CS211561B1

CS211561B1 - Adjustable suspension for single axle trailers

Info

Publication number: CS211561B1
Application number: CS591879A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Kamler
Original assignee: Frantisek Kamler
Priority date: 1979-08-30
Filing date: 1979-08-30
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy je především vhodné na přívěsy pro převoz včelstev na paletách. Podstatou vynálezu je možnost využití progresivity ku- ,želového pružného elementu a možnosti výškové stavitelnost! ložné plochy nad vozovkou. Kuželovým pružným elementem prochází stavěči šroub, který je. napojen na táhlo rozvidleného závěsu kola. Zkracováním, prodlužováním stavěcího šroubu se eliminuje zmáčknutí kuželového pružného elementu, popřípadě se upravuje výška ložné plochy nad vozovkou bez ohledu na zatížení. Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy lze dále využít u nákladních a obytných jednoosých přívěsů za osobní auta, zvláště větší délky, kdy při- projíždění nerovným terénem hrozí poškození zadní části přívěsu.Adjustable suspension for single-axle trailers is particularly suitable for trailers for transporting beehives on pallets. The essence of the invention is the possibility of using the progressivity of the conical elastic element and the possibility of height adjustment of the loading area above the road. An adjusting screw passes through the conical elastic element, which is connected to the rod of the fork suspension of the wheel. By shortening or lengthening the adjusting screw, the compression of the conical elastic element is eliminated, or the height of the loading area above the road is adjusted regardless of the load. Adjustable suspension for single-axle trailers can also be used for cargo and residential single-axle trailers for passenger cars, especially of greater length, when driving over uneven terrain there is a risk of damage to the rear part of the trailer.

Description

Předmětem vynálezu je stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy s progresivním pérováním s možnosti nastavení výšky ložné plochy při různém zatížení přívěsu.The subject of the invention is an adjustable suspension for progressive suspension single-axle trailers with the possibility of adjusting the loading surface at different trailer loads.

Stávající systémy pérování přívěsů nedovolují při několikanásobném zatížení v poměru k hmotnosti prázdného přívěsu udržet vyhovující charakteristiku pérování. V současné době jsou u jednoosýoh přívěsů používány jako pružné elementy listová péra, ocelové pružiny, případně gumové pružiny mající využitelnou nízkou progresivitu. Pérování je stavěné především s ohledem na maximální nosnost vozidla. Při nezatíženém vozidle je pérování příliš tvrdé, .protože hmotnost prázdného přívěsu je příliš nízká na to, aby stávající pérování bylo uvedeno v činnost. Při plném zatížení vozidla nebo přetížení naopak dochází k maximálnímu stlačení pér a při překonávání nerovností terénu dochází k takovému průhybu pružin, že dochází ke stavu, kdy pérování'již neplní svou funkci a nárazy se přenáší natvrdo na ložnou plochu. Přitom dochází k lámání pružin, odstavení vozidla z provozu da odstranění závady. Přitom může dojít k poškození rámu a jiných částí vozidla;,U osobních automobilů, např. firma Citroen odstranila toto nebezpečí poškození použitím hydropneumatických systémů pérováni, které však u přívěsů nelze použít.Existing trailer suspension systems do not allow the suspension characteristics to be maintained at multiple loads in relation to the weight of the empty trailer. Nowadays, leaf springs, steel springs or rubber springs having usable low progressivity are used as flexible elements in uniaxial trailers. Suspension is built primarily with regard to the maximum load capacity of the vehicle. When the vehicle is unladen, the suspension is too hard, as the weight of the empty trailer is too low to activate the existing suspension. On the other hand, when the vehicle is fully loaded or overloaded, the maximum compression of the springs occurs, and when overcoming uneven terrain, the springs deflect such that the suspension no longer fulfills its function and the impacts are transmitted hard to the loading surface. This breaks the springs, shuts down the vehicle and removes the fault. Doing so may damage the frame and other parts of the vehicle., In cars, such as Citroen, this risk of damage has been eliminated by the use of hydropneumatic suspension systems, which, however, cannot be used on trailers.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny v podstatné míře stavitelným pérováním pro jednoosé přívěsy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k rámu přívěsu je upevněn pomocný rám, o jehož přední stěnu .se opírá kuželovitý pružný element, jehož středem je vytvořený průběžný otvor, v kterém je uloženo pouzdro s opěrkou, jímž prochází matka stavšcího šroubu, do níž je našroubován stavěči šroub, kťérý je na svém druhém konci opatřen čepem stavěe čího šroubu, do kterého je nakloubeno táhlo závěsu napevno spojeného s rozvidleným závěsem kola, jehož horní konec'je výkyvné uložen na pomocném rámu, přičemž na spodním konci rozvidleného závěsu kola je uloženo pojezdové kolo. Kuželový pružný element je rozdělen dělicími podložkami. Mezi pouzdrem s opěrkou a hlavou matky stavšcího šroubu je uloženo axiální ložisko.These drawbacks are eliminated to a large extent by the adjustable suspension for the uniaxial trailers of the present invention, which is characterized in that a subframe is attached to the trailer frame, on whose front wall a conical elastic element is supported. there is a sleeve with a support through which the set screw nut is inserted, into which the set screw is screwed, which is provided at its other end with a set screw pin, into which the hitch rod is rigidly connected with the forked wheel suspension, the upper end of which is mounted on a subframe, with a lowered wheel suspension mounted on the lower wheel suspension. The conical spring element is divided by separating washers. An axial bearing is mounted between the support sleeve and the set screw nut head.

