycení kroutícího momentu a třmenu 18, je třmen 18 opatřen po obvodu rameny 34, zakončenými oky 36 s prvním vrtáním 38 souosým s druhým vrtáním 40, vytvořeným v sousedních protilehlých ramenech 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Druhá vrtání 40 (obr. 1] mají poněkud větší průměr než část 44 dříků svorníků 42, které jimi procházejí a jsou v nich tudíž volně uloženy, přičemž svorníky 42 přečnívají druhá vrtání 40 bočních ramen 14 na stranu odvrácenou od jejich hlav 46. Části 48 dříků svorníků 42 vyčnívající z druhých vrtání 40 jsou opatřeny závity a zašroubovány do čepových pouzder 50, opatřených vnitřním závitem, na nichž jsou kluzně uložena trubková oka 36 třmenu 18. Na koncích čepových pouzder 50 jsou upraveny pružné těsnicí kryty 51 proti prachu a vlhkosti, pryžové nebo z umělé hmoty.S to receive the torque and the yoke 18, the yoke 18 is provided on the circumference of the arms 34, terminated with lugs 36 with a first bore 38 coaxial with the second bore 40 formed in adjacent opposite arms 14 of the yoke holder 10 to receive the torque. The second bores 40 (FIG. 1) have a somewhat larger diameter than the portion 44 of the bolt shafts 42 passing therethrough and are therefore loosely supported therein, the bolts 42 projecting the second bores 40 of the side arms 14 to the side facing away from their heads 46. The stud shafts 42 protruding from the second bores 40 are threaded and screwed into internally threaded bolt bushes 50 on which the lugs 36 of the yoke 18 are slidably mounted. At the ends of the bolt bushes 50 there are resilient dust and moisture seal covers 51, rubber or plastic.

