CS209409B2

CS209409B2 - Facility for ejecting and catching the weft loader

Info

Publication number: CS209409B2
Application number: CS781238A
Authority: CS
Inventors: Karl W Wueger
Original assignee: Crompton & Knowles Corp
Priority date: 1972-07-24
Filing date: 1978-02-27
Publication date: 1981-12-31

Description

Vynález se týká zařízení: pro vymršťcvání a zachycování útkového· zanášeče: na tkalcovském stroji, majícího alespoň jednu dutinu a alespoň na jednom konci ctvor vedoucí k této dutině.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for ejecting and catching a weft inserter on a weaving machine having at least one cavity and at least one end forming a hole leading thereto.

Doteud známe několik, typů pneumatických tkalcovských stavů. U jednoho: takovéhoi typu je útek foukán skrze, prostup. Nevýhodou tohoto typu je, že šířka tkané: látky je omezena v důsledku poklesu, rychlosti proudění a v důsledku víření vzduchového proudu použitého· pro zanášení útku. Víření vzduchu také vyvolává rozkrucování útku, takže lze užít pouze určitých druhů útku. Další nevýhodou tohoto typu pneumatického stavu je, že: je, nesnadné udržet správné napětí útku. Jediná síla působící na útek je síla samotného vzduchového· proudu.So far we know several types of pneumatic looms. In one: of this type, escape is blown through, through. A disadvantage of this type is that the width of the woven fabric is limited due to the drop, flow velocity and swirling of the air stream used to weft insertion. Air turbulence also causes the weft to twist so that only certain types of weft can be used. Another disadvantage of this type of pneumatic condition is that it is difficult to maintain the correct weft tension. The only force acting on the weft is the force of the air stream itself.

Jiný typ pneumatického: stavu, používá člunku, který nese cívku normální velikosti a je prohazován dmýcháním vzduchu. Nevýhodou tohoto typu pneumatického zanášení útku je okolnost, že spotřeba energie pro prohození člunku je příliš velká, než aby tkaní bylo hospodárné.Another type of pneumatic: condition, uses a shuttle that carries a coil of normal size and is blown through the air. The disadvantage of this type of pneumatic weft insertion is the fact that the energy consumption for swapping the shuttle is too high for weaving to be economical.

Další typ pneumatického, stavu zanáší pneumaticky útek tak, že zavede úsek příze do· dutého člunku a tento člunek mechanicky prohazuje. V člunku je uloženo do2 statečné množství příze pro několik, prohczů. Velký rozměr zanášeče však překáží dosažení vysokých rychlostí a kromě, toho je nesnadné, vytahovat útkovou přízi rovnoměrně a pod stejnoměrným napětím.Another type of pneumatic condition entrains the weft pneumatically by introducing the yarn section into the hollow shuttle and mechanically shifting the shuttle. In the shuttle is stored up to 2 brave amount of yarn for several, spits. However, the large size of the inserter impedes the achievement of high speeds and, in addition, it is difficult to pull the weft yarn evenly and under uniform tension.

Novější pneumatické stavy užívají menšího člunku, který je označován jako zanášen nebo jako projektil, a který nese volný konec útku prostupem osnovních nití. Konec útku je buď: sevřen, uvnitř zanášeče· (například jako v USA pat. spisu 3 412 763), a nebo je foukán otvorem v zanášeči, takže útek probíhá kolem předního· konce za? nášeče při jeho· letu, jak je; ukázáno·, v USA pat. spisu. č. 3 395 737. U tohoto typu. pneumatického zanášení útku lze dosáhnout vyšších rychlostí, útek je lépe kontrolován a spotřeba energie je minimální.Newer pneumatic looms use a smaller shuttle, which is referred to as clogged or projectile, and which carries the free end of the weft by passing warp threads. The end of the weft is either: gripped, inside the catcher (for example, as in U.S. Pat. No. 3,412,763), or is blown through the hole in the catcher, so that the weft runs past the front end behind? Seekers during his flight as is; shown in U.S. Pat. file. No. 3 395 737. For this type. pneumatic weft clogging can be achieved at higher speeds, weft is better controlled and energy consumption is minimal.

Vynález sie týká zlepšení soustavy podle shora uvedených USA pat. spisů, a usiluje o, přesnější řízení délky útku; o lépe· kontrolovaný let zanášeče a dokonalejší zachycení zanášeče na- konci jeho; letu.The invention relates to an improvement of the system of the aforementioned US Pat. files, and strives for more precise control of weft length; o better control of the clogger flight and better clogging of the clogger at the end of it; flight.

