CS212730B2

CS212730B2 - Yoke disc brake

Info

Publication number: CS212730B2
Application number: CS599372A
Authority: CS
Inventors: Heinrich Rath; Horst W Klassen
Original assignee: Heinrich Rath; Horst W Klassen
Priority date: 1972-08-31
Filing date: 1972-08-31
Publication date: 1982-03-26

Description

U popsaných uspořádání kotoučových třmenových brzd jsou brzdové síly nebo tahy, jimiž jsou podrobeny přímo ovládané třecí destičky během brzdění, obvykle jimi přenášeny přímo na držák k zachycení kroutícího momentu, avšak síly, působící na nepřímo ovládané destičky, jsou obvykle přenášeny samotným třmene. Výsledkem toho je, že třmen je podroben účinku točivé dvojice sil, čímž může vzniknout problém zajištění jeho nerušeného kluzného pohybu.In the disclosed disc brake caliper arrangements, the braking forces or thrusts to which the directly operated friction pads are subjected during braking are usually transmitted directly to the torque retainer by them, but the forces acting on the indirectly actuated pads are usually transmitted by the caliper itself. As a result, the yoke is subjected to the effect of a rotating pair of forces, which may create a problem of ensuring its undisturbed sliding movement.

Úkolem vynálezu je návrh konstrukce ko2 toučové třmenové brzdy, která by za všech provozních okolností dovolovala spolehlivý pohyb kluzného třmenu a tím bezpečný přítlak brzdových destiček k oběma protilehlým povrchům brzdového kotouče.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a construction of a disc brake caliper which, under all operating conditions, would allow a reliable movement of the slip caliper and thus a secure contact of the brake pads to the two opposite surfaces of the brake disc.

Okol byl podle vynálezu vyřešen návrhem kotoučové třmenové brzdy sestávající z brzdového kotouče, dvojice třecích destiček, třmene tvaru U s rameny po stranách brzdového kotouče, spojenými celistvými nebo pevnými částmi, přemosťujícími brzdový kotouč z držáku tvaru V třmene, pro zachycení kroutícího momentu, s rameny na jedné straně brzdového kotouče, spojenými částmi přemosťujícími brzdový kotouč, jejíž obě třecí destičky jsou v přímém styku s rameny držáku třmene pro zachycení kroutícího momentu, kterýžto třmen je uložen vůči držáku třmene pro zachycení kroutícího momentu axiálně kluzně na vodicích prostředcích, dále z ovladače posuvu třmenu a přitisknutí obou třecích destiček k brzdovému kotouči, přičemž tvar a sestavení třmene a držáku třmene tvoří, ve vzájemné činné poloze, alespoň pro jednu z třecích destiček pracovní prostor, uzavřený radiálně i obvodově, vyznačená tím, že vodící prostředky jsou opatřeny prvními kluznými povrchy na jednom členu z dvojice třmen a držák, pro zachycení kroutícího nlomentu, a druhými kluznými povr212730According to the invention, a disc brake caliper consisting of a brake disc, a pair of friction pads, a U-shaped caliper with arms on the sides of the brake disc connected by integral or fixed parts bridging the brake disc from the V-bracket for torque capture with the arms on one side of the brake disc, connected by braking disc bridging parts, the two friction pads being in direct contact with the arms of the caliper bracket to receive the torque, which caliper is mounted against the caliper bracket to receive the torque axially sliding on the guide means, the shape and the assembly of the caliper and the caliper holder, in working relationship with each other, for at least one of the friction pads, a working space, closed both radially and circumferentially, characterized in that the guide means are provided with first sliding surfaces on one member of the pair of yokes and a bracket for retaining the twisting nloment, and second sliding surfaces

24273U chy na druhém členu z dvojice třmen a držák třmene pro zachycení kroutícího momentu, kteréžto· povrchy jsou proti okolí utěsněny, přičemž vodící prostředky s prvními kluznými povrchy jsou připojeny k jejich přidruženému členu dvojice třmen a držák třmene pro zachycení kroutícího momentu, uvolnitelnými šroubovým spojením, tvořeným členy opatřenými vnějším závitem a členy opatřenými vnitřním závitem, z kterýchžto členů jeden je odstranitelný pro uvolnění šroubového spojení.24273U clamps on the second yoke pair member and yoke retainer for torque capturing, the surfaces are sealed against the surroundings, the guide means with the first sliding surfaces attached to their associated yoke pair member and yoke retainer for torque capturing by a releasable screw connection formed by male threaded members and female threaded members, one of which members is removable to release the screw connection.

Vodicí prostředky s prvními kluznými povrchy jsou tvořeny vnějšími povrchy čepových pouzder.The guide means with the first sliding surfaces are formed by the outer surfaces of the bushings.