Podle obměny provedení vynálezu, znázorněného na obr. 1, lze čepová pouzdra 50 vypustit, takže svorníky 42 procházejí přímo trubkovými oky 36 třmenu 18, přičemž dřík svorníku 42 je zcela hladký s výjimkou místa, jímž vyčnívá z druhého vrtání 40 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, na němž je opatřen závitem pro zašroubování matice a přitažení k držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Při tomto uspořádání třmen 18 klouže přímo na svorníku 42. U obou popsaných provedení není zapotřebí v důsledku většího průměru druhého vrtání 40 bočních ramen 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu dodržovat přesně výrobní tolerance rozměrů a polohy vrtání 38, 40 a svorníků 42 za současné snadné montáže třmenu 18 na držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, poněvadž třmen 18 je držen ve své poloze pouhým dotažením svorníků 42 v čepových pouzdrech 50 a jejich pevných přitažením ke koncům bočních ramen 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Odstranění třmenu 18 z držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, například při výměně třecích destiček 26, 28, lze rovněž provést velmi jednoduše uvolněním svorníku 42 a vyjmutím třmenu 18 z prostoru mezi bočními rameny 14 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Při nasazování třmenu 18 na držák 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu i při jeho vyjímání nesmí se čepové pouzdro 50 otáčet. Jak je znázorněno na obr. 1 lze je opatřit otvory 52, jimiž je lze zajistit proti otáčení, například šroubovákem nebo tyčovým vratidlem. Lze také čepová pouzdra 50 opatřit nákružky, které lze uchopit klíčem a tím zamezit jejich otáčení. Jiný způsob zajištění čepových pouzder. 50 proti otáčení je uspořádání per a drážek na styčném povrchu trubkových ok 34 ramen 34 a čepových pouzder 50. Kotoučová brzda znázorněná na obr. 6 se liší od provedení právě po8 psaných zásadně tím, že svorníky 58 pro kluzné uložení třmenu 18 v pouzdrech 54* mají v nich vůlí a jsou zašroubovány do držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. U tohoto provedení vynálezu jsou postranní trubková oka 36 opatřena čepovými pouzdry 50 s vnitřním hladkým povrchem a svorníky 58 s hlavou s hladkou částí dříku procházející s vůlí čepovými pouzdry 50 a vyčnívající z nich. Vyčnívající volné konce svorníků 58 jsou opatřeny závitem 60 a zašroubovány do otvorů 62 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kropticího momentu. Tím je třmen 18 kluzně uložen na držáku 64 třmenu 18 k zachycování kroutícího momentu. V důsledku vůle mezi vrtáním čepových pouzder 50 a svorníky 58 jsou čepová pouzdra 50 zajištěna přitažením svorníků 58 mezi držákem 84 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a hlavou 56 svorníku 58. Provedení vynálezu podle obr. 6 a jeho činnost jsou do důsledku stejná jako u provedení dříve popsaných. U provedení vynálezu právě popsaného a provedení dalších, lze upravit kotoučové brzdy pro použití u nákladních vozidel vytvořením držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu, jako nosníku upraveného na nápravě vozidla.According to a variation of the embodiment shown in FIG. 1, the pin bushings 50 can be omitted so that the bolts 42 pass straight through the eyelets 36 of the yoke 18, the bolt shaft 42 being completely smooth except where it projects from the second bore 40 of the yoke holder 10 retaining a torque on which it is threaded to screw the nut and tighten to the bracket 10 of the yoke 18 to retain the torque. In this arrangement, the yoke 18 slides directly on the bolt 42. In both described embodiments, due to the larger diameter of the second bore 40 of the side arms 14 of the yoke holder 10 to retain the torque, the manufacturing tolerances of drilling dimensions and positions 38, 40 and bolts 42 Simultaneously, the yoke 18 can be easily mounted on the yoke holder 10 for capturing the torque, since the yoke 18 is held in position by simply tightening the bolts 42 in the pin bushes 50 and firmly tightening them to the ends of the side arms 14 of the yoke holder 10 to receive the torque. Removal of the bracket 18 from the torque bracket 18 for torque capture, for example, when replacing the friction pads 26, 28, can also be accomplished very simply by loosening the bolt 42 and removing the bracket 18 from the space between the lateral arms 14 of the bracket 10 to catch torque. When attaching the yoke 18 to the yoke holder 10 to retain the torque and to remove it, the pin housing 50 must not rotate. As shown in FIG. 1, they can be provided with holes 52 through which they can be secured against rotation, for example with a screwdriver or a rod beam. It is also possible to provide the collars 50 with collars which can be gripped with a wrench and thus prevent their rotation. Another way of securing the pin bushings. 50 is the arrangement of the tongues and grooves on the contact surface of the tubular lugs 34 of the arms 34 and the bushings 50. The disc brake shown in FIG. 6 differs from the embodiment just described in that the bolts 58 for sliding the yoke 18 in the bushes 54 *. They have a play in them and are screwed into the bracket 10 of the yoke 18 to receive the torque. In this embodiment of the invention, the side tube lugs 36 are provided with pin sleeves 50 with an internal smooth surface and bolts 58 with a head with a smooth shank portion extending with the clearance of the pin sleeves 50 and protruding therefrom. The protruding free ends of the bolts 58 are threaded 60 and screwed into the holes 62 of the bracket 10 of the yoke 18 to receive the torque. Thereby, the yoke 18 is slidably mounted on the yoke holder 64 to receive the torque. Due to the play between the bore of the pin bushes 50 and the bolts 58, the pin bushes 50 are secured by tightening the bolts 58 between the torque bracket 18 to retain the torque and the head 56 of the bolt 58. The embodiment of FIG. previously described. In the embodiment of the invention just described and the embodiment of the others, disc brakes can be adapted for use in trucks by providing a yoke retainer for engaging a torque as a beam provided on the vehicle axle.

Obr. 7 až 11 znázorňují další obměny vynálezu, u nichž jsou kluzné povrchy pro vedení třmenu tvořeny přímo svorníky, bez použití pouzder, avšak u nichž jsou uspořádány zvláštní stahovací šrouby, namísto dříve popsaných svorníků pro jejich upevnění na držáku třmenu k zachycení kroutícího momentu.Giant. Figures 7 to 11 show further variations of the invention in which the sliding surfaces for the yoke guide are formed directly by bolts, without the use of bushings, but in which special tightening bolts are provided instead of the previously described bolts for fastening them to the yoke holder to receive torque.

Čepové pouzdro 7tí (obr. 7} je kluzně uloženo v otvoru 72 držáku 10 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, vyčnívá z něj na jedné straně a je ukončeno hlavou 76 o větším průměru. Vyčnívající konec čepového pouzdra 70 je axiálně vyvrtán a vrtání 78 je opatřeno závitem pro zašroubování upevňovacího šroubu 80, který prochází volně okem 82 třmenu 18. Na opačném konci má čepové pouzdro 70 osazení 84, na němž je nasazen třecí kroužek 88, zajištěný ve své poloze podložkou 88 a maticí 90, přičemž mezi třecí kroužek 88 a podložku 88 jsou vloženy dvě talířové pružiny 92.The journal bush 7ti (FIG. 7) is slidably received in the bore 72 of the bracket 10 to receive the torque, protrudes from it on one side and terminates in a larger diameter head 76. The projecting end of the journal bush 70 is axially drilled and bore 78 is provided with a thread for screwing in the fastening screw 80, which passes freely through the eye 82 of the yoke 18. At the opposite end, the pin bush 70 has a shoulder 84 on which the friction ring 88 is secured in position by washer 88 and nut 90; two disk springs 92 are inserted in the washer 88.

