CS211732B1 - Představek spodku železničního vozu - Google Patents

Abstract

Představek spodku železničního vozu, sestávající z celníku tvořeného skříní automatického spřáhla a dvěma postranními částmi, vyztuženými žebry v místě působiště tlakových sil od nárazníků a na svých koncích spojeného s podélníky a dále z vlnité podlahy zapuštěné mezi podélníky a zakotvené do čelníku a hlavního příčníku. Čelník je v místě skříně automatického spřáhla pod vlnitou podlahou podepřen šikmými výztuhami, zakotvenými do hlavního příčníku

Description

Předmětem vynálezu je provedení představku spodku železničního vozu sestávajícího ze skříňového čelníku spojeného s .podélníky a zapuštěné vlnité podlahy, zakotvené do čelníku a hlavního příčníku.

Představek. spodku železničních vozů mustí být schopen přenášet tlakové a tahové síly od nárazníku a tahadel, ale i od automatického spřáhla. Musí tedy být pevnostně dimenzován pro dva rozdílné způsoby přenosu sil, přičemž má současně tvořit bezpečnostní deformační člen pro případ srážky vozů a z důvodu nízkých provozních trakčních nákladů a nízké spotřeby energie má jeho hmotnost být co nejnižší. '

Kostra představku spodků stávajících železničních vozů je zpravidla velmi členitá.

Je sestavena z válcovaných nebo ohýbaných otevřených profilů, případné z profilů vzniklých svařením dvou pésnic se stojinou, čelník je v místech připevnění nárazníků podepřen šikmými výztuhami, zakotvenými do podélníků v místě hlavního příčníku. Šikmé výztuhy jsou případně zesíleny vevařenou druhou stojinou. Kostra představku spodku je shora pokryta přivařeným rovným nebo vlnitým plechem. Nevýhodou tohoto řešení je, že rovný podlahový plech musí být. z důvodu zachováni stability při namáhání vozidla tlakovou silou větší tlouštky případně bodově vypínán. Při použití vlnitého podlahového plechu přivařeného shora na kostru spodku dochází k podstatnému zeslabení tlouštky tepelné a hlukové izolace podlahy, a to právě v místě styku kola s kolejnicí, kde při jízdě vozu vzniká největší hluk vnášený do vozu jak vedením,tak prostupem.

Vlnitou podlahu přiloženou na kostru spodku shora nelze do čelníku ani hlavního příčníku pro přenos nárazových sil dostatečně zakotvit. Při případné srážce vozidel má dosavadní typ představku malou zásobu deformační energie, nebot profily šikmých vzpěr při překročení vzpěrné pevnosti zpravidla vybočí a tuhost přiložené vlnité podlahy přivařené svary namáhanými na střih není pro přenos nárazových sil plně využita. Zapouštět a zakotvit dělenou vlnitou podlahu mezi šikmé a podélné výztuhy představku je výrobně obtížné, pracné a někdy i nemožné.

Uvedené nevýhody odstraňuje představek spodku železničního vozu podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává z čelníku tvořeného skříní automatického spřáhla, dvou postranních částí vyztužených žebry v místě působiště tlakových sil od nárazníků a na svých koncích spojeného s podélníky, a vlnité podlahy zapuštěné mezi podélníky a zakotvené do čelníku a hlavního příčníku. Čelník je v místě skříně automatického spřáhla pod vlnitou podlahou podepřen šikmými výztuhami, zakotvenými do hlavního příčníku.

Provedením představku sestávajícího ze skříňového čelníku a zapuštěné vlnité podlahy zakotvené do čelníku a hlavního příčníku lze při minimální hmotnosti a výrobní jednoduchos ti pojmout větší množství deformační energie, čímž se zvýší bezpečnost cestujících v případě srážky vlaku. Při eventuální srážce vozů dojde nejprve k deformování skříňového čelníku, který absorbuje daleko větší množství deformační energie než běžně používané čelníky otevře ných průřezů. Rovněž zapuštěná vlnitá podlaha zakotvená do čelníku a hlavního příčníku lépe odolává nárazovým silám. Pro snazší přenos tlakových sil do střední části spodku vozu je opěrná plocha skříně automatického spřáhla pod vlnitou podlahou podepřena šikmými výztuhami, zakotvenými do hlavního příčníku v blízkosti podélníků. Všechny části představku spodku jsou pevnostně využity jak při přenášení sil přes nárazníky, tak při přenášení sil přes sa močinné spřahlo, což zaručuje jeho minimální hmotnost.

Provedení představku vozu podle vynálezu umožňuje lepší využiti materiálu, nebot skříňový čelník rozvode napětí rovnoměrně bez napětových špiček do celé šířky vlnité podlahy, a podélníků, a to jak při zatížení přes nárazníky,tak i přes automatické spřáhlo. Na nosnou podlahu zpevněnou vlnami, zapuštěnou mezi čelník a hlavní příčník, lze použít tenký plech, čímž vzniká úspora na materiálu i na hmotnosti vozu. V dlouhodobém železničním provozu nižší hmotnost vozu přinese značné úspory na trakční energii s v menším opotřebení,......

žele zniSného svršku. Jednoduchost řešení představku spodku vyrobeného z jednotlivých předem zhotovených dílčích celků vede ke snížení pracnosti a tím i ceny výrobku. Vlnitá podlaha zapuštěná do roviny spodku je prizmatického tvaru, není třeba ji pracné šikmo seřezávat, protože v konstrukci představku spodku nejsou použity běžně užívané šikmé výztuhy podpírající nárazníky.

Příklad provedení podle vynálezu je nakreslen na výkrese, kde znázorňuje obr. 1 půdorys představku spodku, obr. 2 řez A-A z obr. 1, obr. 3 řez B-B vlnitou podlahou a skříní automatického spřáhla z obr. 1 , obr. 4 řez C-C vlnitou podlahou a šikmými výztuhami z obr.

.

Představek spodku železničního vozu podle vynálezu sestává z čelníku J_ tvořeného skříní automatického spřáhla 2 a dvou postranních částí J, vyztužených žebry 4. v místě působiště tlakových sil od nárazníků 2· kolník spojený na svých koncích 6 s podélníky 2. tvoří tuhý skříňový nosník, který je v celé šíři podepřen vlnitou podlahou 8 zapuštěnou mezi podélníky 2 a zakotvenou do hlavního příčníku 2· Selník J_ je v místě opěrné plochy skříně automatického spřáhla 2 pod vlnitou podlahou 8 podepřen šikmými výztuhami 10 zakotvenými do hlavního příčníku 2·

Claims (1)

1. Představek spodku železničního vozu, vyznačený tím, že sestává z čelníku (1) tvořeného skříní automatického spřáhla (2), dvou postranních částí (3) vyztužených žebry (4) v místě působiště tlakových sil od nárazníků (5) a na svých koncích (6) spojeného s podélníky (7) a vlnité podlahy (8) zapuštěné mezi podélníky (7) a zakotvené do čelníku (1) a hlavního příčníku (9), přičemž celník (1) je v místě skříně automatického spřáhla (2) pod vlnitou podlahou (8) podepřen šikmými výztuhami (10), zakotvenými do hlavního' příčníku (9).