Vodicí prostředky s druhými kluznými povrchy jsou tvořeny vnitřními povrchy prvních vrtání ramen třmenu.The guide means with the second sliding surfaces are formed by the inner surfaces of the first bores of the yoke arms.

Podle dalšího význaku vynálezu jsou členy, opatřené vnějším závitem tvořeny svorníky.According to a further feature of the invention, the male threaded members are bolts.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu jsou členy, opatřené vnitřním závitem, tvořeny čepovými pouzdry.According to yet another feature of the invention, the female threaded members are formed by pin bushings.

Dalším význakem vynálezu je, že členy, opatřené vnitřním závitem jsou tvořeny bočními rameny třmene k zachycení kroutícího momentu.A further feature of the invention is that the internally threaded members are formed by the side arms of the yoke to receive the torque.

Svorníky jsou částí dříku, opatřenou závitem, zašroubovány do čepového pouzdra, uloženého kluzně v prvním vrtání ramen třmenu a prochází s vůlí druhým vrtáním ramen držáku třmene k zachycení kroutícího momentu, popřípadě jsou částí dříku, opatřenou závitem, zašroubovány do otvorů držáku třmene k zachycení kroutícího momentu a prochází s vůlí čepovými pouzdry, uloženými kluzně v prvním vrtání ramen třmenu. ··'/The bolts are threaded by a threaded shaft part into a journal sleeve mounted slidingly in the first bore of the yoke arms and passes with a clearance through the second bore of the yoke bracket to receive the torque, or the threaded shaft part is screwed into the yoke bracket to receive the torque torque and passes with clearance through the bushings mounted slidingly in the first bore of the caliper arms. ·· '/

Rovněž podle vynálezu jsou svorníky zašroubovány do· vrtání čepových pouzder s nákružkem, uložéných kluzně v prvních vrtáních ramen držáku třmene a prochází s vůlí oky zadních'radiálních ramen třmenu, která jsou sevřena mezi hlavami svorníků a nákružky čepových pouzder.According to the invention, the bolts are also screwed into the bore of the collar studs, which are slidably mounted in the first bores of the bracket bracket arms and extend with the play of the loops of the rear radial bracket arms that are clamped between the stud heads and collar collars.

Svorníky mohou být zašroubovány z obou stran db vrtání, upravených na obou koncích čepového pouzdra, nebo jsou svorníky zašroubovány do· čepového pouzdra uloženého s vůlí, pružným puzdrem v prvním vrtání.The bolts may be screwed from both sides of the bore provided at both ends of the pin housing, or the bolts may be screwed into the pin housing housed with a resilient bush in the first bore.

Dalším význakem vynálezu je, že alespoň na jednom konci čepového pouzdra jsou jedním koncem upevněny pružné těsnicí kryty, druhým koncem upevněné na části držáku třmene k zachycení kroutícího· momentu. Svorníky a čepová pouzdra jsou souosá.It is a further feature of the invention that at least one end of the journal bush is provided with elastic sealing caps at one end and the other end fastened to a portion of the yoke holder to receive the torque. Bolts and bushings are coaxial.

Předmět vynálezu bude dále popsán na příkladu provedení zobrazeném na připojených výkresech, na nichž značí ohr. 1 půdorysný pohled s částečným řezem na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, obr. 2 nárysný pohled na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu ze strany hydraulických válců, obr. 3 nárysný pohled na zařízení z obr. 2 z opačné strany, obr. 4 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 1, obr. 5 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z obr. 4 z opačné strany, obr. 6 bokorysný pohled s částečným řezem na zařízení z ohr. 5 s obměnou provedení vynálezu, obr, 7 až 11 částečné řezy provedení kluzného spojení třmene s držákem k zachycení kroutícího momentu podle dalších obměn vynálezu, obr. 12 bokorysný řez ještě jiným provedením vynálezu, obr. 13 nárysný pohled s částečným řezem na zařízení podle obr. 12, obr. 14 bokorysný pohled s částečným řezem dalšího provedení vynálezu podle obr. 12 z opačné strany, obr. 15 nárysný pohled s částečným řezem a další provedení vynálezu, obr. 16 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 15 a obr. 17 řez uspořádáním provedení vynálezu podle obr. 16.The present invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which FIG. Fig. 1 is a partially cutaway plan view of a sliding caliper disc brake according to the invention; Fig. 2 is a front elevation view of a sliding caliper disc brake according to the invention from the side of the hydraulic cylinders; Fig. 4 is a side view of the device of Fig. 1; Fig. 5 is a partially sectioned side view of the device of Fig. 4 from the opposite side; 7 to 11 are partial cross-sectional views of an embodiment of a sliding connection of a yoke with a torque retaining holder according to further variations of the invention; FIG. 12 a side sectional view of yet another embodiment of the invention; Fig. 12 is a side elevation, partially sectioned side view of another embodiment of the invention of Fig. 12 from the opposite side, Fig. 15 is a cross-sectional elevation view and another embodiment of the invention; Fig. 16 is a side view of the device of Figs. 15 and 17; FIG.

