CS211561B1 - Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy - Google Patents

Abstract

Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy je především vhodné na přívěsy pro převoz včelstev na paletách. Podstatou vynálezu je možnost využití progresivity ku- ,želového pružného elementu a možnosti výškové stavitelnost! ložné plochy nad vozovkou. Kuželovým pružným elementem prochází stavěči šroub, který je. napojen na táhlo rozvidleného závěsu kola. Zkracováním, prodlužováním stavěcího šroubu se eliminuje zmáčknutí kuželového pružného elementu, popřípadě se upravuje výška ložné plochy nad vozovkou bez ohledu na zatížení. Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy lze dále využít u nákladních a obytných jednoosých přívěsů za osobní auta, zvláště větší délky, kdy při- projíždění nerovným terénem hrozí poškození zadní části přívěsu.

Description

Předmětem vynálezu je stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy s progresivním pérováním s možnosti nastavení výšky ložné plochy při různém zatížení přívěsu.

Stávající systémy pérování přívěsů nedovolují při několikanásobném zatížení v poměru k hmotnosti prázdného přívěsu udržet vyhovující charakteristiku pérování. V současné době jsou u jednoosýoh přívěsů používány jako pružné elementy listová péra, ocelové pružiny, případně gumové pružiny mající využitelnou nízkou progresivitu. Pérování je stavěné především s ohledem na maximální nosnost vozidla. Při nezatíženém vozidle je pérování příliš tvrdé, .protože hmotnost prázdného přívěsu je příliš nízká na to, aby stávající pérování bylo uvedeno v činnost. Při plném zatížení vozidla nebo přetížení naopak dochází k maximálnímu stlačení pér a při překonávání nerovností terénu dochází k takovému průhybu pružin, že dochází ke stavu, kdy pérování'již neplní svou funkci a nárazy se přenáší natvrdo na ložnou plochu. Přitom dochází k lámání pružin, odstavení vozidla z provozu da odstranění závady. Přitom může dojít k poškození rámu a jiných částí vozidla;,U osobních automobilů, např. firma Citroen odstranila toto nebezpečí poškození použitím hydropneumatických systémů pérováni, které však u přívěsů nelze použít.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny v podstatné míře stavitelným pérováním pro jednoosé přívěsy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k rámu přívěsu je upevněn pomocný rám, o jehož přední stěnu .se opírá kuželovitý pružný element, jehož středem je vytvořený průběžný otvor, v kterém je uloženo pouzdro s opěrkou, jímž prochází matka stavšcího šroubu, do níž je našroubován stavěči šroub, kťérý je na svém druhém konci opatřen čepem stavěe čího šroubu, do kterého je nakloubeno táhlo závěsu napevno spojeného s rozvidleným závěsem kola, jehož horní konec'je výkyvné uložen na pomocném rámu, přičemž na spodním konci rozvidleného závěsu kola je uloženo pojezdové kolo. Kuželový pružný element je rozdělen dělicími podložkami. Mezi pouzdrem s opěrkou a hlavou matky stavšcího šroubu je uloženo axiální ložisko.

Při odpérování jednoosého přívěsu stavitelným pérováním se značně zlepší charakteristika pérování využitím celého rozsahu pérovacího prvku. Při postupném zatěžování přívěsu se zkracováním stavšcího šroubu upravuje poloha mezi'pérovací», prvkem a závěsem kola a ložnou plochou přívěsu. Ložná plocha se tím vrací do polohy před naložením. Stejným opatřením je možno zvednutím ložné plochy zvýšit průjezdný profil při průjezdu přívěsu terénem. Zařízení je výrobně poměrně jednoduché a v některých vlastnostech se vyrovná hydropneumatiokým pérovacím a vyrovnávacím systémům. Nastavení je možno provést pouze při přerušení jízdy me. chánickou silou, ale ke své činnosti nepotřebuje stálý zdroj energie, jako je tomu u pneumatických, hydropneumatických a jiných systémů. Tento zdroj energie od motoru tažného auta by se mohl u přívěsu využít jen s obtížemi. S velikou výhodou je možno např. toto stavitelné pérování využít u jednoosýoh přívěsů pro převoz včelstev, které musí vyhovovat několika požadavkům: Měkké pérování při malém a’maximálním zatížení, možnost nastavení výšky ložné plochy při jízdě po polních cestách a při nakládání palet se včelstvy na přívěs.

Všechna klasická řešení jednoosých přívěsů nevyhovují plně těmto náročným požadavkům. Tohoto způsobu pérováni lze využít u všech typů jednoosých přívěsů za osobni auta, kde je výhodné zlepšit charakteristiku pérování, je nutno upravovat výšku ložné plochy nad terénem dle velikosti nákladu. Jako pérovacího prvku lze využít různé druhy pérování - listová péra, točené ocelové pružiny a podobně.

Příklad provedení stavitelného pérování pro jednoosé přívěsy podle vynálezu je schematicky znázorněn na přiloženém výkresu, který představuje celkový pohled na pérování z boku.