Těchto účelů se dosáhne zařízením; podle vynálezu.These purposes are achieved by the apparatus; according to the invention.

Podle vynálezu sestává zařízení pro vym: stávání a zachycování útkového zanášeče na tkalcovském stavu majícím alespoň jednu dutinu a alespoň, na jednom konci otvor vedoucí k této dutině, ze skříně opatřené vývrtem, se kterým je pneumaticky spojena vymršťovací komora, kterou do vývrtu prochází tryska za účelem jejího proniknutí do otvoru útkového zanášeče a přivedení útkové příze z vnějšího zásobníku, přičemž pro pneumatické ovládání vymršťovací komory a trysky je na tkalcovském stroji upraven první zdroj stlačeného vzduchu, první ventil pro· popojování trysky k tomuto prvnímu zdroji stlačeného· vzduchu, druhý zdroj stlačeného vzduchu, který má nižší tlak než první zdroj stlačeného vzduchu a druhý ventil pro· spojování komory s druhým zdrojem stlačeného· vzduchu, a že vývrt obsahuje prostředky pro vedení zanášeče.According to the invention, the device for picking up and catching a weft inserter on a loom having at least one cavity and at least at one end an opening leading to this cavity consists of a housing provided with a bore to which a ejection chamber is pneumatically connected. to penetrate into the opening of the weft inserter and to bring the weft yarn from the outer container, wherein a first source of compressed air is provided on the weaving machine for pneumatic control of the ejection chamber and nozzle, a first valve for connecting the nozzle to the first source of compressed air; and a second valve for connecting the chamber to a second source of compressed air, and wherein the bore comprises means for guiding the driver.

Pomůcky pro· vedení zanášeče sestávají s výhodou ze vzduchu ovládaných brzdicích jednotek umístěných podél stěn vývrtu, z třetího· ventilu pro· spojování vzduchem cvládaných brzdicích jednotek se zdrojem stlačeného· vzduchu, a z poddajného nárazníku umístěného v místě vyústění komory doi vývrtu.The plunger guide means preferably consists of air actuated braking units located along the borehole walls, a third valve for connecting the air actuated braking units to the source of compressed air, and a pliable bumper located at the borehole outlet.

Podle výhodného provedení vynálezu sestává brzdicí jednotka ovládaná vzduchem z pouzdra s prstencovou vnitřní stěnou, ve které je prstencová drážka a otvor, kterým· je s touto· drážkou pneumaticky spojen třetí ventil, dále z pružné prstencové vložky umístěné na vnitřní stěně pouzdra, přičemž na vnitřní straně poddajné vložky je pohyblivě uloženo· segmentové brzdové obložení, které tvoří alespoň část vnitřního povrchu vývrtu.According to a preferred embodiment of the invention, the air-actuated braking unit comprises a housing with an annular inner wall in which the annular groove and the opening through which the third valve is pneumatically coupled thereto, further comprising a resilient annular insert positioned on the inner wall of the housing; a segmental brake lining which forms at least a portion of the inner surface of the bore is movably mounted on the side of the flexible liner.

Pouzdro- má účelně na každém konci několik radiálních výřezů a každý z brzdicích segmentů je nezávislý na ostatních brzdicích segmentech a má obecně tvar U a je opatřen dvěma koncovými úseky pro· kluzný pohyb v příslušných radiálních výřezech na opačných koncích pouzdra, přičemž tyto koncové úseky jsou spojeny mezilehlým úsekem, který tvoří část vnitřního povrchu vývrtu.The sleeve expediently has several radial slots at each end and each of the braking segments is independent of the other braking segments and is generally U-shaped and has two end sections for sliding in respective radial slots at opposite ends of the housing, the end sections being connected by an intermediate section that forms part of the inner surface of the bore.