Držák 10 k zachycení kroutícího momentu kotoučové brzdy (obr. 1 až 5) má hlavní část 12 (obr. 2) prostírající se po jedné straně neznázorněného brzdového kotouče, která na dvě boční ramena 14, přemosťující brzdový kotouč a ukončená radiálními dolů směřujícími výběžky 16 (obr. 4). Třmen 18 (obr. 4, 5) obecně tvaru U, má zadní radiální rameno 20 spojené axiální pásnicí 22 (obr. 1, 3) s předním radiálním ramenem 24 (obr. 5). Pásnice 22 třmenu 18 prochází prostorem mezi bočními rameny 14 držáku 10 třmene 18, k zachycení kroutícího momentu, přičemž zadní radiální rameno 20 třmenu 18 nese zadní třecí destičky 26 pro záběr s jednou brzdovou plochou brzdového kotouče a přední radiální rameno 24 třmenu 18 nese přední třecí destičku 28 pro záběr s druhou brzdovou plochou brzdového kotouče (neznázorněného). Nedílnou část axiální pásnice 22 třmenu 18 tvoří dvojice obvodově uspořádaných hydraulických válců 30 (obr. 4, 5) s písty 32 pro přivádění třecích destiček 26, 28 do styku s brzdovým kotoučem. Pro každý z hydraulických válců 30 lze uspořádat samostatný hydraulický okruh a průměry jejich vrtání mohou být různé. V důsledku reakčního účinku působeného stykem třecí zadní destičky 26 s brzdovým kotoučem, koná třmen 18 relativní pohyb vůči držáku 10 třmenu IQ k zachycení kroutícího momentu, čímž dojde ke styku přední třecí destičky 28 s opačnou stranou brzdového kotouče.The disc brake torque retainer 10 (FIGS. 1 to 5) has a main portion 12 (FIG. 2) extending on one side of a brake disc (not shown) that bridges the brake disc to two side arms 14 and terminates with radial downwardly extending projections 16 (Fig. 4). The U-shaped bracket 18 (FIGS. 4, 5) has a rear radial arm 20 connected by an axial flange 22 (FIGS. 1, 3) to the front radial arm 24 (FIG. 5). The caliper flange 22 extends through the space between the lateral arms 14 of the caliper holder 10 to receive torque, wherein the rear radial arm 20 of the caliper 18 carries the rear friction pads 26 for engaging one brake surface of the brake disc and the front radial arm 24 of the caliper 18 carries the front friction a pad 28 for engaging a second brake surface of the brake disc (not shown). An integral part of the axial flange 22 of the caliper 18 is formed by a pair of circumferentially arranged hydraulic cylinders 30 (FIGS. 4, 5) with pistons 32 for bringing the friction pads 26, 28 into contact with the brake disc. A separate hydraulic circuit can be provided for each of the hydraulic cylinders 30 and their bore diameters may be different. Due to the reaction effect caused by the contact of the friction pad 26 with the brake disc, the caliper 18 performs relative movement with respect to the caliper holder 10 to absorb the torque, thereby contacting the front friction pad 28 with the opposite side of the brake disc.

Za účelem vytvoření požadovaného hlavního spojení mezi držákem 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu je třmen 18 opatřen po obvodu rameny 34 (obr. 1), zakončenými trubkovými oky 36 s prvním vrtáním 38 souosým s druhým vrtáním 40, vytvořeným v sousedství protilehlých bočních ramenech 14 držáku 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu. Druhá vrtání 40 mají větší průměr než část 44 dříků svorníků 42, které jimi prochází a jsou v nich tudíž volně uloženy, přičemž svorníky 42 vyčnívajjí z druhých vrtání 40 bočních ramen 14 na stranu odvrácenou od hlav 46 svorníků 42. Části 48 dříků svorníků 42, vyčnívající z druhých vrtání 40, jsou opatřeny závity a zašroubovány do čepových pouzderIn order to form the desired main connection between the bracket 10 of the torque catch 18, the bracket 18 is provided on the circumference of the arms 34 (FIG. 1), terminated with tubular lugs 36 with a first bore 38 coaxial with the second bore 40 formed adjacent the opposite side arms 14. the bracket 10 of the yoke 18 to receive the torque. The second bores 40 have a larger diameter than the portion 44 of the bolt shaft 42 passing therethrough and are therefore loosely accommodated therein, the bolts 42 protruding from the second bore holes 40 of the side arms 14 to the side facing away from the bolt heads 46. protruding from the second bores 40 are threaded and screwed into the pin bushings