Rám X přívěsu mé před střední částí vytvořen pomocný rám 12 trojúhelníkovitého provedení. V horní části pomocného rámu 12 je na čepu 2 závěsu výkyvné uložen rozvidlený závěs X kola, na jehož zadním konci je uloženo pojezdové kolo 15. Rozvidlený závěs X kola je v dolní části propojen táhlem χ závěsu, jehož přední konec je opatřen čepem 2 stavěclho šroubu, na který je naklouben stavěči šroub £0. Na přední stranu pomocného rámu 12 doléhá kuželovitý pružný element 2> rozdělený dělicími podložkami 11. Středem kuželovitého pružného elementu £ je vytvořen průběžný otvor 16. v němž je uloženo pouzdro s opěrkou 2, které prochází volně čelní stěnou pomocného rámu 12. Pouzdrem s opěrkou 2 prochází matka 6 stavěcího šroubu, do niž je našroubován stavěči šroub £0. Matka stavěcího Šroubu 6 je na předním konoi opatřena hlavou 14 matky, mezi níž a pouzdrem s opěrkou 2 3® uloženo axiální ložisko 8. Mezi rém £ a táhlo £ závěsu, anebo mezi rám £ a rozvidlený závěs £ kola je vložen tlumič 13 pérování.

Pomooí matky 6 stavěcího šroubu je možno před jízdou nebo v přestávce během jízdy prodloužit nebo zkrátit stavěči šroub 10. a tím změnit vzájemnou polohu rozvidleného závěsu £ kola a pouzdra s opěrkou 2» ® tím mezi pojezdovým kolem 15 a rámem £, tím se mění výška ložné plochy nad zemí. Změnou této polohy při různém zatížení a různé výšce ložné plochy je tedy možno využít celé’ pružné charakteristiky kuželového pružného elementu 2· Při malém nákladu, péruje pouze část vrcholu pružného kuželovitého elementu 2· Při zvyšování zatížení se přenáší tlak i do další části kuželovitého pružného elementu 2> zkrácením délky stavěoího šroubu 10 je možno vrátit výšku ložné plochy do polohy před naložením. Charakteristika propérování je obdobná jako při malém zatížení. Tato funkce je obdobné až do maximálního konstrukčního zatížení. Využitím celé' pérovací charakteristiky kuželového pružného elementu 2 jé možno odpérovat násobky zatížení při stejné charakteristice pérování a stejné výšce ložné plochy nad zemí.

Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy podle vynálezu umožňuje dodržet citlivost pérování při různém zatížení přívěsu a umožňuje docílit stejnou výšku ložné plochy od země bez ohledu na zátěž. Při stoupajícím zatížení, kdy při stávajících systémeph pérování dochází k propérování pér, a tím snížení ložné plochy, je možno u pérování podle vynálezů udržet výšku ložné plochy, a to tím, že se pomooí matky 6 stavěcího šroubu zkracuje stavěči šroub £0, čímž se mění vzdálenost ložné plochy od pojezdového kola £2· Jemnější výkyvy pojezdového kola při přejezdu menších nerovností jsou tlumeny vrcholovou částí kuželového pružného elementu 2· . ’

Při větších výkyvech pojezdového kola 15 je tlak přenášen do další části kuželového pružného elementu 2· Rozkmitání pojezdového kola 15 zabraňuje tlumič 13 pérování. Při větším zatížení ložné plochy jemnost pérování není narušena, nebol stlaěitelnost kuželového pružného elementu 2» kdy jsou tlaky přenášeny· do širších částí pružného kuželového elementu 2) Je úměrná stoupajícímu zatížení. U každého vozidla se změna zatížení projevuje ve změně výšky nosné plochy od země a změně charakteristiky pérování. U pérování podle vynálezu je možno prodloužením nebo zkrácením stavěcího šroubu £0 seřídit stejnou výšku nosné plochy od země podle zatížení při stejné citlivosti pérování.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU '

   1. Stavitelné pérováni pro jednoosé přívěsy, vyznačující se tím, že k rámu (1) přívěsu je upevněn pomocný rám (12), o jehož přédní stěnu se opírá kuželovitý pružný element (5), jehož středem je vytvořen průběžný otvor (16), ve kterém je uloženo pouzdro s opěrkou (9), jimž prochází matka (6) stavěcího šroubu, do niž je zašroubován stavěči šroub (10), který na svém.druhém konoi je opatřen čepem (7) stavěcího šroubu, do kterého je nakloubehó táhlo (4) závěsu napevno spojeného s rozvidleným závěsem (3) kola, jehož horní konec je výkyvné uložen na pomocném rámu (12), přiěemž na spodním konci rozvidleného závěsu (3) kola je uloženo pojezdové kolo (15).
2. 2. Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy podle bodu 1, vyznačující se tím, že kuželovitý pružný element (5) je rozdělený dělicími podložkami (11).
3. 3. Stavitelné pérování pro jednoosé přívěsy podle bodu 1, vyznačující se tím, že mezi pouzdrem s opěrkou (9) a hlavou (14) matky je uloženo axiální ložisko (8).