CS210833B1 - Zařízení ke snížení škodlivých plynných exhalátů a spotřeby paliva u zážehových motorů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká zařízení, která svým uspořádáním navazuje na některé stávající funkční díly zážehového motoru, zejména u mopedů a malých motocyklů. Zařízením se snižují škodlivé plynné exhaláty ve výfukových plynech motoru a snižuje celková spotřeba paliva. Jeho podstata spočívá v tom, že na karburátor je napojen regulační člen, v nšmž je uloženo přestavitelná regulační šoupátko. Regulační šoupátko je opatřeno kanálkem přívodu pohonné smšsi, jehož jeden konec je umístěn proti přívodnímu potrubí karburátoru, druhý je napojen na kanál regulačního členu. Regulační člen přechází do sacího kanálu motoru, přičemž s regulačním šoupátkem je mechanicky spřažen pohybový mechanismus odstředivého regulátoru.

Description

Vynález se týká zařízení, které svým uspořádáním navazuje na některé stávající funkční díly zážehového motoru, zejména u mopedů a malých motocyklů, jímž se snižují Škodlivé plynně exhaláty a spotřeba paliva.

Zážehové motory všeho druhu mají mít schopnost, zvláště v současné době, kdy množství motorových vozidel stoupá, pracovat tak, aby Škodlivost výfukových plynů byla co nejnižší a nedocházelo k zamořování životního prostředí. Současné se také požaduje, aby měrná spotřeba paliva byla v celém provozním rozsahu vozidla co nejnižší.

•

U mopedů a malých motocyklů se navíc požaduje, aby bylo dosaženo i optimální činnosti motoru ve věech režimech otáček, zejména při vyěěích otáčkách a maximální rychlost se pohybovala v úzké toleranci.

Z hlediska uvedených problémů jsou v současné době konstrukce větších zážehových motorů upravovány pomocí nejrůznšjších konstrukčních uspořádání. U mopedů a malých motocyklů se však dosud těmto problémům nevěnovalo příliš pozornosti a pokud byly prováděny v této souvislosti úpravy, týkaly se zpravidla karburátorů nebo výfukových potrubí.

Takové úpravy se ale vyznačují zhoršením činnosti motorů při maximálních otáčkách, které mají vliv i na maximální rychlost vozidla, přičemž při maximálních otáčkách motoru dochází k výraznému zhoršení jeho funkce, například ochuzením směsi, případně snížením protitlaku výfuku v okamžiků jeho zavírání. Výrazným zhoršením činnosti motoru sice dojde k požadovanému poklesu točivého momentu a tím k omezení maximální rychlosti vozidla dle přání odběratele, současně se ale též výrazně zhorší jeho parametry při maximální rychlosti.

Zhoršení parametrů se především projeví výrazným váhovým vzrůstem uhlovodíků a kysličníku uhelnatého ve spalinách motoru. Mimo to se projeví zvýšením měrné spotřeby paliva při otáčkách motoru, které odpovídají maximální rychlosti vozidla. Dalším negativním projevem těchto motorů jsou nevýrazné dynamické vlastnosti mopedů a malých motocyklů při rychlostech blízkých maximální rychlosti, kdy již velikost hnací síly na kole značně klesá.

Nevýhodou také je značná tolerance maximální rychlosti, způsobená nevýrazně stabilním průsečíkem křivky jízdních odporů vozidla a poměrně mírně klesající křivka průběhu točivého momentu motoru. U dosavadních motorS mopedů a malých motocyklů se maximálního výkonu dosahuje ve střední oblasti otáček, potom výkon motoru klesá, aby se protnul s křivkou jízdních odporů v bodě předepsané maximální rychlosti.

Toho se však dosahuje deformací přirozeného průběhu výkonové křivky, respektive točivého momentu. Přitom deformace se provádí zejména pomocí zhoršení spalovacího procesu motoru ochuzením směsi nebo činností výfukového systému. Oba tyto zásahy ale vedou ke zhoršení celkové účinnosti motoru, charakterizované opět zvýšením měrné i celkové spotřeby paliva a výrazným vzrůstem obsahu uhlovodíků ve spalinách při otáčkách motoru, které odpovídají maximální rychlosti vozidla. Takže důležitý požadavek odběratele, nepřekročení určité maximální rychlosti vozidla, která musí odpovídat stanoveným předpisům, je tedy dosažen na úkor uvedených skutečností.