50, opatřených vnitřním závitem, na kterýchžto čepových pouzdrech 50 jsou kluzně uložena trubková oka 36 třmenu 18. Na koncích čepových pouzder 50 jsou upraveny pružné těsnicí kryty 51, pryžové nebo z umělé hmoty, proti prachu a vlhkosti a pro· přidržení čepového pouzdra 50 v trubkovém jku. 36.50, provided with internal threads, on which the sleeves 50 are slidably mounted tube lugs 36 of the yoke 18. At the ends of the sleeves 50, resilient sealing caps 51, rubber or plastic, are provided against dust and moisture and to hold the sleeve 50 in tubular yoke. 36.

V důsledku uspořádání svorníku 42 a čepového pouzdra 50, jak znázorněno na výkresech, je třmen 18 podpírán přesně v požadované poloze pouhým stažením svorníků 42 s čepovými pouzdry 50 a tím jejich přitažením ke koncovým plochám ramen 14 držáku 10 třmenu 18 pro zachycení kroutícího momentu. Vyjmutí třmenu 18 z držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, za účelem výměny třecích destiček 26, 28 lze jednoduše provést uvolnění svorníků 42 a vysunutím třmenu 18 z prostoru mezi rameny 14 držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. Je zřejmé, že čepová pouzdra 50 zůstávají stále uložena ve třmenu 18, takže nikdy nedochází k jejich poškození, něho oddělení. Za účelem ochrany pružných těsnicích krytů 51 při upevňování třmenu 18 na držáku 10 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, a při jeho vyjímání, nesmí se čepová pouzdra 50 otáčet, a jsou proto opatřena {obr. 1) otvory 500, do nichž lze vložit jednoduchý přidržovací nástroj, například šroubovák, nebo typové vratidlo. Nebo lze čepová pouzdra 50 opatřit hranatými nákružky, které lze uchopit klíčem a tím zamezit jejich otáčení. Jiný způsob zajištění čepových pouzder 50 proti otáčení je uspořádání pera a drážky na styčném povrchu trubkových ok 36 ramen 34 čepových pouzder 50.Due to the arrangement of the bolt 42 and the bolt bushing 50, as shown in the drawings, the yoke 18 is supported precisely in the desired position by simply pulling bolts 42 with the bolt bushes 50 and thereby tightening them to the end faces of the legs 14 of the yoke retainer 10. Removing the yoke 18 from the yoke retainer 18 to capture the torque, in order to replace the friction plates 26, 28, simply release the bolts 42 and slide the yoke 18 out of the space between the arms 14 of the yoke retainer 10 to capture the torque. It will be appreciated that the pin bushings 50 still remain in the yoke 18 so that they are never damaged or detached. In order to protect the resilient sealing caps 51 when fixing the yoke 18 to the yoke holder 10 to receive and remove torque, the pin bushings 50 must not rotate and are therefore provided with (FIG. 1) holes 500 into which a simple holding tool, such as a screwdriver or type wrench, can be inserted. Alternatively, the journal bushes 50 can be provided with square collars which can be gripped with a wrench to prevent their rotation. Another method of securing the pivot bushings 50 against rotation is to arrange the tongue and groove on the contact surface of the tubular lugs 36 of the arms 34 of the pivot bushings 50.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 6, se liší zásadně od provedení právě popsaných tím, že svorníky 58 pro kluzné upevnění třmene 18, jsou zašroubovány do držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. U tohoto· provedení vynálezu jsou trubková oka 36 opatřena čepovými pouzdry 52 s vnitřním hladkým povrchem a svorníky 54 s hlavou 56, hladkou částí 58 jeho dříku, procházející čepovými pouzdry 52 a vyčnívají z nich. Vyčnívající volné konce svorníků 54 jsou opatřeny závitem 60 a zašroubovány do otvorů 62 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu. Tím je třmen 18 na držáku 64 kluzně uložen průchodem svorníků 54 čepovými pouzdry 52 a zajištěn přitažením svorníků 65 mezi držákem 64 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a hlavami 56 svorníků 54. Provedení vynálezu podle obr. 6 a jeho· činnost, jsou do důsledků stejné, jako· u provedení dříve popsaných.The disc brake shown in FIG. 6 differs substantially from the embodiment just described in that the bolts 58 for sliding the yoke 18 are screwed into the yoke holder 64 to receive the torque. In this embodiment of the invention, the tube lugs 36 are provided with pin sleeves 52 with an inner smooth surface and bolts 54 with a head 56, a smooth portion 58 of its shaft passing through the pin sleeves 52 and protruding therefrom. The protruding free ends of the bolts 54 are threaded 60 and screwed into the bores 62 of the bracket 64 to retain the torque. Thus, the bracket 18 on the bracket 64 is slidably supported by the passage of the bolts 54 through the bolt bushes 52 and secured by tightening the bolts 65 between the bracket bracket 18 to retain the torque and the heads 56 of the bolts 54. as in the embodiments previously described.

