CS212409B1 - Zařízení pro kontinuální výměnu starých kolejnic za nové - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro kontinuální výměnu starých kolejnic za nové, pro kontinuální pokládání nových kolejnic a pro kontinuální odebírání starých kolejnic, zejména kolejnic dlouhých nebo nekončitě svařovaných pro koleje o všech rozchodech.

Je známé při výměně kolejnic pracovat se spřaženými vozidly, která v jediném pracovním pochodu přivezou a složí nové kolejnice a odvezou kolejnice staré. Přitom se používá jednoho vlaku pro dopravu nových kolejnic a za ním v pracovním směru následuje další vlak pro dopravu starých kolejnic, přičemž kolejnice, jejichž poloha během pokládání a nakládání zůstává vzhledem k loži stálá, a které jsou s pokládanými nebo ještě ležícími ěástmi koleje spojeny, se v důsledku pohybu daného zařízení kupředu postupně stahují, popřípadě postupně vytahují.

Rovněž jsou známa vzájemně spojené vodicí vzodila, z nichž první vozidlo je určeno pro jízdu po koleji se širokým rozchodem a je opatřeno zařízeními pro zvedání a podpíráni kolejnic koleje o normálním rozchodu, zatímco druhé vozidlo je opatřeno zařízením pro boční vedení kolejnic, a pro jejich přidržování na užším rozchodu, a konečně třetí vozidlo je zařízeno pro pojíždění po koleji o zmíněném užším rozchodu a je opatřeno zařízeními pro zvedání a podpírání kolejnic koleje o širokém rozchodu.

Kromě toho se stalo známým, že dvoudílné zařízení pro výměnu kolejnic, u něhož přední vůz, pojíždějící po starých kolejnicích a zadní vůz, pojíždějící po nových kolejnicích, jsou spojeny s nosným podvozkem pro staré kolejnice v jeden vlak. Známé zařízení slouží pro kontinuální výměnu kolejnic ležících v koleji. Přitom je třeba jednoho vozidla pro odebíráni staré kolejnice a jednoho vozidla pro kladení nové kolejnice, jakož i tažné jednotky. Kromě toho se nová kolejnice před výměnou za starou odkládá buň uvnitř, nebo vně koleje.

U známých způsobů je třeba používat pro spojovaní mezerové koleje speciálních spojek.

Účelem vynálezu je vyvinout zařízení, které by vyžadovalo minimálních základních prostředků, zajišlovalo vysokou funkční spolehlivost a přitom umožnilo podstatně snížit počet nutných obsluhujících pracovníků, jakož i odstranit těžkou tělesnou práci.

Vynález má za úkol vytvořit zařízení pro výměnu kolejí, zejména dlouhých nebo nekončitě svařovaných kolejnic, které umožňuje kontinuální výměnu starých kolejnic za nové, kontinuální pokládání nových kolejnic a kontinuální odebírání starých kolejnic pouze s jedním na koleje vázaným vozidlem,, popřípadě pouze s jedním bezkolejovým vozidlem, přičemž odkládání nových kolejnic před jejich pokládáním se může provádět uvnitř nebo vně koleje, a průběžně svařované kolejnice lze spojovat s kolejnicemi mezerové koleje pomocí běžných spojek.

Daný úkol je podle vynálezu řešen v podstatě tím, že dva vodorovné, zejména skříňové nosiče, vzájemně pevně spojené, jsou na protilehlých koncích prodlouženy vzhůru, v tupém úhlu směřujícími nosiči, zejména také skříňovými, přičemž vodorovná část nosiče tvoři pojezdouvou dráhu první kočky pro upevnění nové kolejnice a šikmo vzhůru směřující prodloužení nosiče pojezdovou dráhu druhé kočky pro upevnění staré kolejnice, přičemž hnací ústrojí, zejména hydraulický válec pro první kočku je umístěn ve vodorovném nosiči a hnací ústrojí pro druhou kočku, uspořádané na konci nosiče protilehlém vzhledem k pojezdové dráze pro starou kolejnici, sestává zejména z hydraulické jednotky spojené s lankovým vedením, zatímco každá kočka sestává z bočních vodicích válečků a dolního pojezdového válečku a je opatřena snímatelnou krycí deskou. Hnací ústrojí, zejména hydraulické, umožňuje nastavení koček pro nové kolejnice takovým způsobem, že nové kolejnice dosednou na lože přesně ve shodě s rozchodem. Lankové vedení snadnuje ovládání kočky pro starou kolej při jejím pojíždění na pojezdové dráze.

