CS210800B1 - Attaching the superstructure to the ladder frame - Google Patents
Attaching the superstructure to the ladder frame Download PDFInfo
- Publication number
- CS210800B1 CS210800B1 CS721778A CS721778A CS210800B1 CS 210800 B1 CS210800 B1 CS 210800B1 CS 721778 A CS721778 A CS 721778A CS 721778 A CS721778 A CS 721778A CS 210800 B1 CS210800 B1 CS 210800B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- superstructure
- frame
- attachment
- ladder
- ladder frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
PredmetoiB vynálezu je viacbodové uchytenie tuhej nadstavby na pružný rebrinový rám tak, aby nsdochádzalo k poškodzovaniu ránu a súčasne boli zachované dobré jqzdné vlastnosti vozidla.The subject of the invention is a multi-point attachment of a rigid superstructure to a flexible ribbed frame so that there is no damage to the frame and at the same time good driving characteristics of the vehicle are maintained.
Description
POPIS VYNALEZU
K AUTORSKÉMU OSVĚDČENI U ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 )
(22) Přihlášené 06 11 78(21) (PV 7217-78) 21 (11) (51) lnt. Cl? B 60 P 3/22 (Bl) (40) Zverejnené 30 06 81
ÚŘAD PRO VYNÁLEZY (45) Vydané 15 08 83
A OBJEVY (75)
Autor vynálezu
KUČÁR IVAN ing., KOŠICE (54) Uchytenie nadstavby na rebrinový rám
PredmetoiB vynálezu je viacbodové uchytenie tuhej nadstavby na pružný rebrinový rám tak,aby nedochádzalo k poskodzovaniu ránu a súčasne bolí zachované dobré jqzdné vlastnosti vo-zidla.
Vzájomné uchytenie tuhej nadstavby, například nádrže na pružný rebrinový rám podvozkualebo návěsu, je sprevádzané celým radom problémov., Hlavným problémom je tu umoznenie vzájom-ného pohybu niedzi nástavbou a rámom. Vzájomný pohyb nadstavby a rámu je nutné vhodné usměrnit:a obmedzíú. Neprimerane pružné uchytenie zle pósobí na psychický a fyziologický stav riadičaa tiež móže vie.st ku strate stability vozidla. Uchytenie je nutné navrhovat tak, aby nadstav-ba vo vztahu k rámu mala dostatok vole s presne ohraničeným rozsahom, pričom pri překročenítýchto hraníc má tuhost uloženia rýchlo a progresivně stupat, Najlepšíe tejto požiadavkevyhovuje uchytenie pomocou pružných členov.
Pre menšíc nadstavby sa používá trojbodové uchytenie nadstavby, pričom dva body sú postranách nadstavby na jednom konci a jeden je v střede na straně druhej . Jedná sa o spósobuchytenia, ktorý velmi dobré spíňa požiadavky ktoré bolí uvádzané. Zadné patky zachytávají!zotrvačné sily a zaistujú stabilitu v pozdížnom smere a predná pátka za istuje stranová sta-bilitu a zároveň dovoluje pružné deformácie rámu voči nadstavbě.
Pri zvýšení hmotnosti nadstavby s uvedeným trojbodovým sposobom nevystačíme a používása štvorbodového sposobu uchytenie nadstavby. U tohoto spósobu uchytenia sa nadstavba,spravidla v tažisku, připevní dvomi patkami na rám na pevno a ďalšie dve patky sú uloženépružné a sú po jednej umiestnené v prednej a zadnej častí nadstavby. Pátky uchytené na rámna pevno zaistujú zachytávanie zotrvačných a odstředivých sil a pozdlžnu stabilitu nadstav-by a pružné uložené patky zaistujú priečnu stabilitu a deformácie rámu voči nadstavbě. 210800 210800 2
Pri dalšom zvyšovaní hmotnosti nadstavby nevystačíme ani so štvorbodovým uchytením amusíme uchytávat nadstavbu vo viacerých bodoch. Pokial je nadstavba dostatočne pružná a umož-ňuje pruženie rámu podvozku, je možné uchytávaú nadstavbu jednot1ivými pátkami pevne na rám.Tuhost niektorých nadstavieb napr. nádrží, vicnásobne převyšuje tuhost samotného rámu a utýchtó nadstavie uchytenie prináša so sebou celý rad problémov. Nadstavba ako tuhý elementsa uchytáva na rám, ktorého celková dížka je výrobcom podvozku využívaná k torzii. Pri viac-bodovom uchytení nadstavby dochádza k vystuženiu rámu v dos.ledku čoho dochádza k torzii v krát-kej časti rámu a tým k jeho zvýšenému namáhaniu a únavovým pozitívnym výsledkem, nakolko do-chádza k únavovým lomo v miestach uchytenia na nadstavbě. Nutné je preto riešit viacbodovéuchytenie tak, aby bolí zachytávané všetky sily pri dostatočnej stabilitě nadstavby a súčasneaby uchytenie umožnilo dostatočné pruženie rámu podvozku voči nadstavbě.