U provedení vynálezu právě popsaného a provedení dalších, lze upravit kotoučové brzdy pro použití u nákladních vozidel, vytvořením držáku k zachycení kroutícího momentu jako nosníku, upevněného na nápravě vozidla.In the embodiment of the invention just described and the embodiment of the others, disc brakes can be adapted for use in trucks by providing a torque support bracket mounted on the axle of the vehicle.

Obr. 7 až 11 znázorňují další obměny vynálezu, u nichž jsou kluzné povrchy pro vedení třmenu 18 tvořeny přímo svorníky, bez použití pouzder, u nichž jsou však uspořádány zvláštní stahovací šrouby, místo dříve popsaných svorníků, pro jejich upevnění k držáku, v důsledku čehož zůstávají svorníky stále v držáku a tím chrání a zajišťují vzájemnou provozní polohu kluzných povrchů.Giant. Figures 7 to 11 show further variations of the invention in which the sliding surfaces for guiding the yoke 18 are formed directly by bolts, without the use of bushes, but in which special tightening bolts are provided instead of the previously described bolts to secure them to the bracket, always in the holder, thereby protecting and securing the relative operating position of the sliding surfaces.

Čepové pouzdro 70 (obr. 7J, je kluzně uloženo v prvním vrtání 72 ramen 74 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, vyčnívá z něj na jedné straně a je ukončeno· nákružkem 76 o větším průměru. Vyčnívající konec čepového pouzdra 70 je axiálně vyvrtán a vrtání 78 je opatřeno závitem pro zašroubování nosníku 80, který prochází okem 82 ramene 81 třmenu 18. Na opačném konci má čepové pouzdro 70 osazení 84, na němž je nasazen třecí kroužek 86, zajištění podložkou 88 a maticí S0, přičemž mezi třecí kroužek 86 a podložkou 88 jsou uloženy dvě talířové pružiny S2.The journal bush 70 (FIG. 7J) is slidably received in the first bore 72 of the arms 74 of the bracket holder 64 to receive the torque, protrudes therefrom on one side and terminates with a larger diameter collar 76. The projecting end of the journal bush 70 is axially drilled and the bore 78 is threaded to screw a beam 80 that extends through the eye 82 of the yoke arm 81. At the other end, the pin bush 70 has a shoulder 84 on which the friction ring 86 is fitted, secured by a washer 88 and a nut S0. and the washer 88 accommodates two disc springs S2.

Při brzdění a při opotřebování třecích destiček (neznázorněno), třmen 18 a tím i čepové pouzdro 70 se pohybuje vlevo (obr. 7), avšak při uvolňování brzdy je třmen 18 uveden do střední polohy talířovými pružinami 92. Překročí-li opotřebení třecích destiček předem stanovenou míru, pohne matice 30 třecím kroužkem 86 ve vrtání 72 s tím výsledkem, že třmen 18 zaujme novou polohu, a uchová tak potřebné množství kapaliny hydraulického válce pro plné použití brzdy.During braking and wear of the friction pads (not shown), the yoke 18 and hence the pin bush 70 moves to the left (Fig. 7), but when the brake is released, the yoke 18 is brought into the middle position by disc springs 92. the nut 30 moves the friction ring 86 in the bore 72, with the result that the yoke 18 assumes a new position and thus retains the required amount of hydraulic cylinder fluid to fully use the brake.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 8 se liší od brzdy znázorněné na obr. 7 vynecháním talířové pružiny 92.The disc brake shown in Figure 8 differs from the brake shown in Figure 7 by omitting the disc spring 92.

Kotoučová brzda znázorněná na obr. 9 má stejný účinek jako brzdy znázorněné na obr. 7, 8, má však třecí kroužek 86 nahrazen pružným těsnícím kroužkem 94 z elastoméru, na vnitřním konci čepového pouzdra 70.The disc brake shown in Fig. 9 has the same effect as the brakes shown in Figs. 7, 8 but has a friction ring 86 replaced by a resilient elastomer seal ring 94 at the inner end of the pin housing 70.