V maximální míře tyto nedostatky odstraňuje a další zdokonalení přináší zařízení ke snížení škodlivých plynných exhalátů a spotřeby paliva u zážehových motorů podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na karburátor je napojen přívodním potrubím regulační, člen, v němž je uloženo přestavitelné regulační šoupátko, které je opatřeno kanálkem přívodu pohonné směsi, jehož jeden konec je umístěn proti přívodnímu potrubí karburátoru a druhý je napojen na kanál regulačního členu, který přechází do sacího kanálu motoru, přičemž s regulačním šoupátkem je mechanicky spřažen pohybový mechanismus odstředivého regulátoru.

Regulační šoupátko je opatřeno směšovacím kanálem napojeným na kanál regulačního členu a do směšovacího kanálu ústí jednak kanálek přívodu pohonné směsi, jednak kanálek přívodu vzduchu, jehož druhý konec je umístěn k přívodnímu potrubí vzduchu vedené od regulačního členu k regulátoru vzduchu, v němž je otočně uložena regulační klapka překrývající přívodní potrubí vzduchu spřažená s ovládací rukojetí akcelerace. Regulační člen sestává z tělesa hrncovítého tvaru, upevněného na motorovém válci, které je opatřeno kanálem napojeným na jednom konci na sací kanál motoru, na druhém na směšovací kanál regulačního šoupátka, přičemž těleso je překryto víkem, kterým prochází čep spojený s regulačním šoupátkem ve sméru jeho osy otáčeni a na tomto čepu je upevněna ovládací páka opatřená ramenem.

Odstředivý regulátor je upevněn na motorové skříni, přes kterou je spojen s klikovým mechanismem motoru. Kanálek přívodu pohonné směsi regulačního šoupátka je při nízkých otáčkách motoru umístěn proti přívodnímu potrubí karburátoru a kanálek přívodu vzduchu vedle přívodního potrubí regulátoru vzduchu, zatímco při maximálních otáčkách motoru je přívodní potrubí karburátoru překryto kanálkem přívodu pohonné směsi na 30 % až 60 % a přívodní potrubí regulátoru vzduchu kanálkem přívodu vzduchu na 10 % až 40 %.

*

Mechanické spojení regulačního šoupátka s odstředivým regulátorem tvoří závěs upevněný na motorové skříni, na němž je výkyvně a odpružené uloženo vahadlo, dosedající na výsuvné ložisko odstředivého regulátoru, přičemž na vahadle je zavěšen jeden konec táhla, jehož druhý konec je uchycen na rameni ovládací páky regulačního šoupátka. Vahadlo je odpruženo * pružným prostředkem, zejména pružinou, zavěšenou na vahadle a motorové skříni. V přívodním potrubí regulátoru vzduchu-je umístěn vzdušník. Do regulátoru vzduchu je přivedeno potrubí od sacího filtru.

Výhodou tohoto zařízení jsou jeho nové regulační vazby mezi stávajícími funkčními díly zážehového motoru a vloženým novým regulačním členem a regulátorem vzduchu, jimiž se dosáhlo optimální činnosti zážehového motoru. Tato činnost se zejména projeví při maximálních otáčkách motoru. V běžném provozu vozidla to představuje jednak snížení podílů uhlovodíků a kysličníku uhelnatého ve výfukových plynech, to je škodlivých plynných exhalátů, jednak snížením měrné spotřeby paliva.

Provozními zkouškami bylo dále zjištěno, že regulační vazbou mezi polohou ovládací rukojeti akcelerace a otáčkami motoru se též dosáhlo optimálního složení nasávané pohonné smě-, si a jejího množství. Zařízení mimo toho poskytuje možnost, vhodně tvarovat křivku točivého momentu motoru s ohledem na vysoké dynamické vlastnosti vozidla v celém provozním rozsahu rychlosti. To vede k přesnějšímu limitování maximální rychlosti vozidle. V praxi to znamená snížení tolerance maximální rychlosti u sériově vyráběných vozidel, čímž je splněn důležitý požadavek odběratele. Velmi důležitým přínosem je také snížení hlučnosti motoru při maximální rychlosti vozidla.

Příklad zařízení podle vynálezu je vyobrazen na přiložených výkresech, na nichž obr. 1 představuje jeho principiální uspořádání v nárysu, obr. 2 alternativní provedení v nárysu, obr. 3 příčný řez regulačním Členem v základní poloze, obr. 4 příčný řez regulačním členem v poloze při maximálních otáčkách motoru, · obr. 5 srovnávací diagram stávajících motorů mopedů a motoru podle vynálezu v točivém momentu, obr. 6 měrné spotřeby paliva, obr. 7 měrné váhové emise kysličníku uhelnatého, obr. 8 uhlovodíků ve spalinách a ' obr. 9 závislosti okamžité rychlosti vzhledem k času.