Uvedené požiadavky splňuje uchytenie nadstavby na rebrinový rám, podlá ktorého minimál-ně jeden pár patek uchytávaných v mieste závesov perovanie alebo medzi nimi je uchytávanýna rebrinový rám pevne a zbývajúce páry pátiek sú na rebrinový rám uchytávané cez pružnéčleny.
Pri uvedenom uchytení sú patky uraiestnené v mieste závesov perovania alebo medzi nimiuchytávané na rám pevne. V uvedenej časti rámu je rám spravidla vystužený priečkami a vyka-zuje v danej oblasti najváčšíu tuhost na krůt. Uchytením pátiek na pevno v uvedenej častirámu nedochádza k podstatnějším změnám tuhosti rámu v kruté. Pátky uchytené napevno zabezpe-čujú zachytávanie sil, pozdížnu a čiastočne aj priečnu stabilitu nadstavby. Ostatně patkysú uchytávané na rám cez pružné členy. Uvedené patky zaistujú priečnu stabilitu nadstavbya čiastočné zachytávanie zvislých sil a umožňujú torziu rámu voči nadstavbě. Ďalšími výhodami uvedeného spósobu uchytávania nadstavby je, že svislé sily z nadstavbysa prenášajú na rám spravidla v oblasti reakcií, t. j. závesov perovania Čím sa znižuje ohy-bové namáhanie samotného rámu.
Na obr. 1 je znázorněné uchytenie nadstavby na rebrinový rám podvozku, na obr. 2 jeznázorněné uchytávanie nadstavby na rám návěsu, na obr. 3 je znázorněný priecný rez jednéhopáru pátiek uchytávaných na rám pevne, na obr. 4 je znázorněný priečný rez jedného páru pá-tiek uchytávaných na rám cez pružné členy a na obr. 5 je znázorněný priečný rez jednej pátky*umiestnenej v osi nádrže.
Uchytenie na obr. 1 pozostáva z rebrinového rámu J_, závesov _2 perovania, nadstavby 3.,pátiek 4 a 5, pružného člena 6, predného uchytenia 10 a žádného uchytenia 11. Pátky 4 a 5 sú súčastou nadstavby J3. Pátky sa uchytávajú v mieste závesov 2 perovaniaalebo medzi nimi na pevno na rebrinový rám J. Zbávajúce pátky _5 sú na rebrinový rám _1_ uchy-távané cez pruž.né členy (í.
Na obr. 2 j.e znázorněné uchytávanie nadstavby na rebrinový rám návěsu. Voči predchádza-júcemu uchytenie sa liší tým, že pre predné uchytenie 10 a zadné uchytenie 11 je použité lenpo jednej pátke _8 a 9. umiestnenej v osi rebrinového rámu _1_. Pri použití jednej pátky 8_ a _9_pre predné uchytenie 10 a zadné uchytenie 11 a jej umiestnenie do osi rebrinového rámuje umožněné lepšia torzia nadstavby _3 voči rebrinovému rámu J_. Uvedený spósob uchytenianadstavby 3 na rebrinový rám _1_ umožňuje len podopretie koncov nadstavby J v miestach predné-ho uchytenia 10 a žádného uchytenia 11 čo sa priaznivo prejaví v namáhaní rebrinového rámu J_.