U brzd, znázorněných na obr. 8, 9, je čepové pouzdro 70 uloženo· ve vrtání 72 držáku 64 třmene 18 k zachycení kroužícího momentu, které je slepé, takže je použito pouze jediného těsnícího krytu 96 k zabránění vstupu prachu a vlhkosti ke kluzným plochám čepového pouzdra 70 a třmenu 18.In the brakes shown in Figs. 8, 9, the pin bush 70 is received in bore 72 of bracket holder 64 to retain a torque that is blind, so that only a single seal cover 96 is used to prevent dust and moisture from entering the sliding surfaces. the bush 70 and the yoke 18.

Podobně je uspořádáno zařízení znázorněné na obr. 1.0, u něhož však má čepové pouzdro 70 slepé axiální vrtání 98, do něhož ústí radiální otvor 100, upravený v osazení 102 koncové části čepového pouzdra 70, jímž unikne vzduch z vrtání 72 pro zavedení čepového pouzdra 70 do· něj.Similarly, the device shown in Fig. 1.0 is provided, but in which the journal bushing 70 has a blind axial bore 98 into which a radial bore 100 extends in the shoulder 102 of the journal bushing 70 to escape air from the bore 72 for insertion of the journal bushing 70 do · him.

Ačkoliv u všech provedení vynálezu, znázorněných na obr. 7 až 10, je třmen veden letmo jen po jedné straně držáku k zachycení kroutícího momentu, je na obr. 11 znázorněno provedení, jehož třmen 18 je opatřen částmi vidlicovitě obcházejícími držák 74 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu a tvořícími oka 82 na každé straně třmenu 19, přičemž čepové pouzdro 104 prochází vrtáním 72 držáku 74 třmenu 18 k zachycení kroutícího momentu a vyčnívá z něj na obě strany. Oba konce čepového pouzdra 104 mají axiální, závitem opatřené vrtání, pro zašroubování svorníků 80, procházejících příslušnými oky 82 třmenu 18 k zachycení krou212730 ticího momentu, který je tím nesen po jeho obou stranách.Although in all embodiments of the invention shown in FIGS. 7-10, the yoke is guided only on one side of the torque retaining bracket, FIG. 11 illustrates an embodiment whose yoke 18 is provided with portions surrounding the yoke bracket 74 for retaining the bracket 18. of the torque and forming lugs 82 on each side of the yoke 19, wherein the pin bush 104 passes through the bore 72 of the yoke holder 74 to receive the torque and protrudes therefrom on both sides. Both ends of the journal housing 104 have an axially threaded bore for screwing bolts 80 through the respective lugs 82 of the yoke 18 to accommodate the torque ring 212730, which is thereby carried on both sides thereof.

Kromě hydraulického ovládání je kotoučová brzda s kluzným třmene znázorněna na obr. 12 až 14, v němž je upravená pro ovládání mechanické nárazníkem 110, je upraveno samočinné seřizovači zařízení.In addition to the hydraulic actuation, the sliding caliper disc brake is shown in Figures 12 to 14, in which it is adapted to be actuated by a mechanical bumper 110, an automatic adjustment device is provided.

Nárazník 110 doléhá k pístu 112 hydraulického válce a lze jím pohybovat otáčením čepu 114, spojeného s nárazníkem 110 opěrkou 116. Čep 114 je spojen s pákovím ruční brzdy vozidla.The bumper 110 abuts the piston 112 of the hydraulic cylinder and can be moved by rotating the pin 114 coupled to the bumper 110 by the support 116. The pin 114 is coupled to the vehicle hand brake lever.

Jak je patrno z obr. 13 jsou třecí destičky 118 vedeny rameny 120 držáku 122 třmene 18 k zachycení kroutícího momentu, takže tahové síly se přenášejí při brzdění přímo na držák 122. Třecí destičky 118 jsou nadto vedeny na vyjímatelném čepu 124, upevněném na třmenu 18 a vyčnívajícím okem 128 ze zadní polohy třecích destiček 118. K omezení pohybu třecích destiček 118 v třmenu 18 jsou upraveny ploché 11810,70 pružiny 128, jejichž konce se opírají o zadní desky 130 třecích destiček 118 a jejich střední části se opírají o vyčnívající části 132 třmenu 18. Vyjímatelný čep 124 prochází mezerou 134 v horní části třmenu 18, jíž lze pohledem přezkoušet stav materiálu brzdových třecích destiček 118, je-li kotoučová brzda namontována na vozidle.As can be seen from FIG. 13, the friction pads 118 are guided by the arms 120 of the yoke bracket 122 to receive torque, so that tensile forces are transmitted directly to the bracket 122 during braking. The friction pads 118 are further guided on a removable pin 124 mounted on the yoke and a protruding eye 128 from the rear position of the friction pads 118. To limit the movement of the friction pads 118 in the yoke 18, flat 11810.70 springs 128 are provided whose ends abut the rear plates 130 of the friction pads 118 and their central portions are supported on the protruding parts 132 The removable pin 124 extends through a gap 134 at the top of the caliper 18, which can visually inspect the condition of the material of the brake pads 118 when the disc brake is mounted on the vehicle.

