CS212203B2 - Set of controlling valves - Google Patents

Description

Tento vynález se týká soustavy řídicích ventilů pro dvojité hydrnlieké.brzdové systémy vozidel typu, obvykle užívaného u seméddlslkých traktorů a podobných vozidel, u nichž jsou oddělené ven^ly pro ovládání brzd ve společně slrtín ovladatelné nezártsln nebo současně ve sm^Su přivádění hydraulické kaplíny z rozváděli komory ve skřín k jednomu nebo oběma z páru výstupů pro připojení k brzdám na kolech na protilehlých stranách vozidla.

Veenily pro ovládání brzd mohou bý uváděny v činnost současně za účeltm zponaaování vozidla nebo odděleně za účelem jeho řízení.

Známé soustavy řídicích vennuů popsaného druhu jsou obvykle uváděny v činnost mechanismem pro ovládání brzd, s výhodou ťfasnem, který působí v podstatě ve středu své délky mechanismu pro ovládání vernUů pro řízení přivádění tlaku z rozváděči komoory, a na ptooílehlých koncích je připojen k různým pedálům, přičemž je rovněž opatřen oddělenými patkami pro ovládání vennHů pro ovládání brzd.

Jsoo-li oba pedály uvedeny v činnost současně, pohybuje s· - třmen jako celek směrem od skříně, uvádí v činnost mechain.smus pro ovládání venttlů a umotóuj· otevírání obou ventt^ pro ovládání brzd, které jsou nepružné, takže se kapUna pod taktem dostává z rozváděči komory k oběma výstupům. Pokud je uveden v činnost jeden pedál, pohybuje se patka pro odpovídaaící ^^п^ПИ. pro ovládání brzdy, přiřazená tomuto pedálu, směrem od tohoto v^nnUu pro ovládání brzdy, který ·· můž· otevřít a druhé patka uzavře druhý venU.1 pro ovládání brzdy. D1ží pohyb tohoto pedálu vn stejném směru působí prostřndnLctvm ttaane zvýšení závěrné síly, působící na uvedený veunU pro ovládání brzdy a uvádí . v činnost mechtunLsmus pro ovládání vennUu vn mm^y^s^'u zvyšování tlaku v rozváděči komoře, z níž je přiváděna kapHna pod taBinem otevřeiým ventinem pro ovládání brzdy k brzdám na oappovádaící 81г1п1 vozidla.

Neshodu známých ovládání ventilů popsaného druhu je jejich značná složitost. Úkolem vynálezu je zjednodušení ovládání dvvoité hydraulické brzdové soustavy vozidel.

byl podle vynálezu vyřešen soustavou H&cí^ v^r^ltlů ^pro dvojitý hydraulický brzdový systém vozidel, u níž jsou oddělené vsedly pro ovládání brzd ve společné sltfíni, ovladatelné nezdávste nebo současná přiváděním hydraulické kapliny z rozváděči komory ve skřínL k jednomu nebo oběma z dvooice výstupů pro připojení ke kolovým brzdám na protilehlých stranách vozidla, a mechanismus pro ovládání brzd uvádí v činnost mechanismus pro ovládání veentlů řízením zvyšování tlaku v rozváděči komoře a rovněž řízením činnosti veeUlů pro ovládání brzd v zártslostl na samoosatné nebo současné činno^i ^oo-ce pedálů, přičemž mechanismus pro ovládání brzd obsahuje ovládací ύβ^ο3ί mechanismu ovládání veentlů je-li v ^LnnosU alespoň jeden pedá^á, jej^íž podstatou je, že každý v^eVLl. ovládáni brzd obsahuje vennilový člen, doseedaící na sedlo pro řízení příslušného z výstupů - a první pružinu pro přitaačení ventilového členu do záběru se sedlem, přičemž ovládací člen každého oeeiill ovládání brzd je spřažen s ^ρο^άα^ο^ pedálem a s ventHvým členem' - přísežného v^nnilu ovládání brzd spojením s chodem naprázdno.

Dále podle vynálezu první pružina působí mezi ДО1п1 a první, pevnou patkou na ventiOovéo - členu, a druhá pružina působí mezi první patkou a druhou patkou pro přitečení druhé.patky na osazení na ventiovvém členu, přičemž druhé patka je oddělená od příruby na ovládacím členu - za účelem vytvoření spo^emí s chodem naprázdno.

Rovněž podle vynálezu vennilový člen je opatřen axiální Štěrbinou za účelim vkládání ovládacího členu - a příruba je umístěna na vnitřním koinc! ovládacího členu, který je v blízkosti sedla.

Konečně podle vynálezu každý ovládací člen je spojen s odpovídá jícím pedálem prostřednictvím opěrného členu, který je uváděn do styku se a^l^:ímí reakcí mechanismu pro uvádění brzd v činnost, je-li uveden v činnost druhý pedál.