Na obr. 3 je znázorněný priecný rez jedného páru pátiek 4. uchytávaných na rebrinovýrám 1 pevne. Uvedené uchytenie umožňuje zachytávanie zotrvačných a odstředivých sil a pozdíž-nú stabilitu nadstavby _3 voči rebrinovému rámu
Na obr. 4 je znázorněný priečný rez jedného páru pátiek _5 uchytávaných na rebrinovýrám 1 cez pružné členy 6. Pružné Členy j6 umožňujú vzájomný pohyb nadstavby _3_ voči rebrinovémurámu 1.
DESCRIPTION OUT
ON THE CERTIFICATE OF CERTIFICATE BY THE CZECHOSLOVAK SOCIALISTICPUBLIC (19)
(22) Registered 06 11 78 (21) (PV 7217-78) 21 (11) (51) lnt. Cl? B 60 P 3/22 (Bl) (40) Published 30 06 81
OFFICE FOR INVENTIONS (45) Published 15 08 83
AND DISCOVERY (75)
The inventor
KUČÁR IVAN ing., KOŠICE (54) Attachment of superstructure to the ladder frame
The object of the invention is a multi-point attachment of a rigid superstructure to a flexible ladder frame so as not to damage the wound and at the same time maintain good vehicle properties.
The mutual attachment of a rigid superstructure, such as a tank to a flexible ladder frame of a chassis or semi-trailer, is accompanied by a number of problems. The main problem here is to allow mutual movement between the superstructure and the frame. It is necessary to regulate the relative movement of the superstructure and the frame: a. Inadequately resilient attachment to the psychic and physiological state of the controller may also result in loss of vehicle stability. Attachment must be designed so that the frame relative to the frame has enough dude with a precisely defined range, with the stiffness of the fastening stepping rapidly and progressively over these limits.
For smaller superstructures a three-point attachment of the superstructure is used, while two points are at the side of the superstructure at one end and one is at the middle on the other. This is a spósobuchytenia that very good to meet the demands that hurts are reported. The rear feet retain the inertia forces and provide stability in the longitudinal direction, and the front levers ensure lateral stability and at the same time allow flexible frame deformations to the superstructure.
When increasing the weight of the superstructure with the mentioned three-point method, it is not sufficient to use the four-point method of attachment of the superstructure. In this method of attachment, the superstructure, typically in the center of gravity, is fixed to the frame by two feet and the other two feet are resilient and are located one at a time at the front and rear of the superstructure. The frames attached to the frame firmly secure the engagement of the inertial and centrifugal forces, and the longitudinal stability of the extension and the resilient mounted feet ensure transverse stability and deformation of the frame relative to the superstructure. 210800 210800 2
The next time we increase the weight of the superstructure, it is not enough even with a four-point attachment and we have to grip the superstructure in several points. If the superstructure is sufficiently flexible and allows the chassis frame to spring, it is possible to attach the superstructure to the frame by its individual fringes. The rigidity of some superstructures, eg tanks, exceeds the rigidity of the frame itself, and the rigging of the attachment brings with it a number of problems. The superstructure as a rigid element is attached to a frame whose overall length is used by the chassis manufacturer for torsion. In the case of multi-point attachment of the superstructure, the frame is reinforced as a result of the torsion in the short part of the frame and thus its increased stress and fatigue positive result, as the fatigue lomo reaches the attachment points on the superstructure. Therefore, it is necessary to solve the multi-point attachment so that all forces are captured with sufficient stability of the superstructure and at the same time the attachment allows sufficient suspension of the chassis frame against the superstructure.
The above requirements are met by the attachment of the superstructure to the ladder frame according to which at least one pair of lugs clamped at or between the hinges of the flanges is fixed to the ladder frame and the remaining pairs of fathers are attached to the ladder frame by elastic members.
In the aforementioned attachment, the lugs are located at the location of the suspension hinges or fixed to the frame. In said frame part, the frame is generally reinforced with partitions and exhibits the greatest stiffness in turkey in a given area. By attaching the frets to the rigid part, there is no substantial change in the stiffness of the frame in the cruel. The pads firmly secured ensure that forces are retained, longitudinal and partly transverse stability of the superstructure. Indeed, the lugs are attached to the frame via flexible members. Said feet provide transverse stability of the superstructure and partially retain vertical forces and allow the torsion of the frame against the superstructure. Another advantage of said method of attachment of the superstructure is that the vertical forces from the superstructure are generally transmitted to the frame in the area of the reactions, ie the hinges of the flanges. The bending stress of the frame itself is reduced.
