CS209165B1 - Teleskopický pružiaci element - Google Patents

Description

(54) Teleskopický pružiaci element

Vynález sa týká teleskopického pružiaceho elementu.

K odpruženiu kolies motorových vozidiel je výhodné použiť také usporiadanie teleskopického pružiaceho elementu, u ktorého je v celom rozsahu zdvihu kolesa vo funkcii jedna pružina a v krajných oblastiach zdvihu kolesa je do funkcie uvádzaná pomocná pružina. Tým sa dosiahne požadovaného priebehu charakteristiky závislosti sily odporu teleskopického pružiaceho elementu na zdvihu kolesa vozidla so strmým nárastom sily v krajných oblastiach zdvihu a pozvolný nárast sily v strednej oblasti zdvihu kolesa. U najznámejších převedení takýchto teleskopických pružiacich elementov je na klzáku teleskopu prichytená pomocná pružina, druhý závěs pomocnej pružiny je vytvořený na tiahle, ktorého zdvih volného priechodu otvorom přepážky rúrky teleskopu je obojstranne obmedzený a v krajných oblastiach zdvihu kolesa, pri ktorom je rúrka zasúvaná do klzáku teleskopu, je pohyb tiahla nútene rovnaký ako pohyb rúrky teleskopu. Aby změny priebehu charakteristiky závislosti sily na zdvihu kolesa pri uvádzaní pomocnej pružiny do funkcie sa neprejavovali ako rázy, je pohyb tiahla voéi rúrke teleskopu obmedzovaný prostredníctvom pružné poddajných tvarovaných dorazov, ktoré plynule napájajú priebeh charakteristiky pri uvádzaní pomocnej pružiny do funkcie.

Nevýhodou je vysoká cena dorazov a nízká životnost’ a změna funkcie v priebehu životnosti dorazov, ktoré v malom objeme pružné poddajného materiálu dorazov absorbujú relativné značné množstvo energie pri nadměrných tlakoch na dorazy pósobiacich, pričom z hradiska funkcie požadovaný tvar dorazov nie je vhodný z hladiska životnosti dorazov pri danom zaťažovaní v prevádzke. Okrem toho pri použití hydraulického tlmenia chemické zlúčeniny a prvky obsiahnuté v tlmičovej kvapaline urýchlujú starnutie materiálu dorazov, ěo časové obmedzuje životnost’ dorazov i u neprevádzkovaných teleskopických pružiacich elementov.

Tieto nevýhody odstraňuje teleskopický pružiaci element pódia vynálezu, podstata ktorého je v tom, že driek tiahla je opatřený na jednom konci spatným kuželom a na druhom konci dorazovým kuželom. Kecf spatný kužel i dorazový kužel’ sú zrezané kužele a k drieku tiahla sú připojené ; menšími základňami, driek tiahla je na povrchu | pozdížne vylahčený s najváčším vyrahěením v ob- ! lasti polovičnej dížky drieku. Vodiaca plocha i tiahla, napojená na dorazový kužel, je na obvode přerušená prepúšťacím vybráním čiastočne zasahujúcim dorazový kužel. Válcové vedenie tiahla, napojené na spatný kužel, je na obvode přerušené přepojovacím vybráním čiastočne zasahujúcim spatný kužel, na otvor priehradky rúrky teleskopu, kde týmto otvorom volné prechádza driek tiahla, je na jednom konci otvoru napojený rozširujúci sa kuželový otvor priehradky, na druhom konci otvoru je napojené rozširujúce sa kuželové sedlo priehradky.

Výhody teleskopického pružiaceho elementu podlá vynálezu sú v stálosti vysoko kvalitnej funkcie v prevádzke a vysoká životnosť, pretože nie sú použité elementy podliehajúce opotrebeniu alebo meniace funkčně vlastnosti v priebehu životnosti, dalej nízká celta, nakolko funkcie pružné poddajných dorazov je nahradená prietokom tlmiacej kvapaliny prierezmi stanovenými vhodným tvarováním tiahla a přepážky rúrky teleskopu a tiež k dosiahnutiu požadovaného progresívneho útlmu zdvihu kolesa je využitý pohyb vhodné tvarovaného tiahla voči rúrke teleskopu v strednej oblasti zdvihu a súbežný pohyb tiahla s pohybom rúrky teleskopu v krajných oblastiach zdvihu kolesa vozidla.

Možné prevedenie teleskopického pružiaceho elementu podlá vynálezu je znázorněné na připojených obr. 1 a 2, kde obr. 1 znázorňuje pozdížny rez na příklade prednej teleskopickej vidlice jednostopového motorového vozidla, obr. 2 pohlad na tiahlo s čiastočnými rezmi v miestach prepúšťacieho vybrania a přepoj ovacieho vybrania. Na obr. 3 je znázorněná charakteristika závislosti sily odporu a útlmu kmitania kolesa na zdvihu teleskopického pružiaceho elementu podlá vynálezu.