Zařízení pro výměnu kolejnic podle vynálezu je uspořádáno pouze na jednom nosném vozidle, vázaném na koleje, zejména na posunovači kolejí anebo na bezkolejovém vozidle, přičemž na otočném podvozku nosného kolejového vozidla jsou uspořádána dvě irálečková vedení sestávající z vodicí vidlice, v níž je uspořádáno pojezdové kolo a je ve své poloze nastaví telné vzhledem k nové kolejnici, odkládané mezi kolejí nebo vedle ní, pomocí spouštěcího ústrojí a aretačního ústrojí. Řízením koček, jakož i vodorovnou a svislou přestavítelností výložníku, se dosahuje požadované výškové a boční polohy kolejnic. Dvě válečková vedení zabraňují ohýbání kolejnice, přičemž ve zvednutém stavu se aretují a po zrušení aretace se spustí na kolej a zajistí vedení otočného podvozku na nově položených kolejnicích.

Podle vynálezu lze použít průběžně svařovaných kolejnic stejně jako provozně spojovaných kolejnic mezerové koleje.

Zařízením podle vynálezu je umožněna kontinuální výměna starých kolejnic za nové, kontinuální pokládání nových kolejnic a kontinuální odebírání starých kolejnic. Pro celý pracovní postup výměny dlouhých nebo nekončitě svařovaných kolejnic, při použití známého, na kolejnice vázaného nebo bezkolejového vozidla, na které je zařízení podle vynálezu namontovatelné, je třeba pouze tří pracovníků. Další výhoda spočívá v tom, že nové kolejnice lze před výměnou odkládat po stranách nebo mezi kolejemi a kromě toho odpadá náklad na speciální spojky.

Vynález je podrobněji vysvětlen na příkladu provedení, přičemž na výkresu obr. 1 je schematické znázornění výměny kolejnic, obr. 2 je pohled zařízení pro výměnu kolejnic a obr. 3 je pohled na otočný podvozek s válečkovými vedeními.

Na výložníku 10 posunovače kolejí, pojíždějícího v pracovním směru, je namísto válěčkové hlavy manontováno zařízení pro výměnu kolejnic podle vynálezu. Dva vodorovné skříňové nosiče 1.1 jsou spolu pevně spojeny a na protilehlých koncích jsou prodlouženy v tupém úhlu, vzhůru směřujícími nosiči 1.2, rovněž skříňovými. Na vodorovné části nosiče 1.1 pojíždí první kočka 2 pro upevnění nové kolejnice 15 pomocí hydraulického válce 4, uspořádaného ve vodorovném nosiči 1.1. Šikmo vzhůru směřující prodloužení nosiče 1.2 tvoří pojezdovou dráhu pro druhou kočku 4 na upevnění staré kolejnice 46. Hydraulické válce g na ovládání kočky 4 jsou uspořádány rovnoběžně nad vodorovným nosičem 1.1 a jsou protilehlé vzhledem k pojezdové dráze pro starou kolejnici 46, přičemž 3 kočkami g jsou spojeny pomocí lankového vedení 6.

Staré kolejnice 16 se před předjetím posunovače kolejí uvolní. Základní staré kolejnice 16 se provádí tak, že výložník 40 posunovače kolejí a kočky se vytočí tak daleko bočně dolů, až kočky 4 se dostanou do své krajní dolní polohy. Poté se sejme krycí deska 2> které je uspořádána na každé kočce 2,4a bočním vytočením výložníku 10 posunovače kolejí se kočky 4 svým dolním pojezdovým válečkem g zavedou pod patku kolejnice a potom se krycí deska 2 opět upevní. Zvedáním výložníku 10 a pojížděním kočky 4 ^se stará kolejnice 16 zvedne z lože vzhůru a vytočí se do strany, takže směřuje po straně vedle posunovače kolejí.

