CS209166B1 - Podvozek s nízko položeným ťažískom - Google Patents

Description

(54) Podvozok s nízko položeným ťažískom

Predmetom vynálezu je podvozok s nízko položeným ťažiskom, najma pre pásové vozídlá pohybujúce sa v teréne, majúci za účel dosiahnuť vysokú stabilitu vozidla v pozdížnom aj priečnom smeie.

) Uvedenému účelu sa doteraz prispósobujú btovné i konštrukčne parametre, ako šířka, dížka a najma světlá výška podvozka. Aby sa dosiahla máxhnálna stabilita vozidla musí sa zváčšiť jeho sítka acňžíta v styku s terénom a znížiť světlá výská na úkor priechodnosti.

Tieto nedostatky a nutný kompromis v riešení odstraňuje podvozok s nízko položeným ťažiskom podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že celý pohonný blok sa člení na dva samostatné celky umiestnené čo najnižšie, v priestore obmedzenom hnacími pásmi podvozka. Výhoda takéhoto riešenia je tá, že světlá výška podvozka nie je obmedzená, rozměry určujúce stabilitu netřeba zváčšovať, plošina podvozka je volná a umožňuje optimálně i a účelné rozmiestnenie častí nadstavby.

I Na pripojenom výkrese je znázorněný podvozok j s nízko položeným ťažiskom podlá vynálezu a jeho

Claims (2)

1. PREDMET

   1 Podvozok s nízko položeným ťažiskom, najma ¹ pre pásové vozídlá, vyznačujúci sa tým, že pohon lavého pasa, pozostávajúci z 1’avého hnacieho jednotlivé funkčně časti. Na obr. 1 je znázorněný pohfad na podvozok zboku, na obr. 2 je znázorněný pohíad na podvozok spředu, pričom favý pás je vpředu odkrytý, aby umožnil pohlad na hnací ! blok.

   Podvazek s nízko položeným ťažiskom pódia vynáfezwsa skládá z lavého hnacieho bloka 1 vloženého v 1’avom ráme 2 pohonu ženúceho favý pás 3 a pravého hnacieho bloka 4 vloženého v pravom ráme 5 pohonu ženúceho pravý pás 6. Rámy pohonu sú připojené k plpžine 7 podvozku a to pevne, alebo pohyblivo, pódia toho, či sa žiada odpruženie plošiny, alebo nie. Plošina tvoří spojovací prvok oboch samostatnýchpohonných blokov a slúži ako základňa pre montáž účelovfcj nadstavby (valník, navíjak, atd’.). Směrové riaaěnie podvozku sa uskutočňuje rozdielom otáčok pohonov, priamy směr pohybu podvozku nastáva v případe rovnakého počtu otáčok oboch pohonov. Změnu otáčok pohonov zaisťuje riadič prostredníctvom priameho alebo diafkového ovládania.

   VYNÁLEZU bloka (1) vloženého v 1’avom ráme (2) pohonu, je umiestnený v priestore obmedzenom lavým pásom i (3) a pohon pravého pasa, pozostávajúci z pravého í hnacieho Moka (4) vloženého v pravom ráme (5) | pohonu, je umiestnený v priestore obmedzenom pravým pásom (6), pričom oba rámy (2,5) pohonu ; sú připojené k spoločnej plošině (7) podvozka.