Při brzdění a při opotřebování třecích destiček (neznázorněno) třmen 18 a tím i čepové pouzdro 70 se pohybuje vlevo, jak znázorněno na obr. 7, avšak při uvolnění brzdy je třmen uveden do střední polohy talířovými pružinami 92. Překročí-li opotřebení třecích destiček předem stanovenou míru, pohne matice 90 třecím kroužkem 86 v otvoru 72 a uchová tak potřebné množství kapaliny hydraulického válce pro plné použití brzdy.During braking and wear of the friction pads (not shown), the yoke 18 and hence the pin bush 70 moves to the left as shown in Fig. 7, but when the brake is released, the yoke is brought into the middle position by disc springs 92. the nut 90 moves the friction ring 86 in the bore 72 to retain the required amount of hydraulic cylinder fluid to fully use the brake.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 8 se liší od brzdy znázorněné ha obr. 7 vynecháním talířové pružiny 92.The disc brake shown in Fig. 8 differs from that shown in Fig. 7 by omitting the disc spring 92.

Kotoučová brzdo znázorněná na obr. 9 má stejný účinek jako brzdy znázorněné na obr. 7, 8, má vsak třecí kroužek 88 nahra197346 zen pružným těsnicím kroužkem 94 z elastomeru na vnitřním konci čepového pouzdraThe disc brake shown in Fig. 9 has the same effect as the brakes shown in Figs. 7, 8, but has a friction ring 88 replaced by a elastomeric elastomer seal ring 94 at the inner end of the journal housing.

70.70.

U brzd znázorněných na obr. 8, 9 je čepové pouzdro 70 uloženo v otvoru 72 držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, který je slepý, takže je použito pouze jediného chrániče 96 k zabránění vstupu prachu a vlhkosti ke kluzným plochám čepového pouzdra 70 a třmenu 18. Podobně je uspořádáno zařízení znázorněné na obr. 10, u něhož však má čepové pouzdro 70 axiální vrtání 98, do něhož ústí radiální otvor 100, upravený v osazení 102 koncové části čepového pouzdra 70, jímž unikne' vzduch z otovoru 72 při prvém zavedení čepového pouzdra 70 do něj.In the brakes shown in Figs. 8, 9, the pin housing 70 is received in the bore 72 of the bracket holder 74 to capture a torque that is blind, so that only a single protector 96 is used to prevent dust and moisture from entering the sliding surfaces of the pin housing 70; Similarly, the apparatus shown in FIG. 10 is similar but in which the journal housing 70 has an axial bore 98 into which a radial bore 100 extends in a shoulder 102 of the end portion of the journal housing 70 to escape air from the bore 72 at the first. introducing the pin housing 70 into it.

Ačkoliv u všech provedení vynálezu, znázorněných na obr. 7 až 10, je třmen 18 veden letmo jen po jedné straně držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, je na obr. 11 znázorněno provedení, jehož třmen 18 je opatřen částmi vidlicovitě obcházejícími držák 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a tvořícími oka 82 na každé jeho straně, přičemž svorník 104 prochází jeho otvorem 72 a vyčnívá z něj ná obě strany. Oba konce svorníku 104 mají axiální, závitem opatřená vrtání pro zašroubování upevňovacích šroubů 89, procházejících příslušnými oky 82 třmenu 18, který je takto podepírán po obou stranách držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu.Although in all embodiments of the invention shown in FIGS. 7 to 10, the yoke 18 is guided over only one side of the yoke holder 74 to retain the torque, FIG. 11 shows an embodiment whose yoke 18 is provided with portions surrounding the fork holder 74 a yoke 18 to retain the torque and forming lugs 82 on each side thereof, the bolt 104 extending through its bore 72 and protruding from both sides thereof. Both ends of the bolt 104 have axial threaded bores for screwing in the fastening screws 89 passing through the respective lugs 82 of the yoke 18, which is thus supported on both sides of the yoke holder 74 to receive the torque.

Kromě hydraulického ovládání je kotoučová brzda s kluzným třmenem 18 znázorněna na obr. 12 až 14, upravena pro mechanické ovládání nárazníkem 110, v němž je upraveno samočinné seřizování zařízení. Nárazník 110 doléhá k pístu 112 hydraulického válce, a lze jím pohybovat otáčením čepu 114 spojeného s nárazníkem 110 opěrkou 116. Čep 114 je spojen s pákovím ruční brzdy vozidla (neznázorněnoj.In addition to the hydraulic actuation, the disc brake with sliding caliper 18 is shown in Figures 12 to 14, adapted for mechanical actuation by a bumper 110 in which the automatic adjustment of the device is provided. The bumper 110 abuts the piston 112 of the hydraulic cylinder, and can be moved by rotating the pin 114 coupled to the bumper 110 by the support 116. The pin 114 is coupled to the vehicle hand brake lever (not shown).

