CS212409B1

CS212409B1 - Appliance for continuous interchange of old rails

Info

Publication number: CS212409B1
Application number: CS141174A
Authority: CS
Inventors: Hubert Karkoschka; Ekkehard Ahrends; Karl Schwerdtfeger; Hans Sommer; Heinz Dahlke
Original assignee: Hubert Karkoschka; Ekkehard Ahrends; Karl Schwerdtfeger; Hans Sommer; Heinz Dahlke
Priority date: 1973-03-02
Filing date: 1974-02-26
Publication date: 1982-03-26
Also published as: DD102756A1

Description

Vynález se týká zařízení pro kontinuální výměnu starých kolejnic za nové, pro kontinuální pokládání nových kolejnic a pro kontinuální odebírání starých kolejnic, zejména kolejnic dlouhých nebo nekončitě svařovaných pro koleje o všech rozchodech.The invention relates to a device for the continuous replacement of old rails for new ones, for the continuous laying of new rails and for the continuous removal of old rails, in particular long or endlessly welded rails for all gauge tracks.

Je známé při výměně kolejnic pracovat se spřaženými vozidly, která v jediném pracovním pochodu přivezou a složí nové kolejnice a odvezou kolejnice staré. Přitom se používá jednoho vlaku pro dopravu nových kolejnic a za ním v pracovním směru následuje další vlak pro dopravu starých kolejnic, přičemž kolejnice, jejichž poloha během pokládání a nakládání zůstává vzhledem k loži stálá, a které jsou s pokládanými nebo ještě ležícími ěástmi koleje spojeny, se v důsledku pohybu daného zařízení kupředu postupně stahují, popřípadě postupně vytahují.It is known to work with coupled vehicles when replacing the rails, which in a single working process will bring and fold new rails and remove the old rails. One train is used for the transport of new rails, followed by another train for the transport of old rails in the working direction, the rails whose position during loading and unloading remains fixed with respect to the bed and which are connected to the rails to be laid or still lying, are gradually retracted or withdrawn as a result of moving the device forward.

Rovněž jsou známa vzájemně spojené vodicí vzodila, z nichž první vozidlo je určeno pro jízdu po koleji se širokým rozchodem a je opatřeno zařízeními pro zvedání a podpíráni kolejnic koleje o normálním rozchodu, zatímco druhé vozidlo je opatřeno zařízením pro boční vedení kolejnic, a pro jejich přidržování na užším rozchodu, a konečně třetí vozidlo je zařízeno pro pojíždění po koleji o zmíněném užším rozchodu a je opatřeno zařízeními pro zvedání a podpírání kolejnic koleje o širokém rozchodu.Interconnected guide rails are also known, of which the first vehicle is intended to run on a wide gauge track and is provided with devices for lifting and supporting the rails of a normal gauge track, while the second vehicle is equipped with a device for laterally guiding the rails and holding them and a third vehicle is provided for running on the track of said narrower track and is provided with devices for lifting and supporting the track of a wide track.

Kromě toho se stalo známým, že dvoudílné zařízení pro výměnu kolejnic, u něhož přední vůz, pojíždějící po starých kolejnicích a zadní vůz, pojíždějící po nových kolejnicích, jsou spojeny s nosným podvozkem pro staré kolejnice v jeden vlak. Známé zařízení slouží pro kontinuální výměnu kolejnic ležících v koleji. Přitom je třeba jednoho vozidla pro odebíráni staré kolejnice a jednoho vozidla pro kladení nové kolejnice, jakož i tažné jednotky. Kromě toho se nová kolejnice před výměnou za starou odkládá buň uvnitř, nebo vně koleje.In addition, it has become known that a two-piece rail replacement device in which the front wagon running on the old rails and the rear wagon running on the new rails is coupled to the support rail for the old rails in one train. The known device serves for the continuous replacement of rails lying in the rail. One vehicle for removing the old rail and one vehicle for laying the new rail as well as a traction unit are required. In addition, the new rail is deposited inside or outside the rail before replacing it with the old one.