Obr. 14 znázorňuje jeden ze svorníků 144 s hlavou, jimiž je třmen 18 upevněn na držáku k zachycení kroutícího momentu. Čepové pouzdro 136 vyčnívá s vůlí do prvního vrtání 138 a je opatřeno dvojicí pružných pouzder 140, například z umělé hmoty, upravených mezi osazením 143, vytvořeným na čepovém pouzdru 136 a podložkou 141, upevněnou na jeho konci šroubem 142. Podobně jako u uspořádání podle obr. 7 až 11, svorník 144 s hlavou, procházející s vůlí druhým vrtáním 146 třmenu 18, zajišťuje čepové pouzdro 136 ve třmenu 18. Oko 146 je sevřeno mezi hlavu svorníku 144 upevňovacího šroubu a hlavou 148, většího průměru, čepového pouzdra 136.Giant. 14 shows one of the head bolts 144 with which the bracket 18 is mounted on the torque retainer. The journal bush 136 protrudes with a clearance into the first bore 138 and is provided with a pair of resilient bushings 140, for example of plastic, provided between the shoulder 143 formed on the journal bush 136 and a washer 141 fixed at its end by a screw 142. 7 to 11, the head bolt 144 passing through the second bore 146 of the yoke 18 secures the pin bush 136 in the yoke 18. The eye 146 is clamped between the bolt head 144 of the fastening bolt and the larger diameter head 148 of the pin bush 136.

Pružná pouzdra 140 slouží k vyrovnávání nesouososti otvorů ok a držáků třmenu k zachycení kroutícího momentu, k níž může dojít v důsledku jeho pohybu při přetížení brzdy. U obměny zařízení (neznázorněno), jsou pružné pouzdra 140 nahrazena pružnými trubkovými členy, uloženými v drážkách čepového pouzdra.The resilient bushings 140 serve to compensate for misalignment of the eyelet openings and the caliper brackets to accommodate the torque that may occur as a result of its movement when the brake overloads. In a variation of the apparatus (not shown), the flexible housings 140 are replaced by flexible tubular members housed in the grooves of the pin housing.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 15 až 17 má celistvý, z jednoho kusu vytvořený třmen 18, jehož vnější větev je odstraněna, což umožňuje opracování vrtání hydraulického válce, aniž by bylo nutno prořezávat třmen 18. Jako u provedení dříve popsaných, jsou obě zadní plochy 150 třecích destiček v kluzném styku s rameny držáku 152, k zachycení kroutícího momentu, takže obvodový tah je převzat přímo držákem 152, aniž by došlo· k namáhání upevňovacích svorníků obvodovými silami.The embodiment of the invention shown in FIGS. 15 to 17 has an integral, one-piece yoke 18 whose outer branch is removed, allowing the bore of the hydraulic cylinder to be machined without having to cut the yoke 18. As in the embodiments described above, both rear surfaces are 150 of the friction pads in sliding engagement with the arms of the bracket 152 to receive the torque so that the circumferential tension is taken directly by the bracket 152 without stressing the fastening bolts with circumferential forces.

Odlišně od uspořádání znázorněného na obr. 14, u nějž čepová pouzdra 136 probíhají přes obě třecí destičky, a musí být proto umístěny daleko od sebe, aby byl brzdový kotouč volný při namontování brzdy na vozidle, jsou čepová pouzdra 136 u provedení vynálezu podle obr. 15 až 17 umístěna za přímo ovládanými třecími destičkami. Čepová pouzdra 154 lze tudíž uspořádat blíže sebe a obvodu brzdového kotouče, což vede k zmenšení obvodového rozměru třmenu i držáku 152 k zachycení kroutícího momentu. S výjimkou uspořádání čepových pouzder 136 vůči třecím destičkám, je třmen 18 upevněn k držáku 152 třmene 18 k zachycení kroutího momentu, podobně jako u uspořádání z kroutícího momentu, podobně jako· u uspořádání z obr. 14, v důsledku, čehož bylo použito i stejných vztahových značek na obr. 16 a 17. Další výhodou uspořádání podle obr. 15 až 17 je, že těžiště třmenu 18 leží v ose čepového pouzdra 136, takže třmen 18 je lépe vyvážen, než třmen 18, upevněný letmo podle uspořádání znázorněného na obr. 14.In contrast to the arrangement shown in FIG. 14, in which the pin bushings 136 extend over both friction pads and must therefore be spaced apart so that the brake disc is free when the brake is mounted on the vehicle, the pin bushings 136 of the embodiment of FIG. 15 to 17 are located behind the directly operated friction pads. Thus, the journal bushes 154 can be arranged closer to each other and the periphery of the brake disc, resulting in a reduction in the circumferential dimension of the caliper and the torque holder 152. With the exception of the arrangement of the bushings 136 relative to the friction pads, the yoke 18 is fixed to the yoke holder 152 to retain the torque, similar to the torque arrangement, similar to the arrangement of Figure 14, as a result of which the same 16-17. A further advantage of the arrangement of FIGS. 15 to 17 is that the center of gravity of the yoke 18 lies along the axis of the pin bush 136, so that the yoke 18 is better balanced than the yoke 18 fixed overhang according to the arrangement shown in FIG. 14.