Zařízení sestává z regulačního členu g, tvořeného tělesem 2 hrncovitého tvaru, upevněného na motorovém válci g. V tělese 2 je vytvořen kanál g napojený na neznázorněný sací kanál motoru. Na kanál g je napojen kanálek g přívodu pohonné směsi, vytvořený v regulačním šoupátku 6, které je přestavítělně, v tomto případě otočně, uloženo v tělese 2. Do kanálku g přívodu pohonné směsi ústí přívodní potrubí 8 karburátoru g.

Těleso 2, regulačního členu g je překryto víkem 10. kterým prochází čep 11 spojený s regulačním šoupátkem 6 ve směru jeho podélné osy x, která je osou,kolem níž se regulační šoupátko 6 otáčí. S čepem 11 regulačního šoupátka 6 je pevné spojena ovládací páka 12. jejíž rameno 13 je spojeno prostřednictvím táhla gg s vahadlem 15. Vahadlo 15 je výkyvně uloženo na závěsu 16. který je upevněn na motorové skříni 17 a je odpruženo pružným prostředkem, například pružinou 18. Jedním koncem je pružina 18 upevněna na vahadle gg, druhým na motorové skříni gg.

Působením pružiny 18 je vahadlo 15 dotlačováno k výsuvnému ložisku 19 odstředivého regulátoru 20 Odstředivý regulátor 20, například známého konstrukčního provedení, to je včetně rotoru 21 je umístěn na motorové skříni 17 a mechanicky spřažen s klikovým mechanismem motoru, od kterého je naháněn.

V alternativním provedení - viz obr. 2, je na kanál g tělesa 2 napojen směšovací kanál g, vytvořený v regulačním šoupátku 6. Do směšovacího kanálu g ústí kanálek g přívodu pohonné směsi a kanálek 22 přívodu vzduchu. Do kanálku g přívodu pohonné směsi ústí přívodní potrubí 8 karburátoru g a do kanálku 22 přívodu vzduchu přívodní potrubí 23 vzduchu, které je napojeno na regulátor vzduchu gg. Kanálek g přívodu pohonné směsi a kanálek 22 přívodu vzduchu jsou umístěny v regulačním šoupátku 6 v jedná horizontální rovině, což však není podmínkou, a jsou v tomto případě vůči sobě pootočeny o 150°.

Přitom přívodní potrubí 8 karburátoru g je vůči přívodnímu potrubí 23 regulátoru vzduchu 24 pootočeno o 180°. Toto konstrukční uspořádání kanálků g, 22 a přívodních potrubí 8, však může být vytvořeno i jiným způsobem. Podmínkou je, aby při určených otáčkách motoru, zpravidla nízkých, nebyl otevřen kanálek 22 přívodu vzduchu, to znamená, že přívod vzduchu do regulačního šoupátka 6 je nulový, přičemž byl otevřen kanálek g přívodu pohonné směsi tak, že do regulačního šoupátka 6 je dodávané plné množství pohonné směsi z karburátoru g.

Naproti tomu, při požadovaných otáčkách motoru, zpravidla maximálních, je přívodní potrubí 8 karburátoru g kanálkem g přívodu pohonné směsi přiškrceno, aby množství nasáté pohonné směsi se snížilo na 30 % až 60 %, přičemž množství přiváděného vzduchu z regulátoru vzduchu 24 tvoří 10 % až 40 % z celkového množství nasávané pohonné směsi.

V přívodním potrubí 23 regulátoru vzduchu 24 je umístěn vzdušník 25 přívodu vzduchu. Vzdušník 25 je překryt regulační klapkou 26, otočně uloženou ve vnitřním prostoru regulátoru vzduchu 24. S regulační klapkou 26 je spojeno ovládací lanko 27. které je vedeno k neznázorněné ovládací rukojeti akcelerace. V regulátoru vzduchu 24 dále ústí potrubí 26, přivedené od sacího filtru 29.

Činnost zařízení, tak jak bylo popsáno, je následující. Po spuštění zážehového motoru je od klikového mechanismu motoru uveden v činnost i odstředivý regulátor 20,. Jakmile se začnou zvyšovat otáčky klikového mechanismu, začne zvyšovat otáčky i odstředivý regulátor 20. jehož rotor 21 od působení odstředivé sily a dalšího vnitřního mechanismu odstředivého regulátoru 20 začne odtlačovat pres výsuvné ložisko 19 vahadlo i5.