Výhodu zařízení podle vynálezu je, že oba včetly pro ovládání brzd jsou přít ею o uzavírány prvními pružinami a otevírány pohybem přísežného pedálu z dvojice pedálů pro překonání ctadu nα^pr^áz^dnl, pMčemž rertce mechanismu pro ovívání ^brz^d je přenášena na stftó prostřednictvím patky na ldpol04talícío ovládacím členu, je-li druhý pedál uveden v činnost. V důsledku toho není zapoořebí, aby mechanismus uzavřel oeeiil pro ovládání brzd, který odpovídá nečirmému pedálu.

Jedno provedení případného vynálezu je znázorněno na přiežsných výkresech, - ne nichž znázorňuje obr?. 1 ^čelní nár^ sousta^ ^řl^dicíc^h venUlů pro hyúrat&icty brztový systém vozidla, obr. 2 podélný řez soustavou onnnilů v rovině 2-2 z obr. 1, obr. 3 půdorys, - obsahuj^{íc ř}ez jedním z venne pro ovívání brzdy, obr. 4 Wst obr. 3, znéáoonň^cí plný zdvih, na níž je vynechána patka, obr. 5 podélný řez, kolmý-k řezu z obr. 3, spojením venttlů pro ovládání brzd, a obr. 6 řez v rovině 6-6 z obr. 5

Gustava řídicích venUJú podle obr. ¹ obsahuje skřtó 1, obes^uící těleso 2, ma^jíc:^í obrys pohárku, a krycí desku J, které je upevněna k čelní ploše na otevřené straně tělesa 2 prostřednictvím šroubů 4·

V tělese 2 je uspořádán pár i a £ pro ovládání brzd, z nichž každý je tvořen ventiovým členem Z pro záběr se sedlem 8, - obklopujícím otvor 2 pro připojení k brzdám na * jedné straně vozidla. Každý onntilooý člen je tlačen do styku se sedlem 8 prostřednictvím pružiny JQ, mezi patkou Ц na vnntilovéo členu Z a skříní 2.

Druhá pružina ť2-obklopuje vennilový člen Z a působí mm«z patkou 11 a artálně poltfbbivou opěru ,13. Vennilloý člen je op třen axiální štěrbinou za účelem vkládání členu 14 pro ovládání oentill, který je opatřen vnitřní koncovou přírubou 15, která je normálně vzdá3 212203 lína od opěry 13 za účelem vytvoření spojení chodu naprázdno. Člen 14 pro ovládání ventilu je veden za účelem axiálního pohybu ve vrtání 16 vé skříni 2. Vrnnilový člen 1 a ovládací Člen 14 jsou uspořádány v kanálu 17. který je vede do rozváděči komory 13. tvořená válcovou komorou v tělese 2, která je uzavřeno deskou J.

Deska J obsahuje radiální vtokový karól _19, který spojuje vrtání 20 ve středu desky 1 se spojením 21 pro připojení k vysokotlakovámu čerpadlu prostřednictvím jednocestného ventilu 22. který je uložen ve vnitřním konci spojení 21'

Propojení mezi vtokovým kanálem 12 a rozváděči komorou 16 je řízeno ventilem 23 pro regulaci tlaku. Řídící ventil 23 je opatřen plunžrem 24, který je kluzně veden ve vrtání 20 a vykazuje zvětšenou hlavu 25 v^i^t^l.lu, která je normálně tlačena do uzavřeně polohy ve styku s doplrkcoiým sedlem 26 v desce J prostřednictvím tlačné pružiny 27. Tlačná pružina 27 se opírá o dutý uzavírací člen 26 za účelem těsného uzavření vnějšího konce vrtání 20 a vMtřek uzavíracího členu 26 je spojen s komorou 16 prostřednictvím nakloněného kanálu 29.

První prstencový vnější píst 30 značného průměru pracuje ve válcovém vrtání 31 tělesa 2 a druhý prstencový vnitřní píst 32 je uložen v prvním pístu 30 za účelem relativního těsného kluzného pohybu na omezenou vzdálenost. Oba písty 30 a 32 jsou normálně umístěny poblíže konce vrtání 41, který je vzdálen od desky'Jav této poloze je volný konec plunžru 24 vzdálen od sedla 33. obklop^ícího středový otvor 34 v pístu 32. Plunžr 24 a sedlo 33 tvoří rekuperační venU.1, který je otevřen, pokud je ventilová soustava v nečinné poloze, takže komora 16 je volně spojena s kanálem 35 na prootěěSÍ straně pístů 30 a 32 za účelem připojení k nádrži s hydraulickou kapalinou pro přívod k čerpadlu.