Zařízení podle vynálezu bude nyní blíže popsáno· v souvislosti s připojenými výkresy.The device according to the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Obr. 1 je půdorys tkalcovského stavu obsahujícího· zařízení podle vynálezu, obr. 2 je zvětšený pohled shora na ústrojí pro· vymršťování a zachycování zanášeče, obr. 3 je podélný řez obr. 2 podle čáry 3—3 při pohledu ve směru šipek ve zvětšeném měřítku, obr. 4 je zvětšený svislý řez podél čáry 4—4 v obr. 3 a znázorňuje jednu z ventilových jednotek pro· vložení útku, obr. 5 je zvětšený svislý řez podél čáry 5—5 v obr. 3 a znázorňuje ventilovou jednotku pro· ovládání brzdicího ústrojí pneumatického zanášeče, obr. 6 je zvětšený pohled od konce při pohledu ve směru šipky 6 v obr. 3 na jednu z brzdicích jednotek pro· brzdění zanášeče, obr. 7 je průřez podle čáry 7—7 v obr. 6, obr. 8 je řez podle čáry 8—8 v obr. 3 a znázorňuje tzv. talířový ventil a obr. 9 je ρο-hled v nárysu při pohledu ve směru šipky 9 v obr. 2 a znázorňuje ústrojí pro· sevření útku.Giant. Fig. 1 is a plan view of a loom comprising a device according to the invention; Fig. 2 is an enlarged top plan view of the ejector and catching device; Fig. 3 is a longitudinal section of Fig. 2 along line 3--3 as seen in the direction of the arrows; Fig. 4 is an enlarged vertical section along line 4-4 in Fig. 3 showing one of the weft insertion valve units; Fig. 5 is an enlarged vertical section along line 5-5 in Fig. 3 showing a valve unit for actuation; Fig. 6 is an enlarged cross-sectional view as seen in the direction of arrow 6 in Fig. 3 of one of the retarder braking units; Fig. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in Fig. 6; Fig. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in Fig. 3 and illustrates a so-called poppet valve; and Fig. 9 is a front elevational view as seen in the direction of arrow 9 in Fig. 2 and illustrates a weft clamping device.

Stav 20 obsahuje obvyklé rámové díly 22, osnovní vratidlo· 24, odtahový válec 26 a brdo 28, kteréžto členy jsou ovládány neznázorněným prošlupním mechanismem obvyklého! typu, například listovkou. Bidlo L nese obvyklé odřezávací a svěrací jednotky pro· přízi, jak jsou znázorněny například v USA pat. spisu č. 3 598 158, umístěné mimo· okrajů S látky na vnější straně.The state 20 comprises conventional frame parts 22, a warp beam 24, a draw-off roller 26 and a braking block 28, which members are actuated by a conventional shed mechanism not shown. type, such as a leaf. The spar L carries the usual yarn cutting and clamping units as shown, for example, in US Pat. No. 3,598,158, located outside the fabric edges S on the outside.

Zanášeč pro vedení útku prošlupem má obecně válcový tvar s prakticky plochými bočními stěnami.The shed guiding insert has a generally cylindrical shape with virtually flat side walls.

Podle obr. 1 je na každém konci tkalcovského stavu vlevo· a vpravo umístěno· po· jednom ústrojí 44, popřípadě 44’ pro· vymršťování a zachycování zanášeče. Jelikož obě ústrojí jsou stejná, bude podrobně popsáno* pouze ústrojí 44. Odpovídající části ústrojí 44’ budou označeny stejnými vztahovými značkami jako u ústrojí 44 s apostrofem.Referring to FIG. 1, at each end of the loom, there is one apparatus 44, 44, respectively 44, for ejecting and catching the plunger. Since the two devices are the same, only the device 44 will be described in detail *. The corresponding parts of the device 44 'will be marked with the same reference numbers as for the device 44 with an apostrophe.

Ostrojí 44 a 44’ jsou uzavřena v krytech 46 a 46’, avšak ústrojí 44 a jeho řídicí ventily 48 jsou znázorněny na obr. 2, ve zvětšeném měřítku při odstranění krytu.The blades 44 and 44 'are enclosed in housings 46 and 46', however, the bladder 44 and its control valves 48 are shown in FIG. 2 on an enlarged scale when the cover is removed.

Podle obr. 2 a 3 sestává ústrojí 44 ze skříně 50, která má vývrt 52 pro· zachycení zanášeče, vymršťovací komoru 54, která je pneumaticky připojena na vývrt 52 a trysku 56, která prochází vymršťovací komorou 54 doi vývrtu 52. Tryska 56 je kanálem 58 pneumaticky spojena s vnějškem přes protilehlý konec skříně 50. U vývrtu 52 je umístěn poddajný nárazník 60, který je částí komory 54. Nárazník 60 je proveden z poddajného materiálu, například kaučuku, a opatřen řadou prstencových drážek 62 pro zvýšení jeho poddajnosti ve směru podél podélné osy komory 54.Referring to Figures 2 and 3, the device 44 comprises a housing 50 having a bore 52 for retaining a clogger, a ejection chamber 54 that is pneumatically coupled to the bore 52 and a nozzle 56 that extends through the ejection chamber 54 into the bore 52. The nozzle 56 is a channel 58 is pneumatically coupled to the exterior through the opposite end of the housing 50. At bore 52 there is a flexible bumper 60 that is part of the chamber 54. The bumper 60 is made of a flexible material, such as rubber, and provided with a series of annular grooves 62 to increase the longitudinal axis of the chamber 54.