Současně se začne napínat i pružina 18. Odtlačované vahadlo 15 přenese tento pohyb přes táhlo 14 na rameno 13 ovládací páky gg, která způsobí v příslušném směru pootočení regulačního šoupátka 6.. Velikost pootočení regulačního šoupátka 6 je úměrná velikosti vychýlení vahadla .lg. Při pootočení regulačního šoupátka 6 je přestaven kanálek g přívodu pohon2,0833 4 né směsi, který změní průřez přívodního potrubí 8 karburátoru 2> 61mž je v určitém poměru regulován přívod pohonhé smési do motoru.

Jakmile poklesnou otáčky klikového mechanismu, sníží se odstředivá síla na rotoru 21 odstředivého regulátoru 20. čímž poklesnou jeho otáčky. V tom okamžiku vnitřní mechanismus odstředivého regulátoru 20 se začne vracet směrem do své základní polohy a s nim i působením nepružené pružiny 18 vahadlo 15. Při vracení je vahadlem 15 posunuto táhlo 14. které přes rameno 13 ovládací páky 12 způsobí zpětné pootočení regulačního šoupátka 6 o délku vychýlení vahadla 15. S ním je také přestaven kanálek 2 přívodu pohonné směsi a souhlasně s tímto přestavením je v určitém poměru regulován přívod pohonné směsi do motoru.

Činnost regulačního šoupátka 6 je tak při chodu motoru a za určitých podmínek provozu mopedu neustále ovlivňována odstředivým regulátorem 20 v závislosti na otáčkách motoru, to je klikového mechanismu.

Výsledné parametry stávajících motorů mopedů a motoru podle vynálezu jsou uvedeny ve srovnávacím diagramu na obr. 5 až obr. 9. Na diagramech je plnou čarou vyjádřen motor podle vynálezu, čárkovaně stávající motory.

Činnost zařízení, popsaného alternativního provedení, je obdobná s činností, popsanou u zařízení dle obr. 1. V tomto alternativním provedení je při pootočení regulačního šoupátka o, prostřednictvím táhla 14 a odtlačovaného vahadla 15. přestaven spolu s kanálkem 2 přívodu pohonné směsi i kanálek 22 přívodu vzduchu. Oba kanálky 2, 22 tím změní průřez přívodního potrubí 8 karburátoru 2 ^a průřez přívodního potrubí 23 regulátoru vzduchu 24. takže je podle velikosti pootočení regulačního šoupátka 6, regulován v určitém poměru přívod pohonné směsi a vzduchu do motoru.

Tento stav odpovídá vyšším otáčkám klikového mechanismu. Při poklesu otáček klikového mechanismu se stejně, jak již bylo popsáno,zpětně pootočí regulačním šoupátkem 6, které odpovídá velikosti vychýlení vahadla 22· Kanálek 2 přívodu pohonné směsi a kanálek 22 přívodu vzduchu jsou přitom přestaveny, takže přívod pohonné směsi a vzduchu jsou opět v určitém poměru regulovány.

Regulační polohy obou kanálků 2, 22 regulačního šoupátka 6 udávající poměry přívodu pohonné směsi a vzduchu do směšovacího kanálu 2 β dále motoru jsou pak blíže uvedeny v těchto základních provozních stavech motorového vozidla, v tomto případě mopedu:

stav

provozní stav	odstředivého regulátoru	šoupátka karburátoru	kanálku přívodu poh. směsi regul. šoupátka	kanálku přívzduchu regul. šoupátka
A	Základní	libovolná	plně	uzavřen
	poloha	poloha	otevřen
B	základní	volnoběžná	plně	uzavřen
	poloha	poloha	otevřen
C	základní	libovolná	plně	uzavřen
	poloha	otevřená poloha	otevřen
D	maximální	maximální	seškrcení na	otevření na
	posunuti	otevření	30 % až 60 %	,0 % až 40 %
E	základní	libovolná	Plně	uzavřen
	poloha	ploha	otevřen
P	základní	libovolná	plně	uzavřen
	poloha	poloha	otevřen
H	základní	volnoběžné	plně	uzavřen
	poloha	poloha	otevřen

V této tabulce představuje A - start motoru, B - volnoběh, C - akceleraci mopedu,

D - jízdu maximální rychlostí, E - jízdu ustálenou rychlostí nižší než maximální, F - jízdu do kopce, H - deceleraci.