Rúrka 1 je dolným nosníkom 4 a horným nosníkom 3 prichyténá k rámu vozidla. Na puzdre 5 rúrky 1 a osadeným puzdrom 6 klzáka 1 je vedený klzák 2. V závesnom oku 9 klzáka 2 je prichyténá oska kolesa vozidla. Pružina 7 je vzopieraná medzi vsadeným puzdrom 6 klzáku a dolným nosníkom 4. Pomocná pružina 8 je uchytená jednak na záchyte 10 klzáku 2, jednak na závese 12 tiahla 11. Tiahlo 11 je válcovým vedením 27 a vodiacou plochou 26 vedené v rúrke 1. Driek 15 tiahla 11 je na jednom konci opatřený spatným kuželom 13 a na druhom konci dorazovým kužel’om 14. Spatný kužel 13 i dorazový kužel 14 sú zrezané kužele a k drieku 15 sú připojené menšími základňami. Driek 15 je na povrchu pozdížne vyfahčený s najváčším vyFahčením v oblasti polovičnej dížky drieku 15. Vodiaca plocha 26, napojená na dorazový kužel 14, je na obvode přerušená prepúšťacím vybráním 16 čiastočne zasahujúcim dorazový kužel’ 14. Válcové vedenie 27, napojené na spatný kužeí 13, je na obvode přerušené přepojovacím vybráním 17, čiastočne zasahujúcim spatný kužel 13. Driek 15 volné prechádza otvorom 23 priehradky 22, ktorá je pevne prichyténá k rúrke 1. Na otvor 23 priehradky 22, je na jednom konci napojený rozširujúci sa kuželový otvor 24, na druhom konci rozširujúce sa kuželové sedlo 25 priehradky 22. Priestor medzi vsadeným puzdrom 6, puzdrom 5, klzákom 2 a rúrkou 1 je odrahčovacím otvorom 21 přepojený s vnútomým objemom 28 rúrky 1. Teleskop je naplněný tlmičovou kvapalinou, ktorej hladina je vyššia ako priehradka 22. Škrtiaci člen 19 obmedzuje prietok tlmičovej kvapaliny přepojovacím otvorom 18 tiahla 11 pri zmene velkosti premenlivého objemu 29 vo vnútri klzáku 2 pod závesom 12 tiahla 11. V nezaťaženom stave v bode A je pružina 7 stlačená a podpátím pružiny 7 je natiahnutá pomocná pružina 8 pri nulovom zdvihu h a nulovéj sile F odporu teleskopického pružiaceho elementu. Ťah pomocnej pružiny 8 tlačí spatný kužel’ 13 tiahla 11 do kuželového sedlá 25 priehradky 22. Pri narastaní zdvihu h stláčaného teleskopu medzi bodmi A a B narastá sila F stláčaním pružiny 7, znižovaním ťahu pomocnej pružiny 7 a podlá rýchlosti stláčania teleskopu škrtením prietoku tlmičovej kvapaliny škrtiacim členom 19, ktorým preteká tlmičová kvapalina zo zmenšujúceho sa premenlivého objemu 29 do vnútorného objemu 28. V bode B poklesne ťahová sila pomocnej pružiny 8 natolko, že sa vyrovná s odporom prietoku tlmičovej kvapaliny škrtiacim elementom 19 a sila, ktorou je spatný kužel 13 pritláčaný na kuželové sedlo 25, je nulová. Pri narastaní zdvihu h medzi bodmi B a C odlehčený spatný kužel’ 13 uvolňuje postupné prietočný priemer medzi spatným kuželom 13 a kuželovým sedlom 25, takže okrem prepojovacieho otvoru 18 obmedzovaného škrtiacim členom 19, je premenlivý objem 29 s vnútomým objemom 28 prepájaný medzerou medzi spatným kuželom 13 a kuželovým sedlom 25 a prierezom medzi otvorom 23 přepážky 22 válcového vedenia 27 tiahla 11 a prepúšťacie vybranie 16 vodiacej plochy 26 umožňuje po uvolnění spatného kužela 13 vkuželovom sedle 25 prietok tlmičovej kvapaliny medzi premenlivým objemom 29 a vnútomým objemom 28. Útlm U kvapalinového tlmiča tvořeného tiahlom 11 so škrtiacim členom 19 přepážkou 22 potom medzi bodmi B—C klesá, až v bode C, kedy je predpátie pomocnej pružiny 8 nulové, sa na náraste sily F podiela iba pružina 7 a prakticky zanedbatelným spósobom odpor tlrftičovej kvapaliny, ktorá pri stlačení teleskopu v bode C preteká prevažne pomimo škrtiaceho členu 19 medzi driekom 15 tiahla 11 a otvorom 23 přepážky 22. Pri narastaní zdvihu h medzi C—E je návrat sily F daný potom prakticky iba nárastom prepátia pružiny 7, pričom útlm U medzi bodmi C-E spočiatku klesá, až v bode D, ktorý zodpovedá statickému zaťaženiu kolesa vozidla, je útlm U minimálny, medzi bodmi D—E útlm U opatovne narastá. Priebeh útlmu U medzi bodmi C-Έ je daný tvarom vylahčenia a jeho prierezu po dížke drieku 15 tiahla 11, ktoré sa pri zdvihu h medzi bodmi C—E pohybuje súbežne s klzákom 2 voči rúrke 1 á tým je prietočný prierez medzi driekom 15 a otvorom 23 pri zmene zdvihu h medzi bodmi C-E premenlivý. V bode E sa přiblíží dorazový kužel 14 tiahla 11 tak blízko kuželovému otvoru 24 přepážky 22, že spolu so zmenšením prietočného prierezu medzi driekom 15 tiahla 11 a otvorom 23 priehradky 22 je výpazne obmedzovaný prietok tlmičovej kvapaliny pomimo^; škrtiaceho členu 19 v tiahle 11, takže dochádza i k nárastu odporu pretekajúcej tlmičovej kvapaliny a k zvyšovaniu útlmu U, čím je ešte před dosadnutím dorazového kužela 14 tiahla 11 na kuželový otvor 24 priehradky 22 v bode G mieme stláčaná pomocná pružina 8 a medzi bodmi E—G dochádza k pozvolnému narastaniu strmosti zvyšovania sily F v závislosti na zdvihu h. Od bodu G až do maximálneho zdvihu h max teleskopu je dorazový kužel 14 dotláčaný postupné stláčanou pomocnou pružinou 8 na kuželový otvor 24 a na náraste sily F sa podřela stláčaná pružina 7, stláčaná pomocná pružina 8 a odpor tlmičovej kvapaliny pretekajúcej škrtiacim členom 19 v tiahle 11, v bode H začne rúrka 1 prekrývať tlmiaci kužel 20 vytvořený na záchyte 10, čo sa prejaví strmým nárastom sily F při náraste zdvihu h od bodu G do maximálneho zdvihu h max, kéďže postupné škrtehie prietoku medzi' rúrkou 1 a tlmiacim kuželom 20 tlmičovej kvapaliny z prudko sa zmenšujúceho objemu medzi klzákom 2, záchytom 10 a puzdrom 5 pósobí