FIG. 1 shows the attachment of the superstructure to the chassis frame, FIG. 2 shows the attachment of the superstructure to the frame of the trailer, FIG. 3 shows a sectional view of one line of frames attached to the frame, FIG. Fig. 5 shows a cross-section of one of the pads located in the axis of the tank.
The attachment in Fig. 1 consists of a ladder frame 11, a suspension hinge 2, a superstructure 3, a friction 4 and a 5, a resilient member 6, a front grip 10 and no gripping 11. The pads 4 and 5 are part of the superstructure J3. The pads are fixed to the ladder frame 7 at the location of the paddles 2 or between them. The remaining pads 5 are attached to the ladder frame 1 by means of spring members.
Fig. 2 shows the attachment of the superstructure to the ladder frame of the semi-trailer. The anterior grip differs in that for the front grip 10 and the rear grip 11 only one skirt 8 and 9 located in the axis of the rib frame 1 is used. By using one of the pads 8 and 9 for the front grip 10 and the rear grip 11 and placing it in the axis of the ladder frame, a better torsion of the superstructure 3 relative to the rib frame 11 is allowed. Said attachment structure 3 to the ladder frame 1 only allows the ends of the superstructure J to be supported at the points of the front grip 10 and no grip 11, which is beneficial in the stressing of the ladder frame.
Fig. 3 shows a cross-sectional view of one pair of frets 4 fixed on the ladder 1 fixedly. Said attachment allows for the acquisition of inertial and centrifugal forces and the longitudinal stability of the superstructure 3 against the rib frame
FIG. 4 is a cross-sectional view of one pair of pads 5 attached to the ladder 1 through the elastic members 6. The elastic members 16 allow the superstructure 3 to move relative to the ladder 1.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS721778A CS210800B1 (en) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | Attaching the superstructure to the ladder frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS721778A CS210800B1 (en) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | Attaching the superstructure to the ladder frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS210800B1 true CS210800B1 (en) | 1982-01-29 |
Family
ID=5420917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS721778A CS210800B1 (en) | 1978-11-06 | 1978-11-06 | Attaching the superstructure to the ladder frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS210800B1 (en) |
-
1978
- 1978-11-06 CS CS721778A patent/CS210800B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2697613A (en) | Leaf spring suspension for motor vehicles | |
| CA2403502C (en) | Aluminum frame hanger for axle/suspension systems | |
| KR970006105A (en) | Tractor reinforcement frame structure | |
| PL179633B1 (en) | Axle suspension for rigid vehicle axles | |
| CS210800B1 (en) | Attaching the superstructure to the ladder frame | |
| US3210092A (en) | Pivotal wheel suspension for motor vehicles | |
| EP1037757B1 (en) | Rigid axle mounting for a vehicle | |
| RU181478U1 (en) | REAR PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| JPH03224812A (en) | Suspension device combined with stabilizer | |
| US3580441A (en) | Clampless fender mounted bracket | |
| RU183897U1 (en) | SUSPENSION ELEMENT FITTING ASSEMBLY | |
| US20100038875A1 (en) | Vehicle Suspension Including a Link | |
| SU724431A1 (en) | Device for securing outrigger on vehicle frame | |
| RU15179U1 (en) | VEHICLE BRIDGE SUSPENSION | |
| WO2023285530A1 (en) | Streamlined windscreen wiper | |
| US20240253600A1 (en) | Streamlined windscreen wiper | |
| KR0123751Y1 (en) | Bumper Stay Fastening Structure of Automobile | |
| SU870234A2 (en) | Vehicle chassis | |
| SU1034982A2 (en) | Load-engaging crosspiece | |
| KR0138984B1 (en) | Frame for a truck | |
| JPH0232007Y2 (en) | ||
| SU1646912A1 (en) | Rear wheel suspension | |
| JPS6132190B2 (en) | ||
| PL19263B1 (en) | A device for limiting the bending of a spring system of motor vehicles. | |
| KR920003880Y1 (en) | Frame for lower floored bus |