Jak patrno z obr. 13 jsou třecí destičky 118 vedeny rameny 120 držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže tahové síly se přenášejí při brzdění přímo na něj. Třecí destičky 118 jsou nadto vedeny na vyjímatelném čepu 124 upevněném na třmenu 18, a vyčnívajícím s vůlí otvorem v oku 126 zadní desky 130 třecích destiček 118. K omezení pohybu třecích destiček 118 v třmenu 18 jsou upraveny listové pružiny 128, jejichž konce se opírají o zadní desky 130 třecích destiček 118 a jejich střední části se opírají o vyčnívající části 132 třmenu 18. Vyjímatelný čep 124 prochází mezerou 134 v horní části třmenu 18, jímž lze pohledem přezkoušet stav materiálu brzdových třecích destiček 118, je-li kotučová brzda namontována na vozidle.As can be seen from FIG. 13, the friction pads 118 are guided by the arms 120 of the bracket holder 122 to receive the torque, so that the tensile forces are transmitted directly to it during braking. In addition, the friction pads 118 are guided on a removable pin 124 mounted on the yoke 18, and protruding with a clearance in the eye 126 of the back plate 130 of the friction pads 118. To limit the movement of the friction pads 118 in the yoke 18, the rear plates 130 of the friction pads 118 and their central parts are supported by the projecting portion 132 of the caliper 18. The removable pin 124 extends through a gap 134 at the top of the caliper 18 to visually check the material condition of the brake pads 118 when the disc brake is mounted on the vehicle .

Obr. 14 znázorňuje jeden ze svorníků, jimiž je třmen 18 upevněn na drážku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. Čepové pouzdro 136 vyčnívá s vůlí do vrtání 138 a je opatřeno dvojicí pružných pouzder 140, například z umělé hmoty, mezi osazením 143 vytvořeném na čepovém pouzdru 136 a podložkou 141 upevněnou na jeho konci šroubem 142. Podobně jako u uspořádání podle obr. 7 až 11 zvláštní upevňovací svorník 144, procházející s vůlí otvorem oka 146 třmenu, zajišťuje čepové pouzdro 138 ve třmenu 18. Oko 146 je sevřeno mezi hlavou upevňovacího svorníku 144 a hlavou 148 většího průměru čepového pouzdra 136.Giant. 14 shows one of the bolts by which the yoke 18 is fastened to the yoke groove 122 to receive the torque. The pin bush 136 projects with a clearance into the bore 138 and is provided with a pair of resilient bushes 140, for example of plastic, between a shoulder 143 formed on the pin bush 136 and a washer 141 fixed at its end by a screw 142. Similar to the arrangement of FIGS. 7-11 a separate fastening bolt 144 extending with play through the opening of the caliper eye 146 secures the bolt bushing 138 in the caliper 18. The bolt 146 is clamped between the head of the fastening bolt 144 and the head 148 of the larger diameter of the bolt bush 136.

Pružná pouzdra 140 slouží k vyrovnání nesouososti otvorů ok a otvorů držáku 122 třmenu 18 k zachycování kroutícího momentu, k níž může dojít v důsledku průhybu při přetížení brzdy. U obměny zařízení (neznázorněno) jsou pružná pouzdra 140 nahrazena pružnými trubkovými členy, uloženými v držákách svorníku.The resilient bushings 140 serve to compensate for misalignment of the eyelet holes and the holes of the bracket holder 122 to capture the torque that may occur due to deflection when the brake is overloaded. In a variation of the apparatus (not shown), the flexible bushes 140 are replaced by flexible tubular members housed in bolt holders.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 15 až 17 má celistvý třmen 18, tj. třmen vytvořený z jednoho kusu, jehož vnější část je odstraněna, což umožňuje opracování vrtání hydraulického válce 30, aniž by bylo nutno prořezávat třmen 18. Jako u provedení dříve popsaných, jsou obě zadní desky 150 třecích destiček v kluzném styku s rameny 152 držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu, takže obvodový tah je převzat přímo tímto držákem 122, aniž by došlo k namáhání čepových pouzder 138 obvodovými silami.The embodiment of the invention shown in Figures 15 to 17 has an integral yoke 18, i.e. a one-piece yoke whose outer portion is removed, allowing the bore of the hydraulic cylinder 30 to be machined without having to cut the yoke 18. As in the embodiments previously described, the two rear friction pad plates 150 are in sliding contact with the arms 152 of the yoke bracket 18 to receive the torque, so that the circumferential thrust is assumed directly by the bracket 122 without stressing the bushings 138 by circumferential forces.