Claims

PREDMfit

A disc brake caliper consisting of a brake disc, a pair of friction pads, a U-shaped yoke with arms at the sides of the brake disc, connected by integral or fixed parts bridging the brake disc, from a U-shaped bracket to retain torque, with the arms on one side of the brake disc connected by bridging parts of the brake disc, the two friction pads being in direct contact with the arms of the caliper bracket to receive the torque, which caliper is mounted against the caliper bracket axially sliding on the guide means, further from the caliper shift control with pressing both friction plates The shape and the assembly of the caliper and the caliper holder do not form, in the operative position relative to each other, at least one of the friction pads a working space, closed radially and circumferentially, characterized in that the guide means y are provided with first sliding surfaces on one member of the pair of yokes (18) and a bracket (10, 64, 74, 122, 152) of the yoke (18) for retaining torque and second sliding surfaces on the second member of the pair of yokes (18) ) and a bracket (10, 64, 74, 122, 152) of the yoke (18) for capturing the torque, the surfaces being sealed against the surroundings, the guide means with the first sliding surfaces being connected to their associated member of the pair of yokes (18) and the bracket (10, 64, 74, 122, 152) of the torque-retaining bracket (18) by a releasable screw connection comprising male threaded and female threaded members, one of which is removable to release the screw connection.

Disc brake according to claim 1, characterized in that the guide means with the first sliding surfaces are formed by the outer surfaces of the journal bushes (50, 52, 70, 104, 136).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the guide means with the second sliding surfaces are formed by the inner surfaces of the first bores (38, 72, 138) of the caliper arms (34).

A caliper disc brake according to claim 1, characterized in that the male threaded members are formed by bolts (42, 54, 80, 144).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the internally threaded members are formed by pin means (50, 70, 104, 136).

6. The caliper brake as claimed in claim 1, characterized in that the internally threaded members are formed by the side arms (14) of the caliper holder (64) to receive the torque.

Disc brake according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the bolts (42) are threaded part of the shaft (48) screwed into a journal bush (50) slidingly mounted in the first bore (38) of the caliper arms (34) ) and passes with clearance a second bore (40) of the arms (14) of the bracket holder (10) of the yoke (18) to receive the torque.

8. Disc brake according to points

1 to 6, characterized in that the bolts (54) are screwed into the bore (62) of the yoke holder (64) to receive the torque (18) by means of the threaded shank portion (60) and pass with clearance through the journal bushings (52) a first bore (38) of the arms (34) of the yoke (18).

The caliper brake according to claims 1, 4 and 5, characterized in that the bolts (80) are screwed into the bore (78j of the bushings (70) with the collar (76J slidably mounted in the first bores (72) of the arms (14, 34)). the bracket (74) of the caliper (18) and passes with the play (82) of the rear radial arms (20) of the caliper (18) which are clamped between the heads of the bolts (80) and the collar (76) of the journal bushes (70).

Disc brake according to Claims 1, 4 and 5, characterized in that the bolts (80) are screwed from both sides into bores (78) provided at both ends of the journal bush (104).

Disc brake according to Claims 5, 6, 7 to 10, characterized in that the bolts (144) are screwed into a pin bush (136) supported with a resilient bush (140) in the first bore (138).

Disc brake according to Claims 5, 6, 7 to 10 ', characterized in that at least one end of the bushing (50, 52, 70 ·, 104, 136} has elastic sealing caps (5,1; 16), the other end mounted on a portion of the bracket (10, 74, 122) of the yoke (18) to receive the torque.

Disc brake according to Claims 4 to 12, characterized in that the bolts (42, 80, 144} and the journal bushes (50, 70, 104, 136) are coaxial.