Z tohoto přehledu vyplývá, že při startu motoru je odstředivý regulátor 20 v základní poloze, to znamená, že nedochází ke změně polohy rotoru 21. Regulační šoupátko 6 je v tělese 2. regulačního členu 4 trvale natočeno tak, že kanálek 2 přívodu pohonné směsi je celým průřezem nastaven na přívodní potrubí 8 karburátoru 2 a kanálek 22 přívodu vzduchu se nachází mimo přívodní potrubí 23 regulátoru vzduchu 24 - viz obr. 3.

Po nastartování motoru, kdy pracuje volnoběžnými otáčkami, je rovněž odstředivý regulátor 20 v základní poloze, takže nastavení regulačního šoupátka 6 v tělese 2 regulačního členu 1 odpovídá stavu, jak je uvedeno při startu motoru.

Při akceleraci se pohybem ovládací rukojeti akcelerace postupně otevírá šoupátko karburátoru 2· Jakmile dojde k plnému otevření plynu,je současně od pohybu ovládací rukojeti akcelerace posunuto regulační klapkou 26 regulátoru vzduchu 24. čímž se otevře přívod vzduchu do vzdušníku 25. Přitom regulační šoupátko 6 je ještě v poloze jako u volnoběhu, takže nemůže dojít k nežádoucímu přiséváni vzduchu. V tomto konstrukčním případě tento stav odpovídá rozmezí do 90 % maximální rychlosti, avšak může být i jiný.

Po překročení 90 % maximální rychlosti však dojde k posunu odstředivého regulátoru 20. Ten při svém maximálním posunu zatlačí na vahadlo 15 a způsobí jeho vykývnutí, přičemž se současně nepruží pružina 18 a je posunuto táhlem 44. Táhlo 14 pootočí ovládací pákou 42 a ta dále regulačním šoupátkem 6.

Při zvyšování rychlostí mopedu se regulační šoupátko 6 v tomto směru dále pootáčí, takže kanálek 2 přívodu pohonné směsi zmenšuje průřez přívodního potrubí 8 karburátoru 2· Tím dochází ke kvantitativní regulaci množství pohonné směsi. Při dalším zvýšení rychlosti mopedu a tím i zvýšení otáček motoru dojde opět k dalšímu posunutí odstředivého regulátoru 20 a přes vahadlo 15 a táhlo 14 se dále pootočí regulačním šoupátkem 6, čímž se dále omezí výkon motoru kvantitativní cestou.

Současně se kanálkem 22 přívodu vzduchu regulačního šoupátka 6 začne zvětšovat průřez přívodního potrubí 21 vzduchu, přičemž přívod pohonné směsi je stále přiškrcován, avšak zvětšuje se množství přiváděného vzduchu přes vzdušník 25 - víz obr. 4. Přitom je zařízeni seřízeno tak, že regulace výkonu motoru se vyznačuje strmým poklesem točivého momentu motoru v závislosti na jeho otáčkách.

Tento stav je určen s ohledem na to, aby zařízení začalo pracovat až při co nejvyšší rychlosti mopedu, nebot až do okamžiku,kdy dojde k natočení regulačního šoupátka 6,je na kolech maximální Jinací síla. Tato situace je vyjádřena na srovnávacím diagramu - viz obr. 9. Dále,jak je patrno ze srovnávacích diagramů - viz obr. 5 až 8, ja složení pohonné směsi přiváděné do motoru z hlediska jakosti spalin velmi příznivé a oproti dosavadním motorům mopedů daleko výhodnější.

Při jízdě ustálenou rychlostí nižší než maximální, odpovídající nejčastějí jízdě po rovině, nedochází k posunutí odstředivého regulátoru 20. To znamená, še není pootočeno regulačním šoupátkem 6, takže kanálek 2 přívodu pohonné směsi je plně otevřen a kanálek 22 přívodu vzduchu je uzavřen.