Při odpérování jednoosého přívěsu stavitelným pérováním se značně zlepší charakteristika pérování využitím celého rozsahu pérovacího prvku. Při postupném zatěžování přívěsu se zkracováním stavšcího šroubu upravuje poloha mezi'pérovací», prvkem a závěsem kola a ložnou plochou přívěsu. Ložná plocha se tím vrací do polohy před naložením. Stejným opatřením je možno zvednutím ložné plochy zvýšit průjezdný profil při průjezdu přívěsu terénem. Zařízení je výrobně poměrně jednoduché a v některých vlastnostech se vyrovná hydropneumatiokým pérovacím a vyrovnávacím systémům. Nastavení je možno provést pouze při přerušení jízdy me. chánickou silou, ale ke své činnosti nepotřebuje stálý zdroj energie, jako je tomu u pneumatických, hydropneumatických a jiných systémů. Tento zdroj energie od motoru tažného auta by se mohl u přívěsu využít jen s obtížemi. S velikou výhodou je možno např. toto stavitelné pérování využít u jednoosýoh přívěsů pro převoz včelstev, které musí vyhovovat několika požadavkům: Měkké pérování při malém a’maximálním zatížení, možnost nastavení výšky ložné plochy při jízdě po polních cestách a při nakládání palet se včelstvy na přívěs.When suspending a single-axle trailer with adjustable suspension, the suspension characteristic is greatly improved by utilizing the entire suspension element range. As the trailer is gradually loaded, adjusting the adjusting screw shortens the position between the suspension, the member and wheel suspension and the loading surface of the trailer. The loading surface returns to the pre-loading position. By the same measure, it is possible to raise the loading area by raising the loading area when the trailer travels off-road. The device is relatively simple to manufacture and, in some characteristics, is equal to hydropneumatic suspension and balancing systems. The setting can only be made when the travel is interrupted. but it does not need a permanent energy source to operate, as is the case with pneumatic, hydropneumatic and other systems. This power source from the towing car engine could be difficult to use on a trailer. For example, this adjustable suspension can be used with mono-axle bee transport trailers, which must meet several requirements: Soft suspension at low and maximum loads trailer.

Všechna klasická řešení jednoosých přívěsů nevyhovují plně těmto náročným požadavkům. Tohoto způsobu pérováni lze využít u všech typů jednoosých přívěsů za osobni auta, kde je výhodné zlepšit charakteristiku pérování, je nutno upravovat výšku ložné plochy nad terénem dle velikosti nákladu. Jako pérovacího prvku lze využít různé druhy pérování - listová péra, točené ocelové pružiny a podobně.All classic uniaxial trailer solutions do not fully meet these demanding requirements. This type of suspension can be used for all types of uniaxial trailers for cars, where it is advantageous to improve the suspension characteristics, it is necessary to adjust the height of the loading area above the terrain according to the size of the load. Various types of suspension - leaf springs, twisted steel springs and the like - can be used as a spring element.