Claims (1)

1. PREDMET

   Teleskopický pružiaci element, ktorý k odpruženiu pohybu klzáku voči rúrke teleskopu okrem pružiny využívá pomocnú pružinu prichytenú jedným koncom na záchytke klzáka a druhým koncom na závese tiahla vedeného válcovým vedením a vodiacou plochou v rúrke teleskopu, kde zdvih volného priechodu otvorom priehradky rúrky teleskopu je obojstranne obmedzený, vyznačený tým, že driek (15) tiahla (11) je opatřený na jednom konci spatným kuželom (13) a na druhom konci dorazovým kuželom (14), keď spatný kužel (13) i dorazový kužel (14) sú zrezané kužele a k drieku (15) sú připojené menšími základftami, pričom driek (15) je na povrchu pozdížne vylahčený ako účinný, hydraulický doraz. Pri roztahovaní teleskopu zp ^dvjhu h max smerom k bodu A pri nulovom zdvihu s h, je charakter priebehu sily F i útlmu U analogický, avšak z dóvodu pósobenia útlmu U proti sile F pri roztahovaní teleskopu prebieha sila F o niečo nižšie ako pri stláčaní teleskopu, naopak útlm U je usporiadaním škrtiaceho člena 19 pri roztahovaní teleskopu od h max po bod E a medzi bodmi C a A vyšší ako pri stláčaní teleskopu. Pozvolný návrat sily F v závislosti na zdvihu h a nízký útlm U medzi bodmi C—E umožňuje citlivé reagovanie teleskopického pružiaceho elementu pri prejazde drobných nerovností, priebehísily F a útlmu U od bodu E smerom k maximálnemu ždvihu h max zachytává-energiu vyvolanú nájazdom kolesa vozidla na vyvýšené překážky, priebeh sily F a útlmu U od bodu C do bodu A i ďalej smerbm k ^zápornému zdvihu, h a zápomej sile F bráni ódskakovaniu kolesa vozidla od podvozku vozidla pri nájazde kolesa vozidla do priehlbiny.

   VYNÁLEZU s najvačším vylehčením v oblasti polovičnej dížky drieku (15), kde vodiaca plocha (26) tiahla (11), napojená na dorazový kužel (14), je na obvode přerušená prepúšťacím vybráním (16), čiastočne zasahujúcim dorazový kužel (14), a válcové vedeme (27) tiahla (11), napojené na spatný kužel (13), je na obvode přerušené přepojovacím vybráním (17), čiastočne zasahujúcim spatný kužel (13), na otvor (23) priehradky (22) rúrky (1), ktorým volné prechádza driek (15), je na jednom konci napojený rozširujúci sa kuželový otvor (24) priehradky (22), na druhom konci je napojené rozširujúce sa kuželové sedlo (25) priehradky (22).