U známých způsobů je třeba používat pro spojovaní mezerové koleje speciálních spojek.In the known methods, special couplings have to be used for connecting the gap tracks.

Účelem vynálezu je vyvinout zařízení, které by vyžadovalo minimálních základních prostředků, zajišlovalo vysokou funkční spolehlivost a přitom umožnilo podstatně snížit počet nutných obsluhujících pracovníků, jakož i odstranit těžkou tělesnou práci.The purpose of the invention is to provide a device which requires minimal basic means, ensures high functional reliability, while at the same time making it possible to substantially reduce the number of operators required and to eliminate heavy physical work.

Vynález má za úkol vytvořit zařízení pro výměnu kolejí, zejména dlouhých nebo nekončitě svařovaných kolejnic, které umožňuje kontinuální výměnu starých kolejnic za nové, kontinuální pokládání nových kolejnic a kontinuální odebírání starých kolejnic pouze s jedním na koleje vázaným vozidlem,, popřípadě pouze s jedním bezkolejovým vozidlem, přičemž odkládání nových kolejnic před jejich pokládáním se může provádět uvnitř nebo vně koleje, a průběžně svařované kolejnice lze spojovat s kolejnicemi mezerové koleje pomocí běžných spojek.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for changing rails, in particular long or endlessly welded rails, which permits continuous replacement of old rails for new, continuous laying of new rails and continuous removal of old rails with only one rail-bound vehicle or one railless vehicle. wherein the laying of the new rails before laying them can be performed inside or outside the rail, and the continuously welded rails can be connected to the rails of the gap rail by means of conventional couplings.

Daný úkol je podle vynálezu řešen v podstatě tím, že dva vodorovné, zejména skříňové nosiče, vzájemně pevně spojené, jsou na protilehlých koncích prodlouženy vzhůru, v tupém úhlu směřujícími nosiči, zejména také skříňovými, přičemž vodorovná část nosiče tvoři pojezdouvou dráhu první kočky pro upevnění nové kolejnice a šikmo vzhůru směřující prodloužení nosiče pojezdovou dráhu druhé kočky pro upevnění staré kolejnice, přičemž hnací ústrojí, zejména hydraulický válec pro první kočku je umístěn ve vodorovném nosiči a hnací ústrojí pro druhou kočku, uspořádané na konci nosiče protilehlém vzhledem k pojezdové dráze pro starou kolejnici, sestává zejména z hydraulické jednotky spojené s lankovým vedením, zatímco každá kočka sestává z bočních vodicích válečků a dolního pojezdového válečku a je opatřena snímatelnou krycí deskou. Hnací ústrojí, zejména hydraulické, umožňuje nastavení koček pro nové kolejnice takovým způsobem, že nové kolejnice dosednou na lože přesně ve shodě s rozchodem. Lankové vedení snadnuje ovládání kočky pro starou kolej při jejím pojíždění na pojezdové dráze.The object is achieved according to the invention in that the two horizontal, in particular box-shaped carriers, which are fixedly connected to one another, are extended at opposite ends at upturned butt-directed carriers, in particular also box-like. a new rail and an oblique upward extension of the carrier of the second cat's travel path for fastening the old rail, the drive train, in particular the hydraulic cylinder for the first cat being located in a horizontal carrier and the second cat drive train disposed at the end of the carrier opposite to the old travel path The rail comprises, in particular, a hydraulic unit connected to a cable guide, while each cat consists of lateral guide rollers and a lower travel roller and is provided with a removable cover plate. The drive train, in particular the hydraulic system, allows the adjustment of the cats for the new rails in such a way that the new rails abut on the bed exactly in accordance with the track. The cable guide makes it easy to control the cat for the old track while traveling on the taxiway.