Poděl vývrtu 52 je několik prstencových pneumatických brzdicích jednotek 64. Tyto jednotky tvoří část stěny vývrtu 52 a jedna z nich je podrobněji znázorněna na obr. 6 a 7. Jelikož tyto jednotky 64 jsou stejné, bude podrobně popsána pouze jedna z nich. Každá brzdicí jednotka 64 obsahuje pouzdro 66 s prstencovou vnitřní stěnou 68, ve které je prstencová drážka 70 a otvor 72, který prochází z vnější strany pouzdra 66 do prstencové drážky 70. U vnitřní stěny 68 je umístěna prstencová pružná vložka 74, takže prstencová drážka 70 je úplně uzavřena až na otvor 72. Obložení 74 má dvě vnitřní drážky 76 pro nasazení na dvě příruby 78.The bore portion 52 is a plurality of annular pneumatic braking units 64. These units form part of the wall of the bore portion 52 and one of them is shown in more detail in Figures 6 and 7. Since these units 64 are the same, only one of them will be described in detail. Each braking unit 64 includes a housing 66 with an annular inner wall 68 in which there is an annular groove 70 and an opening 72 that extends from the outside of the housing 66 to the annular groove 70. An inner wall 68 has an annular resilient insert 74 so that the annular groove 70 The lining 74 has two internal grooves 76 for mounting on two flanges 78.

Každá brzdicí jednotka 64 obsahuje několik brzdicích segmentů 79, které mají v zásadě tvar U. Každý brzdicí segment 79 má dva koncové úseky 80, které jsou posuvně uloženy v radiálním výřezu 82, u konců pouzdra 66. Každý brzdicí segment 79 má střední úsek 84, který probíhá meziEach braking unit 64 comprises a plurality of substantially U-shaped braking segments 79. Each braking segment 79 has two end sections 80 that are displaceably received in a radial slot 82 at the ends of the housing 66. Each braking segment 79 has a central section 84, which runs between

200403 koncovými úseky 80 a přiléhá k obležení200403 end sections 80 and abut the siege

74.74.

Když se k otvoru 72 připojí stlačený vzduch, uvede se pod tlak celá prstencová drážka 70 a způsobí vychýlení vložky 74 směrem dovnitř, čímž jsou zase brzdicí segmenty 79 pohybovány směrem dovnitř. Každý koncový úsek 89 brzdicího- segmentu 79 má osazení 88, které vyčnívá do prstencové drážky pouzdra 66 brzdicí jednotky '64 a zabírá s osazením 88 pro- omezení pohybu brzdicího- segmentu 79 směrem dovnitř. Brzdicí segmenty 73 jso-u zhotoveny z materiálu vhodného pro brzdění a pouvedení drážky 70 pod tlak zaberou se zan-ášéčem, když je ve vývrtu 52. Brzdicí jednotky 64 účinně brzdí zanášeč vymrštěný •od protější strany stavu, a to téměř do- jehozastavení. Nárazník 60 působí jako konečný zarážecí člen pro zanášeč. Tím se zajistí, že zanášeč bude umístěn na nárazníku 60 pokaždé, když se dostane do vývrtu S2, takže tryska 58 se zavede do otvoru zanášeče.When compressed air is attached to the aperture 72, the entire annular groove 70 is pressurized and causes the liner 74 to deflect inwardly, thereby moving the brake segments 79 inwardly. Each end section 89 of the brake segment 79 has a shoulder 88 that projects into the annular groove of the housing 66 of the brake unit 64 and engages the shoulder 88 to limit the inward movement of the brake segment 79. The brake segments 73 are made of a material suitable for braking and applying the groove 70 under pressure to engage the plunger when it is in the bore 52. The braking units 64 effectively brace the plunger ejected from the opposite side of the condition, almost stopping. The bumper 60 acts as a final stop member for the driver. This ensures that the beater 60 is positioned on the bumper 60 each time it enters the bore S2 so that the nozzle 58 is introduced into the bore hole.