Odlišně od uspořádání znázorněného na obr. 14, u nějž čepová pouzdra 136 probíhají přes obě třecí destičky a musí být proto umístěny daleko od sebe, aby byl brzdový kotouč volný při namontování brzdy do vozidla, jsou čepová pouzdra 136 u provedení vynálezu podle obr. 15 až 17, umístěna přímo za ovládanými třecími destičkami. Svorníky 154 lze tudíž uspořádat blíže sebe na obvodu brzdového kotouče, což vede k zmenšení obvodového rozměru třmenu 18 i držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu. S výjimkou uspořádání pohybu svorníku 154 vzhledem k třecím destičkám, je třmen 18 upevněn na držáku 122 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu způsobem podobným uspořádání z obr. 14, v důsledku čehož bylo použito i stejných vztahových značek jako v obr. 16 a 17. Další výhodou uspořádání podle obr. 15 až 17 je, že těžiště třmenu 18 leží v ose čepových pouzder 136, takže třmen 18 je lépe vyvážen, než je-li upevněn letmo podle uspořádání znázorněného na obr. 14.In contrast to the arrangement shown in FIG. 14, in which the pin bushings 136 extend over both friction pads and must therefore be spaced apart so that the brake disc is free when the brake is mounted in the vehicle, the pin bushings 136 are in the embodiment of FIG. to 17, located directly behind the controlled friction pads. Thus, the bolts 154 may be arranged closer together on the periphery of the brake disc, resulting in a reduction in the circumferential dimension of the caliper 18 and the caliper holder 122 to retain the torque. With the exception of the movement of the bolt 154 relative to the friction pads, the yoke 18 is mounted on the yoke holder 122 to receive the torque in a manner similar to that of FIG. 14, using the same reference numerals as in FIGS. 16 and 17. 15 to 17, the center of gravity of the yoke 18 lies in the axis of the pin bushes 136, so that the yoke 18 is better balanced than if it is fastened in a cantilever fashion according to the arrangement shown in FIG. 14.

Claims

predmSt

A sliding caliper guide of a disc brake comprising a friction brake disc, a slip caliper and a pair of friction pads, which yoke is axially guided on a torque receiving plate to clamp each side of the brake disc during braking, the sliding caliper guide comprising at least one axially fixed pin, the outer surface of which is slidably guided in corresponding bore of the yoke or torque plate and the pin itself is fixed to the other of said members by a screw connection, characterized in that the screw connection consists of an internal thread provided at one end of the pin a sleeve (50, 70, 136J) and an external thread provided on the bolt (42, 80, 144), the bolt (42, 80, 144) extending axially with play through the second bore (40) of the second member, while taking the screw off The bearing face of the pin bushing (50, 70, 136) is clamped to the second member and the sliding surfaces of the pin bushing and the first bore (38) are separated from the environment by at least one resilient sealing cover (51) mounted on the pin bushing (50). on the first member, completely independent of the second member, for the direct transmission of traction forces from ¹ friction pads (26, 28) to the torque-receiving member, without stressing the guides with traction forces.

2. The line according to claim 1, characterized by

INVENTION in that the first member is formed by a torque-holding bracket (10) and the second member is formed by a caliper (18) with friction pads (26, 28).

A guide according to claim 1, characterized in that the journal bush (50) is in one piece on which the outer sliding surface is provided.

A guide according to claim 1, characterized in that the journal bush (70) is made of several pieces and its outer sliding surface is formed by an annular flexible bush about the journal bush (70) provided with an internally threaded bore (78).

Guide according to claim 1, characterized in that the outer sliding surface of the journal bush (70) is cylindrical, coaxial with its internal thread.

A guide according to claim 1, characterized in that the sliding hole (72) for the sliding guide of the pin housing (70) is cylindrical.

A guide according to claim 1, characterized in that the sliding hole (72) for sliding guide the pin bush (70) is blind and the pin bush (70J) extends from the lugs (82) of the yoke (18).

A guide according to claim 2, characterized in that the lugs (146) are arranged against the inner axial arm of the caliper (18) and the journal bush (136) extends from the lug (146) to the axially outer side of the brake.

Guide according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the journal bushing (50, 70, 136) has a contact face formed by its extreme end facing the adjacent surface of the side arm (14).