Zařízení pro výměnu kolejnic podle vynálezu je uspořádáno pouze na jednom nosném vozidle, vázaném na koleje, zejména na posunovači kolejí anebo na bezkolejovém vozidle, přičemž na otočném podvozku nosného kolejového vozidla jsou uspořádána dvě irálečková vedení sestávající z vodicí vidlice, v níž je uspořádáno pojezdové kolo a je ve své poloze nastaví telné vzhledem k nové kolejnici, odkládané mezi kolejí nebo vedle ní, pomocí spouštěcího ústrojí a aretačního ústrojí. Řízením koček, jakož i vodorovnou a svislou přestavítelností výložníku, se dosahuje požadované výškové a boční polohy kolejnic. Dvě válečková vedení zabraňují ohýbání kolejnice, přičemž ve zvednutém stavu se aretují a po zrušení aretace se spustí na kolej a zajistí vedení otočného podvozku na nově položených kolejnicích.The rail changing device according to the invention is arranged on only one rail-bound carrier, in particular on a rail shunter or on a rail-free vehicle, and on the rotating bogie of the carrier rail are arranged two rail guides consisting of a guide fork in which the traveling wheel is arranged. and is adjustable in its position with respect to a new rail disposed between or next to the rail, by means of a lowering device and a locking device. The control of the cats as well as the horizontal and vertical adjustability of the boom achieves the desired height and lateral rail position. Two roller guides prevent the rail from bending and are locked in the lifted state and lowered to the rail when the lock is lifted to guide the bogie on newly laid rails.

Podle vynálezu lze použít průběžně svařovaných kolejnic stejně jako provozně spojovaných kolejnic mezerové koleje.According to the invention, continuously welded rails can be used as well as operatively connected rails of the gap rail.

Zařízením podle vynálezu je umožněna kontinuální výměna starých kolejnic za nové, kontinuální pokládání nových kolejnic a kontinuální odebírání starých kolejnic. Pro celý pracovní postup výměny dlouhých nebo nekončitě svařovaných kolejnic, při použití známého, na kolejnice vázaného nebo bezkolejového vozidla, na které je zařízení podle vynálezu namontovatelné, je třeba pouze tří pracovníků. Další výhoda spočívá v tom, že nové kolejnice lze před výměnou odkládat po stranách nebo mezi kolejemi a kromě toho odpadá náklad na speciální spojky.The device according to the invention enables the continuous replacement of old rails for new, continuous laying of new rails and continuous removal of old rails. Only three workers are required for the entire process of replacing long or endlessly welded rails, using the known rail-bound or railless vehicle on which the device according to the invention is mounted. A further advantage is that the new rails can be deposited on the sides or between the rails before replacement and, in addition, there is no need for special couplings.

Vynález je podrobněji vysvětlen na příkladu provedení, přičemž na výkresu obr. 1 je schematické znázornění výměny kolejnic, obr. 2 je pohled zařízení pro výměnu kolejnic a obr. 3 je pohled na otočný podvozek s válečkovými vedeními.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail by way of example with reference to the drawing, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a rail replacement, FIG.