Při poklesu rychlosti mopedu, například při zvýšení jízdních odporů, jako při jízdě do kopce, dojde k poklesu otáček motoru a tím i odstředivého regulátoru 20, který přes vahadlo 45.» táhlo 44 a ovládací páku 12 zpětně pootočí regulačním šoupátkem 6. To znamená, že opět je kanálkem 22. přívodu vzduchu zavíráno přívodní potrubí 21 regulátoru vzduchu 24, avšak je otevíráno kanálkem 2 přívodu pohonné směsi přívodní potrubí 8 karburátoru 1·

Při deceleraci, to je jízdě se záporným zrychlením mopedu, jako při jízdě po rovině s náhlým uzavřením přívodu pohonné směsi, je od ovládací rukojeti akcelerace plně uzavřeno Šoupátko karburátoru 5· ^v tomto provozním režimu je také od ovládací rukojeti akcelerace plně uzavřen regulační klapkou 26 přívod vzduchu do vzdušníku 25. Přitom bylo-li pootočeno regulačním šoupátkem 6 před započetím decelerace, je při poklesu otáček motoru zpětně pootočeno regulačním šoupátkem 6 prostřednictvím odstředivého regulátoru 20, vahadla Ji a táhla J.4., jak již bylo popsáno. Pokud decelerace trvá, je tento stav obdobný volnoběhu.

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení ke snížení škodlivých plynných exhalátů a spotřeby paliva u zážehových motorů, spolupracující s karburátory těchto motorů, vyznačující se tím, že na karburátor (9) je napojen přívodním potrubím (8) regulační člen (1), v němž je uloženo přestavítelné regulační šoupátko (6), které je opatřeno kanálkem (7) přívodu pohonné směsi, jehož jeden konec je umístěn proti přívodnímu potrubí (8) karburátoru (9) a druhý je napojen na kanál (4) regulačního členu (1), který přechází do sacího kanálu motoru, přičemž s regulačním šoupátkem (6) je mechanicky spřažen pohybový mechanismus odstředivého regulátoru (20).
2. 2. Zařízeni podle bodu 1, vyznačující se tím, že regulační šoupátko (6) je opatřeno směšovacím kanálem (5) napojeným na kanál (4) regulačního členu (1) a do směšovacího kanálu (5) ústi jednak kanálek (7) přívodu pohonné směsi, jednak kanálek (22) přívodu vzduchu, jehož druhý konec je uspořádán u přívodního potrubí (23) vzduchu vedeného od regulačního členu (1) k regulátoru vzduchu (24), v němž je otočně uložena regulační klapka (26) překrývající přívodní potrubí (23) vzduchu, spřažená s ovládací rukojeti akcelerátoru.
3. 3. Zařízení podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že regulační člen (1) sestává z tělesa (2) hrncovitého tvaru, upevněného na motorovém válci (3), které je opatřeno kanálem (4) napojeným na jednom konci na sací kanál motoru, na druhém na směšovací kanál (5) regulačního šoupátka (6), přičemž těleso (2) je překryto víkem (10), kterým prochází čep (11) spojený s regulačním šoupátkem (6) ve směru jeho osy (x) otáčení a na tomto čepu (11) je upevněna ovládací páka (12) opatřená ramenem (13).
4. 4. Zařízení podle bodu 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že odstředivý regulátor (20) je upevněn na motorové skříni (17), přes kterou je spojen s klikovým mechanismem motoru.
5. 5. Zařízení podle bodu 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že kanálek (7) přívodu pohonné směsi regulačního šoupátka (6) je při nízkých otáčkách motoru umístěn proti přívodnímu potrubí (8) karburátoru (9) a kanálek (22) přívodu vzduchu vedle přívodního potrubí (23) regulátoru vzduchu (24), zatímco při maximálních otáčkách motoru je přívodní potrubí (8) karburátoru (9) překryto kanálkem (7) přívodu pohonné směsi na 30 % až 60 % svého průřezu a přívodní potrubí (23) regulátoru vzduchu (24) je překryto kanálkem (22) přívodu vzduchu na 10 % až 40 % svého průřezu.
6. 6. Zařízení podle bodu 1, 2, 3 a 5, vyznačující se tím, že mechanické spojení regulačního šoupátka (6) s odstředivým regulátorem (20) tvoří závěs (16) upevněný na motorové skříni (17), na němž je výkyvně a odpružené uloženo vahadlo (15), dosedající na výsuvné ložisko (19) odstředivého regulátoru (20), přičemž na vahadle (15) je zavěšen jeden konec táhla (14), jehož druhý konec je uchycen na rameni (13) ovládací páky (12) regulačního šoupátka (6).
7. 7. Zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že vahadlo (15) je odpruženo pružným prostředkem, zejména pružinou (18), zavěšenou na vahadle (15) a motorové skříni (17).

   7 210833
8. 8. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že v přívodním potrubí (23) regulátoru vzduchu (24) je umístěn vzdušník (25).
9. 9. Zařízení podle bodu 2 a 8, vyznačující se tím, že do regulátoru vzduchu (24) je přivedeno potrubí (28) od sacího filtru (29).