Stlačený vzduch se dodává do brzdicích jednotek 64 ze zdroje vysokého tlaku jako je tlako-vá nádržka HO naznačená v obr. 1. Stlačený vzduch z nádržky 90 se přívodním potrubím 92 přivádí k membránovému ventilu 94. Když je ventil 94 v uzavřeném stavu, zavede se stlačený vzduch do- kanálu 96 v sousedství tohoto ventilu. Kanál 96 pneumaticky spojuje otvory 72 každé brzdicí jednotky 64 přes vedení 98 ve skříni 50.The compressed air is supplied to the braking units 64 from a high pressure source such as the pressure reservoir HO shown in FIG. 1. The compressed air from the reservoir 90 is supplied via a supply line 92 to a diaphragm valve 94. When the valve 94 is closed, it is introduced. compressed air to duct 96 adjacent this valve. A channel 96 pneumatically connects the apertures 72 of each braking unit 64 via a conduit 98 in the housing 50.

Na obr. 5 je ventil 94 znázorněn v uzavřeném postavení, ve kterém, jsou brzdicí jedho-tky 64 v brzdicím postavení. Ventil 94 má přívodní kanálek 93, který je pneumaticky spojen s kanálem 96. Stlačený vzduch ze zdroje 90 je zaváděn do kanálku 99 vedením 100, aby se brzdicí jednotky 64 udržely v brzdicím stav-u. Kanálek S9 ohklo-puje prstencová vypouštěcí komora 102, která je pneumaticky spojena s ovzduším. vedením. 104. Stlačený vzduch ze zdroje 90 je rovněž dodáván do stabilizační ko mory 106 vedením 108 a průchodem 109. Stabilizační komora 10B je cd kanálku 99 oddělena membránou 110. Ventil 94 má otvor 112!, který je pneumaticky spojen s vedením 108 přes prstencovou štěrbinu 114. Uvnitř otvoru 112 je posuvně uloženo duté šoupátko 116, které utěsňuje štěrbinu 114 vůči kanálu 112, alespoň když je v poloze znázorněné v obr. 5. Šoupátko- 116 má štěrbinu 118, která prochází od vnější strany šoupátka. 116 do jeho otevřeného vnitřku. Když šoupátko 116 se posune dojeva, jak je znázorněno v obr. 5, takže štěrbina 118 leží v jedné čáře se štěrbinou 114, bude vzduch ze stabilizační ko-mory 106 unikat průchodem 109 do štěrbin 114 a 118 a do Vnitřku šoupátka 116 a ven do o-vzduší. To sníží tlak ve stabilizační komoře 106, takže tlak v přívodním kanálku 99 odtlačuje membránu 110 od kanálku 99 a umožní, aby stlačený vzduch z kanálku 99 unikal prstencovým- otvorem 120 do· vypouštěcí komory 102. Jelikož stlačený vzduch z kanálku 99 může nyní unikat do ovzduší vedením 104, sníží se tlak ve všech drážkách 70 v brzdicích jednotkách 64, které se tak uvedou do jejich nebrzdícího stavu. To- umožňuje, aby zanášeč uvnitř vývrtu. 52 byl hnán bez překážky.In Fig. 5, the valve 94 is shown in a closed position in which the braking units 64 are in a braking position. Valve 94 has a supply duct 93 which is pneumatically connected to duct 96. Compressed air from source 90 is introduced into duct 99 via line 100 to maintain the braking units 64 in a braking condition. The duct S9 encloses an annular discharge chamber 102 which is pneumatically connected to the atmosphere. leadership. 104. Compressed air from the source 90 is also supplied to the stabilization chamber 106 via a conduit 108 and a passage 109. The stabilization chamber 10B is separated from the conduit 99 by a diaphragm 110. The valve 94 has an opening 112 ' which is pneumatically connected to the conduit 108 through an annular slot 114. A hollow spool 116 is displaceably disposed within the opening 112 to seal the slot 114 relative to the channel 112, at least when it is in the position shown in Figure 5. The spool 116 has a slot 118 that extends from the outside of the spool. 116 into its open interior. When the slide 116 is moved as shown in Fig. 5, so that the slot 118 is aligned with the slot 114, air will escape from the stabilization chamber 106 through the passage 109 into the slots 114 and 118 and into the interior of the slide 116 and out into air. This will reduce the pressure in the stabilization chamber 106 so that the pressure in the inlet duct 99 pushes the diaphragm 110 away from the duct 99 and allows compressed air from the duct 99 to escape through the annular opening 120 into the discharge chamber 102. The pressure in all the grooves 70 in the braking units 64 is reduced, thereby bringing them to their non-braking state. This allows the inserter inside the bore. 52 was driven without hindrance.