Příklad provedení stavitelného pérování pro jednoosé přívěsy podle vynálezu je schematicky znázorněn na přiloženém výkresu, který představuje celkový pohled na pérování z boku.An exemplary embodiment of the adjustable suspension for uniaxial trailers according to the invention is schematically shown in the accompanying drawing, which is a general side view of the suspension.

Rám X přívěsu mé před střední částí vytvořen pomocný rám 12 trojúhelníkovitého provedení. V horní části pomocného rámu 12 je na čepu 2 závěsu výkyvné uložen rozvidlený závěs X kola, na jehož zadním konci je uloženo pojezdové kolo 15. Rozvidlený závěs X kola je v dolní části propojen táhlem χ závěsu, jehož přední konec je opatřen čepem 2 stavěclho šroubu, na který je naklouben stavěči šroub £0. Na přední stranu pomocného rámu 12 doléhá kuželovitý pružný element 2> rozdělený dělicími podložkami 11. Středem kuželovitého pružného elementu £ je vytvořen průběžný otvor 16. v němž je uloženo pouzdro s opěrkou 2, které prochází volně čelní stěnou pomocného rámu 12. Pouzdrem s opěrkou 2 prochází matka 6 stavěcího šroubu, do niž je našroubován stavěči šroub £0. Matka stavěcího Šroubu 6 je na předním konoi opatřena hlavou 14 matky, mezi níž a pouzdrem s opěrkou 2 3® uloženo axiální ložisko 8. Mezi rém £ a táhlo £ závěsu, anebo mezi rám £ a rozvidlený závěs £ kola je vložen tlumič 13 pérování.A subframe 12 of a triangular design formed in front of the central part of the trailer. In the upper part of the subframe 12, a forked wheel suspension X is pivotably mounted on the hinge pin 2, at the rear end of which the traveling wheel 15 is mounted. The forked wheel suspension X is connected at the bottom by a hinge rod χ. to which the set screw 60 is articulated. A conical resilient element 2 is disposed on the front side of the subframe 12, divided by the separating washers 11. A through hole 16 is formed in the center of the conical resilient element 8 in which a sleeve with a support 2 extends freely. a set screw 6 extends into which the set screw 40 is screwed. The nut of the adjusting screw 6 is provided with a nut head 14 at the front end between which an axial bearing 8 is mounted between the frame 8 and the hitch rod 6 or between the frame 8 and the forked hinge 4 a suspension damper 13 is inserted.

Pomooí matky 6 stavěcího šroubu je možno před jízdou nebo v přestávce během jízdy prodloužit nebo zkrátit stavěči šroub 10. a tím změnit vzájemnou polohu rozvidleného závěsu £ kola a pouzdra s opěrkou 2» ® tím mezi pojezdovým kolem 15 a rámem £, tím se mění výška ložné plochy nad zemí. Změnou této polohy při různém zatížení a různé výšce ložné plochy je tedy možno využít celé’ pružné charakteristiky kuželového pružného elementu 2· Při malém nákladu, péruje pouze část vrcholu pružného kuželovitého elementu 2· Při zvyšování zatížení se přenáší tlak i do další části kuželovitého pružného elementu 2> zkrácením délky stavěoího šroubu 10 je možno vrátit výšku ložné plochy do polohy před naložením. Charakteristika propérování je obdobná jako při malém zatížení. Tato funkce je obdobné až do maximálního konstrukčního zatížení. Využitím celé' pérovací charakteristiky kuželového pružného elementu 2 jé možno odpérovat násobky zatížení při stejné charakteristice pérování a stejné výšce ložné plochy nad zemí.Using the adjusting screw nut 6, the adjusting screw 10 can be extended or shortened before driving or during a break during driving, thereby changing the relative position of the forked suspension 6 and the bushing 2 with the support 2, thereby changing the height loading area above the ground. By varying this position at different loads and different bed heights, the full elastic characteristics of the tapered elastic element 2 can be utilized. · At low load, only a portion of the top of the tapered elastic element 2 is springed. By shortening the length of the adjusting screw 10, the height of the mattress platform can be returned to the position before loading. The characteristics of the washing are similar to those under low load. This function is similar up to the maximum design load. By utilizing the entire spring characteristic of the conical spring element 2, it is possible to resist multiples of load at the same spring characteristic and the same height of the loading surface above the ground.

Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy podle vynálezu umožňuje dodržet citlivost pérování při různém zatížení přívěsu a umožňuje docílit stejnou výšku ložné plochy od země bez ohledu na zátěž. Při stoupajícím zatížení, kdy při stávajících systémeph pérování dochází k propérování pér, a tím snížení ložné plochy, je možno u pérování podle vynálezů udržet výšku ložné plochy, a to tím, že se pomooí matky 6 stavěcího šroubu zkracuje stavěči šroub £0, čímž se mění vzdálenost ložné plochy od pojezdového kola £2· Jemnější výkyvy pojezdového kola při přejezdu menších nerovností jsou tlumeny vrcholovou částí kuželového pružného elementu 2· . ’The adjustable suspension for uniaxial trailers according to the invention makes it possible to maintain the sensitivity of the suspension at different trailer loads and allows to achieve the same height of the loading surface from the ground regardless of the load. In the case of increasing loads in which the springs are preloaded in the existing suspension systems and thus the loading surface is reduced, the loading surface can be maintained in the suspension according to the invention by shortening the setting screw 60 by means of the adjusting screw nut 6, changes the distance of the loading surface from the travel wheel £ 2 · The finer oscillations of the travel wheel when passing minor irregularities are damped by the apex of the conical spring element 2 ·. ’

Při větších výkyvech pojezdového kola 15 je tlak přenášen do další části kuželového pružného elementu 2· Rozkmitání pojezdového kola 15 zabraňuje tlumič 13 pérování. Při větším zatížení ložné plochy jemnost pérování není narušena, nebol stlaěitelnost kuželového pružného elementu 2» kdy jsou tlaky přenášeny· do širších částí pružného kuželového elementu 2) Je úměrná stoupajícímu zatížení. U každého vozidla se změna zatížení projevuje ve změně výšky nosné plochy od země a změně charakteristiky pérování. U pérování podle vynálezu je možno prodloužením nebo zkrácením stavěcího šroubu £0 seřídit stejnou výšku nosné plochy od země podle zatížení při stejné citlivosti pérování.In the case of larger oscillations of the travel wheel 15, the pressure is transmitted to another part of the conical spring element 2. The vibration of the travel wheel 15 is prevented by the shock absorber 13. At higher loading of the loading surface the fineness of the suspension is not disturbed, because the compressibility of the conical elastic element 2 »when the pressures are transmitted to the wider parts of the elastic conical element 2) It is proportional to the increasing load. For each vehicle, the change in load results in a change in the height of the bearing surface from the ground and a change in the suspension characteristics. With the suspension according to the invention, it is possible to adjust the same height of the bearing surface from the ground according to the load at the same suspension sensitivity by extending or shortening the adjusting screw 40.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION '

Adjustable suspension for uniaxial trailers, characterized in that a subframe (12) is attached to the trailer frame (1), the front wall of which bears a conical spring element (5), the center of which is a through hole (16), receiving a sleeve with a support (9) through which the adjusting screw nut (6) passes, into which the adjusting screw (10) is screwed, which is provided with a adjusting bolt (7) on its second cone, into which it is articulated (4) a suspension coupled to the forked suspension (3) of the wheel, the upper end of which is pivotably supported on the subframe (12), the lower wheel end of the fork (15) being supported on the lower end of the forked suspension (3).

Adjustable suspension for uniaxial trailers according to claim 1, characterized in that the conical elastic element (5) is divided by separating washers (11).

Adjustable suspension for uniaxial trailers according to claim 1, characterized in that an axial bearing (8) is arranged between the sleeve with the support (9) and the nut head (14).