Zakládání nové kolejnice 15 se provádí tak, že spuštěním výložníku 10 a posouváním kočky 2 je tato vedena vedle nových kolejnic 15. odložených po straně nebo mezi kolejemi, a spouštěna tak nízko, až dolní oběžný váleček g dosedne pod patku kolejnice. Po sejmutí ochranné desky 2 z koček £ jsou kočky vedeny pod nové kolejnice 15 a poté se upevněním bočních krycích desek 2 opět zkompletují. Potom se zařízení pro výměnu kolejnic, uspořádané na výložníku 10 posunovače kolejí, zvedne a kočky 2, jakož i výložník 10 se posunou tak daleko, že nové kolejnice 15 svými konci směřují na posunovač kolejí a mohou být spojeny pomocí připravených běžných spojek se starými kolejnicemi. Vlastní výměna se uskutečňuje pojížděním posunovače kolejí, přičemž pomocí koček 2, 4 se provádí kontinuální změna polohy nové kolejnice 15 a staré kolejnice 1 6. Kočky 2, 4 jsou opatřeny bočními vodícími válečky 8, které brání zrněném polohy v kočkách 2, 4 a kromě toho vždy jedním dolním vodicím válečkem g.

Aby otočný podvozek 11 posunovače kolejí ihned pojížděl po nově položených kolejnicích a během pojížděni! a zatěžování posunovačem kolejí nevykolejil, jsou na otočném podvozku 44 uspořádána dvě válečková vedení 1 2. která vedou otočný podvozek 11 po nové kolejnici 1 5.

V klidu jsou válečková vedení 12 ve zvednuté poloze zajištěna. Uvolněním aretačního ústrojí 42 ^a uvedením spouštěcího ústrojí 48, například vřetene v činnost se válečková vedení 12 spustí na novou kolejnici 1 5. íínž je vedení otočného podvozku po nové kolejnici 14 zajištěno.

První otočný podvozek 1 1 posunovače kolejí vede f>ři pojíždění po neupevněné nové kolejnici 1 5. která se potom podle okolností -upevňuje za posunovačem kolejí nebo pod ním.

Při pojíždění je třeba novou kolejnici 15 v její poloze středit působením kočky 2 tak, aby v každém případě dosedala na příslušnou pražcovou podložku. Změna výškové a boční polohy kolejnic 1 5. 44 se provádí hydraulickým řízením koček 2, 4 ^a elektrickým řízením výložníku 10.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení pro kontinuální výměnu starých kolejnic za nové, pro kontinuální pokládání nových kolejnic a pro kontinuální odebírání starých kolejnic, přičemž staré kolejnice jsou vyměňovány za nové v jednom pracovním postupu pomocí vozidla, vyznačené tím, že sestává ze dvou vodorovných , zejména skříňových nosičů (1.1), vzájemně pevné spojených, které jsou na protilehlých koncích prodlouženy vzhůru v tupém úhlu směřujícími nosiči (1.2), zejména také skříňovými, přičemž vodorovná část (1.1) nosiče (1.0) tvoří pojezdovou dráhu první kočky (2) pro upevnění nové kolejnice (15) a šikmo vzhůru směřující prodloužení (1,2) nošiče (1.0) pojezdovou dráhu druhé kočky (3) pro upevnění staré kolejnice (16), přičemž hnací ústrojí, zejména hydraulický válec (4), pro první kočku (2) je umístěn ve vodorovném nosiči (1.1) a hnací ústrojí pro druhou kočku (3), uspořádané na konci nosiče (1.0), protilehlém vzhledem k pojezdové dráze pro starou kolejnici (16), sestává zejména z hydraulické jednotky spojené s lankovým vedením (6), zatímco každá kočka (2, 3) sestává z bočních vodicích válečků (8) a dolního pojezdového válečku (9) a je opatřena snímatelnou krycí deskou (7).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že je uspořádáno pouze na jednom nosmém vozidle vázaném na koleje, zejména na posunovači kolejí anebo na bezkolejovém vozidle, přičemž na otočném podvozku (11) nosného kolejového vozidla jsou uspořádána dvě válečková vedení (12), sestávající z vodicí vidlice (13), v níž je uspořádáno pojezdové kolo (14), a ve své poloze je nastavitelné vzhledem k nové kolejnici (15), odkládané mezi kolejí nebo vedle ní, pomocí spouštěcího ústrojí (18) a aretačního ústrojí (17).
3. 3 listy výkresů