Podle obr. 3 jso-u upraveny ještě dva další membráno-vé ventily 122 a 124, které jsou podobné ventil-u 94. Jeden větší rozdíl záleží v to-m, že ventily 122 a 124 mají širší přívodní kanály 125, popř. 128, které se zužují směrem k jejich příslušným m-ebránám 135 a 136. Stlačený vzduch je ro-vněž dodáván do- prstencových vypouštěcích komicr 121, popř. 123 vedeními 125, z nichž jedno je znázorněno· v obr. 4, takže stlačený vzduch nepřichází ke kanálům 126 a 128. Ventily 122 a 124 mají šoupátka 130, po-př. 132, která umožňují, aby stlačený vzduch ve vypouštěcích kcmo-rách 121, popř. 123 vychylo-val membrány 124, po-př. 126.Referring to FIG. 3, two further diaphragm valves 122 and 124 are provided, which are similar to valve 94. One major difference is that the valves 122 and 124 have wider supply ports 125 and 124, respectively. 128, which taper toward their respective diaphragms 135 and 136. The compressed air is also supplied to the annular discharge chambers 121 and 13, respectively. 123, one of which is shown in FIG. 4, so that the compressed air does not reach ducts 126 and 128. Valves 122 and 124 have sliders 130, e.g. 132, which allow the compressed air in the discharge chambers 121, respectively. 123 deflected diaphragms 124, e.g. 126.

V okamžiku, kdy membrána 134 přeruší utěsnění na okraji přívodního kanálu 126, unikne vzduch uvnitř komory 121 velmi rychle prstencovým otvorem 138 a vyvolá tlakovou vlnu, která postupuje nadzvukovou rychlostí. Tato· tlaková vlna je namířena do ko-mo-ry 54 a žene, popřípadě vymršťuje zanášeč ve vývrtu 52 s vysokým zrychlením.When the diaphragm 134 breaks the seal at the edge of the inlet duct 126, the air inside the chamber 121 escapes very rapidly through the annular opening 138 and causes a pressure wave that progresses at supersonic speed. This pressure wave is directed into chamber 54 and propels or ejects the plunger in the bore 52 with high acceleration.

Ventil 124 pracuje stejným způsobem jako- ventil 122 a vzduch je vypouštěn do kanálu 128 prstencovým otvorem 14-3 a je směrován podél průchodu 142 k řadám prstencových trys-ek 144, které jsou namířeny do- kanálu 58. Útek vybíhající z neznázo-rněné zásobní cívky do- kanálu 58 a procházející tryskou 58 je vymršťován vývrtem 52 do- prošlupu osnovních nití.Valve 124 operates in the same manner as valve 122 and air is discharged into port 128 through annular aperture 14-3 and directed along the passage 142 to rows of annular nozzles 144 that are directed to port 58. A weft extending from a storage depot (not shown) the spool 58 and the passing nozzle 58 is ejected by the bore 52 of the warp thread shed.

Na té straně skříně 50, která je odvrácena od ventilu 124, je talířový ventil 146, který je spojen se zdrojem nízkého- tlaku, například s nádržkou 148, potrubím 150, obr, 1. Ventil 148 má komoru 152, která ie spojena s kanálem 154 ve skříni 50 větším počtem otvorů, které jsou uspořádány v kruhu, jak je znázorněno v obr. 8. Otvory jso-u označeny 156. Kanál 154 je pneumaticky spojen s tryskami 144. Ventil 146 má také volně se vznášející „talíř” neboí plochý koto-uč 158, který má prstencový okraj 160 zužující se směrem k otvorům 156. Tlak v komoře 1.52 udržuje talíř 158 na otvorech 156, avšak dolní povrch talíře není dostatečně velký, aby otvor úplně přikryl.On the side of the housing 50 which faces away from the valve 124 is a poppet valve 146 which is connected to a low-pressure source, for example a reservoir 148, via a line 150, FIG. 1. The valve 148 has a chamber 152 which is connected to the channel. 154 in the housing 50 with a plurality of orifices arranged in a circle as shown in FIG. 8. The apertures are designated 156. The channel 154 is pneumatically coupled to the nozzles 144. The valve 146 also has a free-floating " plate " a coil 158 having an annular rim 160 tapering toward the apertures 156. The pressure in chamber 1.52 maintains the plate 158 at the apertures 156, but the lower surface of the plate is not large enough to completely cover the aperture.