Na výložníku 10 posunovače kolejí, pojíždějícího v pracovním směru, je namísto válěčkové hlavy manontováno zařízení pro výměnu kolejnic podle vynálezu. Dva vodorovné skříňové nosiče 1.1 jsou spolu pevně spojeny a na protilehlých koncích jsou prodlouženy v tupém úhlu, vzhůru směřujícími nosiči 1.2, rovněž skříňovými. Na vodorovné části nosiče 1.1 pojíždí první kočka 2 pro upevnění nové kolejnice 15 pomocí hydraulického válce 4, uspořádaného ve vodorovném nosiči 1.1. Šikmo vzhůru směřující prodloužení nosiče 1.2 tvoří pojezdovou dráhu pro druhou kočku 4 na upevnění staré kolejnice 46. Hydraulické válce g na ovládání kočky 4 jsou uspořádány rovnoběžně nad vodorovným nosičem 1.1 a jsou protilehlé vzhledem k pojezdové dráze pro starou kolejnici 46, přičemž 3 kočkami g jsou spojeny pomocí lankového vedení 6.The rail shifting bracket 10 of the present invention is mounted in place of the roller head in the working direction traveling in the working direction. The two horizontal box carriers 1.1 are rigidly connected to each other and at the opposite ends are extended at the obtuse angle, upwardly facing carriers 1.2, also box-like. On the horizontal part of the carrier 1.1 the first trolley 2 travels to fasten the new rail 15 by means of a hydraulic cylinder 4 arranged in the horizontal carrier 1.1. The inclined upward extension of the carrier 1.2 forms a travel path for the second cat 4 for fastening the old rail 46. The hydraulic cylinders g for actuating the cat 4 are arranged parallel to the horizontal carrier 1.1 and opposed to the travel path for the old rail 46; connected by cable guide 6.

Staré kolejnice 16 se před předjetím posunovače kolejí uvolní. Základní staré kolejnice 16 se provádí tak, že výložník 40 posunovače kolejí a kočky se vytočí tak daleko bočně dolů, až kočky 4 se dostanou do své krajní dolní polohy. Poté se sejme krycí deska 2> které je uspořádána na každé kočce 2,4a bočním vytočením výložníku 10 posunovače kolejí se kočky 4 svým dolním pojezdovým válečkem g zavedou pod patku kolejnice a potom se krycí deska 2 opět upevní. Zvedáním výložníku 10 a pojížděním kočky 4 ^se stará kolejnice 16 zvedne z lože vzhůru a vytočí se do strany, takže směřuje po straně vedle posunovače kolejí.The old rails 16 are released before the track shunter is overtaken. The basic old rails 16 are performed such that the rail shunter bracket 40 and the cats rotate so far laterally downwards that the cats 4 reach their extreme lower position. The cover plate 2 is then removed, which is arranged on each cat 2,4a by laterally turning the rail pusher boom 10, the cats 4 with their lower running roller g being inserted under the rail foot, and then the cover plate 2 is fastened again. By lifting the boom 10 and moving the cat 4 ^{, the} old rail 16 is lifted up from the bed and turned to the side so that it points to the side next to the track shifter.

Zakládání nové kolejnice 15 se provádí tak, že spuštěním výložníku 10 a posouváním kočky 2 je tato vedena vedle nových kolejnic 15. odložených po straně nebo mezi kolejemi, a spouštěna tak nízko, až dolní oběžný váleček g dosedne pod patku kolejnice. Po sejmutí ochranné desky 2 z koček £ jsou kočky vedeny pod nové kolejnice 15 a poté se upevněním bočních krycích desek 2 opět zkompletují. Potom se zařízení pro výměnu kolejnic, uspořádané na výložníku 10 posunovače kolejí, zvedne a kočky 2, jakož i výložník 10 se posunou tak daleko, že nové kolejnice 15 svými konci směřují na posunovač kolejí a mohou být spojeny pomocí připravených běžných spojek se starými kolejnicemi. Vlastní výměna se uskutečňuje pojížděním posunovače kolejí, přičemž pomocí koček 2, 4 se provádí kontinuální změna polohy nové kolejnice 15 a staré kolejnice 1 6. Kočky 2, 4 jsou opatřeny bočními vodícími válečky 8, které brání zrněném polohy v kočkách 2, 4 a kromě toho vždy jedním dolním vodicím válečkem g.The loading of the new rail 15 is carried out in such a way that by lowering the boom 10 and moving the trolley 2, it is guided next to the new rails 15 placed laterally or between the rails and lowered until the lower runner g fits under the rail foot. After the protective plate 2 has been removed from the cats, the cats are guided under the new rails 15 and then assembled again by fastening the side cover plates 2. Thereafter, the rail changing device arranged on the rail pusher boom 10 is lifted and the trolleys 2 and the boom 10 are moved so far that the new rails 15 are directed towards the rail pusher at their ends and can be connected to the old rails using conventional connectors. The change takes place by moving the rail shifter, with the cats 2, 4 continuously changing the position of the new rail 15 and the old rail 16. The cats 2, 4 are provided with lateral guide rollers 8 which prevent the grained position in the cats 2, 4 and This is always done by one lower guide roller g.