Ovládací tyč 36 vyčnívá do vrtání 31 skrze těsnění 37 v sousedním uzavřeném konci tělesa 2 a působí na vnitřní píst J2 prostřednictvím soustavy J6 Belleviloiých nebo podobných pružných podložek, které jsou uloženy ve vybrání 39 v pístu 32. Vybrání je zhotoveno s řadou obvodově rozmístěných drážek nebo žeber 40, které udržuj spojení mezi protilehlými stranami pístu 32 prostřednictvím otvoru 34 a na svých vnitřních koncích udržuj)í BBllevilovy podložky 36 ve správné poloze.

Činnost ventilového mechanismu, obsahnuícího rekuperační venn.! 23 pro regulaci tlaku, a ventily i a 6 pro ovládání brzd, je řízena pákovým mechanimmem £1, který opět reaguje na činnost páru pedálů, které nejsou znázorněny.

Jak je znázorněno, je pákový mechanismus 41 tvořen první pákou 42 a druhou pákou 43. První páka 42 je opatřena rozdvojenou vnitřní koncovou částí a je připojena na svém vnějším konci k opěrnému členu 44 pro připojení k jednomu z pedálů prostřednictvím otočného spojení 45 a v meeilehlém bodě své délky je rozdvojená část uložena uvntř rozdvojené 46 na konci tělesa 2, v níž je otočně uložena za účelem pohybu okolo hlavou opatřeného příčného otočného čepu £2, který p^ocHiázzí vyřízexými otvory v ramenech rozdvojené části páky 42 a rozdvojené části £6 a je uchycena v dané poloze prostřednictvím závlačky 46 a podložky 42· Volný vnitřní konec první páky 42 na vnějším konci rozdvojené části je připojen k mezilehlému bodu v průběhu délky druhé páky 43. kde je . uchycen prostřednictvím otočného spoje 50. Vn^ší konec druhé páky 43 je spojen prostřednictvím otočného spoje 51 s opěrnou součástí 52 pro spojení s druhým z pedálů. Každý otočný spoj 45, 5' tedy spojuje odpovídající páku s člárkeem 53. který je otočně spojen s volnem koncem členu 14 pro ovládání . ventilu. Volný vnitřní konec druhé páky 43 leží uvntř otočného čepu 47 a je tvarován tak, že poskytuje zakřivenou ovládací plochu 54 pro kluzný styk s volným vnějším koncem ovládací tyče 36.

Ve znázorněné nečinné poloze, v níž jsou uzavřeny oba venU-ly J a 6 pro ovládání brzd i venUl 23 pro regulaci tlaku, je rekuperační ven^l otevřen, takže jak vrtání 31 a rozváděči komora 16, tak i brzdy jsou spojeny s nádiTÍ.

Mají-H být brzdy na protilehlých stranách vozidla uvedeny v činnost současně za účelem zpomalení vozidla, jak je znázorněno na obr. 4, jsou oba pedály uvedeny v činnost současně a postojí vnějšími konci pěk 42 a 43 směrem od tělesa 2, kdy se první páka 42 otáčí okolo otočného spoje £1 a druhé páka £3 se otáčí okolo otočného spoje 50 s první pákou 42.

Členy ££ pro ovládání brzd jsou oba vytaženy a po odstraněn:- chodu naprázdno pohybují jednotlivými členy I směrem od sedel g ve smyslu otevírání ventilů g a 6 pro ovládání brzd proti působeni síly pružin ££). Doje-li ke styku volného konce ventilového členu I s tělesem 2, nastává další pohyb ovládacího členu ££, relativní vzhledem k ventilovému členu 2 a polýblivá opěra JJ je nesena s ním stlačováním pružiny £2· Ovládací plocha 54 se pohybuje relativně směrem k tělesu £ ve smyslu působení axiálně směřujeí síly na volný konec ovládací tyče 36. To pohybuje tyčí 36 do tělesa 2> která působí prostřednictvím BbIIovíIovy podložky Jg ve smyslu dopředného posuvu vnitřního pístu 32 vzhledem k vnějšímu pístu 30. dokud nedojde ke styku sedla ventilu 32 s volným koncem plunžru To uzavře rekuperační venUl a izoluje komoru , 18 od nádrže. DdIŠÍ pohyb tyče 36 ve stejném směru - je pak přenášen sedlem JJ na plunžr 24, který tlačí hlavu 25 směrem - od sedla 26· takže je kapilina vháněna čerpadlem do komory £8 a odtud proudí k brzdám kol prostřednictvím otevřených ventilů 1 a 6 pro ovládání brzd. Za těchto podmínek působí obě páky 42. 43 jako páky prvního řádu.

Upotřebením společné komory £8 se vyrovnává tlak, přiváděný k oběma soustavám brzd za účelem zabránění rozdílnému opotřebení obložení.