Stlačený vzduch z potrubí 150 vstupuje do kanálu 154 přes ventil 146 a je směrován d-α kanálu 58 tryskami 144. Účelem ventilu 146 je směr-ovat nízkotlaký proud vzduchu skrze kanál 58 zanášeče a trysku 56, takže útek uvnitř nich uložený se usadí na zanášeči, když tento· zanášeč je ve vývrtu 52. Tryska 50 bude vyčnívat do· otvoru do209409 sedajícího zanášeče, ve kterém se uloží látek. způsobem shora popsaným. Když se zanášeč vymrští a útek je hnán za tímto· zanášečem, dostane se vysokotlaký, vzduch z ventilu 124 do kanálu 154. Vysokotlaký vzduch přicházející otvory 156 překoná nízkotlaký vzduch v komoře 152 a pudí talíř 158 do těsnicího, záběru k otvoru 162, kterým přichází nízkotlaký vzduch z potrubí 150 do komory 152. Tímto způsobem se vysokotlaký vzduch nedostane do· nízkotlakého potrubí. Tvar talíře 158 staví poměrně maloiu plochu proti otvorům 156, takže nízkotlaký vzduch může do těchto· otvorů vstoupit, avšak sbíhavý okraj ISO přesahuje otvory 156 a umožňuje, aby talíř 158 byl vysokotlakým vzduchem přitlačen k otvoru 162.Compressed air from duct 150 enters duct 154 through valve 146 and is directed through d-α duct 58 through nozzles 144. The purpose of valve 146 is to direct a low pressure air flow through duct 58 and nozzle 56 so that the weft contained therein settles on the duct. The nozzle 50 will protrude into the opening of the seated sinker in which the fabrics are deposited. as described above. When the plunger ejects and the weft is driven behind the plunger, the high pressure air from valve 124 enters channel 154. The high pressure air coming through apertures 156 overcomes the low pressure air in chamber 152 and urges plate 158 into sealing engagement with aperture 162 through low pressure air from duct 150 to chamber 152. In this way, high pressure air does not enter the low pressure duct. The shape of the plate 158 places a relatively small area against the apertures 156 so that low pressure air can enter these apertures, but the converging edge ISO extends beyond the apertures 156 and allows the disc 158 to be pressed against the aperture 162 by high pressure air.

Podle obr. 2 obsahuje ústrojí 48 pro řízení ventilů vozík 163 posuvně uložený v rámu 164. Šoupátka 116, 130 a 132 procházejí jejich příslušnými membránovými ventily, jak bylo popsáno., a jsou nesena vozíkem 163. Vozík 163 je vratně posouván ve směru šipek 166 vačkou 168 s konstantním průměrem, která přiléhá ke dvěma sledovačům 170 činně spojeným s vozíkem 163. Vačka 168 je poháněna hlavním hnacím hřídele» v časovaném vztahu s ostatními složkami tkalcovského stavu. Šoupátka 115, 130 a 132 jsou. vačkou 168 pohybována současně. Šoupátka jsou nastavitelně uložena na vozíku 163 stavěclml šrouby 172 nebo pod., takže sled činnosti jejieh příslušných ventilů, může být nastaven podle přání. Přesný sled úkonů bude popsán níže.Referring to Fig. 2, the valve control device 48 includes a carriage 163 slidably mounted within the frame 164. The sliders 116, 130 and 132 extend through their respective diaphragm valves as described and are supported by the carriage 163. The carriage 163 is reciprocated in the direction of the arrows 166 a constant diameter cam 168 adjacent to two followers 170 operatively coupled to the carriage 163. The cam 168 is driven by the main drive shaft in timed relationship with the other components of the loom. The sliders 115, 130 and 132 are. the cam 168 is moved simultaneously. The sliders are adjustablely mounted on the carriage 163 by adjusting the screws 172 or the like so that the sequence of operation of its respective valves can be adjusted as desired. The exact sequence of operations will be described below.

Jak je patrno z obr. 2, je vodicí vačkaAs can be seen from FIG. 2, there is a guide cam