Aby otočný podvozek 11 posunovače kolejí ihned pojížděl po nově položených kolejnicích a během pojížděni! a zatěžování posunovačem kolejí nevykolejil, jsou na otočném podvozku 44 uspořádána dvě válečková vedení 1 2. která vedou otočný podvozek 11 po nové kolejnici 1 5.The rotary bogie 11 of the pusher can immediately move on newly laid rails and during taxiing! and there is no derailment load on the track shifter, two roller guides 12 are provided on the bogie 44, which guide the bogie 11 along the new rail 15.

V klidu jsou válečková vedení 12 ve zvednuté poloze zajištěna. Uvolněním aretačního ústrojí 42 ^a uvedením spouštěcího ústrojí 48, například vřetene v činnost se válečková vedení 12 spustí na novou kolejnici 1 5. íínž je vedení otočného podvozku po nové kolejnici 14 zajištěno.At rest the roller guides 12 are locked in the raised position. By releasing the locking device 42 ^and actuating the lowering device 48, for example the spindle, the roller guides 12 are lowered onto the new rail 15 and the guide of the bogie over the new rail 14 is secured.

První otočný podvozek 1 1 posunovače kolejí vede f>ři pojíždění po neupevněné nové kolejnici 1 5. která se potom podle okolností -upevňuje za posunovačem kolejí nebo pod ním.The first pusher bogie 11 guides the uncompacted new rail 15 as it travels along the track, which is then fixed behind or below the track pusher according to circumstances.

Při pojíždění je třeba novou kolejnici 15 v její poloze středit působením kočky 2 tak, aby v každém případě dosedala na příslušnou pražcovou podložku. Změna výškové a boční polohy kolejnic 1 5. 44 se provádí hydraulickým řízením koček 2, 4 ^a elektrickým řízením výložníku 10.When traveling, it is necessary to center the new rail 15 in its position by the action of the cat 2 so that in each case it rests on the respective sleeper pad. The change of the height and lateral position of the rails 15, 44 is carried out by hydraulic control of the cats 2, 4 ^and electric control of the boom 10.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A device for the continuous replacement of old rails for new ones, for the continuous laying of new rails and for the continuous removal of old rails, the old rails being exchanged for new ones in one working process by a vehicle, characterized in that it consists of two horizontal, in particular box carriers ( 1.1), mutually rigidly connected, which are extending at opposite ends at an obtuse angle by said supports (1.2), in particular also by box bodies, the horizontal part (1.1) of the carrier (1.0) forming the travel path of the first cat (2) 15) and an inclined upward extension (1,2) of the wearer (1.0) of the travel path of the second cat (3) for fastening the old rail (16), the drive train, in particular the hydraulic cylinder (4), for the first cat (2) in a horizontal carrier (1.1) and a second cat drive train (3) arranged at the end of the carrier (1.0), opposed to the track for the old rail (16), consists mainly of a hydraulic unit connected to the cable guide (6), while each cat (2, 3) consists of lateral guide rollers (8) and a lower guide roller ( 9) and is provided with a removable cover plate (7).

Device according to Claim 1, characterized in that it is arranged on only one rail-bound load-carrying vehicle, in particular on a rail shunter or on a rail-free vehicle, wherein two roller guides (12) are arranged on the rolling stock bogie (11). consisting of a guide fork (13) in which the travel wheel (14) is arranged and in its position is adjustable relative to a new rail (15) placed between or next to the rail by means of a lowering device (18) and a locking device (17) ).

3 sheets of drawings