Maj-li týt brzdy na jedné straně vozidla uvedeny v činnost za účelem řízení, příkladně brzdy, ovládané ventilem 6, je uveden v činnost pedál, spojený s opěrným členem £2. za účelem úhlového pohybu druhé páky 43 okolo otočného spoje 50 a otevření výše uvedeného ventilu 6, což rovněž způsobí uvedení ventilového mechanismu v činnost, ovládací plochou 54 ve smyylu zvýšení tlaku v komoře £8. jak bylo popsáno v předcházejícím textu. Reakce, působící na otočný spoj, má snahu pohybovat první pákou v rozsahu určitého úhlu okolo spojil i opěrný člen 44 je tlačen do styku s tělesem 2* Druhý venUl g zůstává uzavřen působením síly pružiny g.

Maajíli být uvedeny v činnost brzdy na druhé straně vozidla, je uveden v činnost druhý pedál, který pootočí první pákou 42 okolo pevného otočného spoje 47 a zatížení, přenášené na druhou páku 43 prostřednictvím otočného spoje 50. způsobí uvedení ventilového mechanismu v činnost druhou pákou 4.3. jak bylo popsáno výše, a styk opěrného členu 52 s těle sem 2.

Je-li uveden v činnost druhý pedál, působí první páka jako páka prvního řádu, avšak druhá páka působí jako páka druhého řádu.

Roovéddcí komora 18 a vrtán:- 31 na obou stranách pístů 30 a 32 jsou normálně naplněny kapalinou při atmosférickém tlaku v nečinné poloze. Jelikož jednocestný ventil 22 zabraňuje zpětnému toku kapaliny k čerpadlu, pak, pokud by došlo k výpadku čerpadla, budou brzdy stéle ovládány zvyšováním tlaku v objemu kapliny, uzavřeném ve vrtání 31 po uzavření rekubyyy-li pedály uvedeny v činnost současně nebo tezáv081e.

V rámci -modefiklce může být pákový mechanismus 4£ nahrazen jednodíliýfa třmenem, otočně spojeiýfa na protilehlých koncích s ovládacím členem 14 a působícím v meeilehlém bodě své délky na mechanismus pro ovládání ventilů.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Soustava řídicích ventilů pro dvojitý hydraulický brzdový systém vozidel, u níž Jsou oddělené ventily pro ovládání brzd ve společné skříni ovladatelné nezávisle nebo současně přiváděním hydraulické kappliny z rozváděči komory ve skříni k jednomu nebo oběma z dvojic výstupů pro připojení ke kolovým brzdtó na protilehlých stranách vozidla, a mechanismus pro ovládání brzd uvádí v Činnost mechanismus pro ovládání ventilů řízením zvyěování tlaku v rozváděči komoře a rovněž řízením činnosti ventilů pro ovládání brzd v závvslosti na samootatné nebo současné činnosti dvooice pedálů, přičemž mechanismus pro ovládání brzd obsahuje ovládací ústrojí mechanismu pro ovládání ventilů, je-li v činnosti alespoň'jeden pedál, vyznačená tím, že každý venUl (5, 6) ovládání brzd obsahuje ventilový člen (7), . dosedajJcí na sedlo (8) pro řízení příslušného z výstupů (9) a první pružinu (10) pro tlačení ventilových členů (7) do záběru se sedlem (8), přičemž ovládací člen (14) každého ventilu (5, 6) ovládání brzd je spřažen s odpovídajícím pedálem a s ventiooým členem (7) příslušného ventilu (5, 6) ovládání brzd spojením s chodem naprázdno.
2. 2. Soustava řídicích ventilů podle bodu 1, vyznačená tím, že první pružina (10) působí mezi skříní (1) a prvií, relativně pevnou patkou (11) na ventilovém členu (7) a druhá pružina (12) působí mezi první patkou (11) a druhou patkou (13) pro přitlačení druhé patky na osazení na ventioovém členu, přičemž druhá patka je oddělena od příruby (15) na ovládacím členu (14) za účelem vytvoření spojení s chodem naprázdno.
3. 3. Soustava řídicích ventilů podle bodu 2, vyznačená tím, že ventilový člen (7) je opatřen axiální štěrbinou za účelem vkládání ovládacího členu (14) a příruba (15) je umístěna na vnitřním konci ovládacího členu (14), který je v blízkosti sedla (8).
4. 4. Soustava řídicích ventilů podle kteréhokoliv z předcházejících bodů, vyznačená tím, že každý ovládací člen (14) je spojen s odpovídajícím pedálem prostřednictvím opěrného členu (44, 52), který je uváděn do styku se skříní (1) reakcí mechanismu (41) pro uvádění brzd v činnost, je-li uveden v činnost druhý pedál.