174 také poháněna, od hlavního hřídele; a. působí přes sledovač 176 a spojku 178 za účelem, uvedení v činnost zachycovaGÍ páky 180 pro přízi. Útková příze Y vybíhá ze skříně 50 a je navlečena do dvojice nepohyblivých vodičů; 182, prochází: napínací svěrou 184 a zpět k zásobnímu kuželi; 18fii. Útek Y je také. provlečen zachy.eovací pákou 180, která zasahuje mezi; vodiče 182. Normálně probíhá, útek Y vodiči; 182; a- pár koiu 180 přímočaře, avšak ve správném období tkacího. sledu vstoupí v činnost vodicí vačka 174, a táhne páku 180 ve směru, šipky 188 do· polohy, ve· které zachytí úsek niti za účelem· níže popsaným.174 also driven from the main shaft; a. acts through the follower 176 and the coupling 178 to actuate the yarn catching lever 180. The weft yarn Y extends from the housing 50 and is threaded into a pair of stationary conductors; 182, passes: tensioning clamp 184 and back to the supply cone; 18fii. Escape Y is also. threaded through a catch lever 180 that extends between; conductors 182. Normally in progress, weft Y conductors; 182; and a pair of koiu 180 straightforward, but in the right weaving period. Sequentially, the guide cam 174 actuates and pulls the lever 180 in the direction of arrow 188 to a position in which it engages the thread section for the purposes described below.

Podle obr. 1 a 9 je poi každé straně, tkalcovského stroje 1 světa 184. Každá svěra; 184 sestává ze dvou. plochých kotoučků 193, jež jsou neseny na jednom ramenu kolonové páky 192. Druhé rameno kolenové: páky 192 nese sledovač 194, který dosedá na plochou vačku 196 poháněnou, ve správném časovém vztahu s ostatními složkami; stavu. Pružina 198 přidržuje sledovač 194· k vačkovému povrchu 20(1 vačkového· kotouče 196. Tlačná pružina; 202 dosedá na. ploché kotoučky 190 a udržuje napětí na útek Y procházející mezi: kotoučky· 190i. Když sledolvaě 194 pojíždí: po nízkém; úseku 204 vačky 196, vykyvuje se páka. 192 ve směru proti hodinovým: ručkám působením pružiny 198 a umožní pohyb· kotoučků 190' směrem dolů, čímž přestane; působit napá¹tí pružiny 202: na tyto; kotoučky. Útek Y již není sevřen mezi kotoučky 190 a může· být volně; odtahován ze zásobního kužele 186.Referring to Figs. 1 and 9, there is a world 184 on each side of the loom 1. 184 consists of two. the flat discs 193 which are supported on one arm of the column lever 192. The other arm of the knee: lever 192 carries a follower 194 which abuts the flat cam 196 driven, in proper time relationship with the other components; condition. A spring 198 retains the follower 194 to the cam surface 20 (1 of the cam disc 196. The compression spring; 202 abuts the flat discs 190 and maintains the tension on the weft Y passing between: the discs 190i. the cam 196 is pivoted lever. 192 counterclockwise direction: Ručkay action of the spring 198 and allow movement · rollers 190 'downwardly, thereby ceases, causing current power ¹ TI spring 202 with these, discs. the weft yarn Y has been grasped between rollers 190 and may be freely withdrawn from the supply cone 186.

Claims

SUBJECT

A device for wound picking up and receiving a weft inserter having at least one cavity and at least at one end an opening leading to this cavity, characterized in that it comprises a housing (50) provided with a bore (52) to which the ejection chamber is pneumatically connected (54), through which a nozzle (56) passes into the bore (52) to penetrate the weft insertion opening and to feed the weft yarn from the outer magazine (186), for pneumatic actuation of the ejection chamber [54] and the nozzle (54). 56) a first compressed air source (90) is provided on the loom, a first valve (94) for connecting the nozzle (56) to the first compressed air source (90), and a second compressed air source (148) having a lower pressure than a first compressed air source (90) and a second valve (146) for connecting the chamber (54) to the second compressed air source (148), and that the bore (52) comprises means for about keeping the caster.

Device according to claim 1, characterized in that the means for guiding the driver comprises air-operated braking units (64) disposed along the walls of the bore (52), and a third valve (94) for connecting the air-operated braking units (64). with a source of compressed air and a pliable bumper (60) located at the point of the chamber outlet (54) into the bore (52).

Device according to claim 2, characterized in that the air-controlled braking unit (64) consists of an annular housing (66). an inner wall (68) in which the annular groove (70) and an opening (72) through which the third valve (94) is pneumatically connected to the groove (70), further from a resilient annular insert (74) disposed on the inner wall (68) and a segmented brake lining, which forms at least a portion of the inner surface of the bore (52), is movably mounted on the inside of the resilient ring liner (74).

Device according to claim 3, characterized in that the housing (66) is provided at each end with radial cutouts and each of the braking segments (79) of the braking unit (64) is independent of the other braking segments and is U-shaped and provided with two end sections for sliding movement in respective radial slots at opposite ends of the housing (66), these end sections being connected by an intermediate section forming part of the inner surface of the bore (52).