CS209165B1 - Teleskopický pružiaci element - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ POPIS VYNALEZU 209165 R E P U B L 1 ( 19 ) K A K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU (11) (Bl) (22) Přihlášené 14 12 79(21) (PV 8782-79) (51) Int. Cl? B 60 G 13/18 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 31 10 80 (45) Vydané 01 02 83 (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) Teleskopický pružiaci element

Vynález sa týká teleskopického pružiaceho ele-mentu. K odpruženiu kolies motorových vozidiel jevýhodné použit také usporiadanie teleskopickéhopružiaceho elementu, u ktorého je v celom rozsahuzdvihu kolesa vo funkcii jedna pružina a v krajnýchoblastiach zdvihu kolesa je do funkcie uvádzanápomocná pružina. Tým sa dosiahne požadovanéhopriebehu charakteristiky závislosti sily odporuteleskopického pružiaceho elementu na zdvihukolesa vozidla so strmým nárastom sily v krajnýchoblastiach zdvihu a pozvolný nárast sily v strednejoblasti zdvihu kolesa. U najznámejších převedenítakýchto teleskopických pružiacich elementov jena klzáku teleskopu prichytená pomocná pružina,druhý závěs pomocnej pružiny je vytvořený natiahle, ktorého zdvih volného priechodu otvorompřepážky rúrky teleskopu je obojstranne obme-dzený a v krajných oblastiach zdvihu kolesa, priktorom je rúrka zasúvaná do klzáku teleskopu, jepohyb tiahla nútene rovnaký ako pohyb rúrkyteleskopu. Aby zmeriy priebehu charakteristikyzávislosti sily na zdvihu kolesa pri uvádzaní pomoc-nej pružiny do funkcie sa neprejavovali ako rázy, jepohyb tiahla voči rúrke teleskopu obmedzovanýprostredníctvom pružné poddajných tvarovanýchdorazov, ktoré plynule napájajú priebeh charakte-ristiky pri uvádzaní pomocnej pružiny do funkcie.

Nevýhodou je vysoká cena dorazov a nízká život-nost’ a změna funkcie v priebehu životnosti dora-zov, ktoré v malom objeme pružné poddajnéhomateriálu dorazov absorbujú relativné značnémnožstvo energie pri nadměrných tlakoch nadorazy pósobiacich, pričom z hradiska funkciepožadovaný tvar dorazov nie je vhodný z hladiskaživotnosti dorazov pri danom zaťažovaní v pre-vádzke. Okrem toho pri použití hydraulickéhotlmenia chemické zlúčeniny a prvky obsiahnutév tlmičovej kvapaline urýchfujú starnutie materiá-lu dorazov, čo časové obmedzuje životnost’ dorazovi u neprevádzkovaných teleskopických pružiacichelementov.

Tieto nevýhody odstraňuje teleskopický pružiacielement pódia vynálezu, podstata ktorého je v tom,že driek tiahla je opatřený na jednom koncispatným kužefom a na druhom konci dorazovýmkužefom. Ked spatný kužel i dorazový kužel’ súzrezané kužele a k drieku tiahla sú připojené ;menšími základňami, driek tiahla je na povrchu |pozdížne vylahčený s najváčším vyrahčením v ob- !lasti polovičnej dížky drieku. Vodiaca plocha itiahla, napojená na dorazový kužef, je na obvodepřerušená prepúšťacím vybráním čiastočne zasahu-júcim dorazový kužef. Válcové vedeme tiahla,napojené na spatný kužef, je na obvode přerušenépřepojovacím vybráním čiastočne zasahujúcim 209165 200165 spatný kužel, na otvor priehradky rúrky teleskopu,kde týmto otvorom volné prechádza driek tiahla, jena jednom konci otvoru napojený rozširujúci sakuželový otvor priehradky, na druhom konciotvoru je napojené rozširujúce sa kuželové sedlopriehradky. Výhody teleskopického pružiaceho elementupodlá vynálezu sú v stálosti vysoko kvalitnejfunkcie v prevádzke a vysoká životnost, pretože niesú použité elementy podliehajúce opotrebeniualebo meniace funkčně vlastnosti v priebehu život-nosti, dalej nízká cena, nakolko funkcie pružnépoddajných dorazov je nahradená prietokom tl-miacej kvapaliny prierezmi stanovenými vhodnýmtvarováním tiahla a přepážky rúrky teleskopu a tiežk dosiahnutiu požadovaného progresívneho útlmuzdvihu kolesa je využitý pohyb vhodné tvarované-ho tiahla voči rúrke teleskopu v strednej oblastizdvihu a súbežný pohyb tiahla s pohybom rúrkyteleskopu v krajných oblastiach zdvihu kolesavozidla.

Možné převedeme teleskopického pružiacehoelementu podlá vynálezu je znázorněné na připo-jených obr. 1 a 2, kde obr. 1 znázorňuje pozdížnyrez na příklade prednej teleskopickej vidlice jed-nostopového motorového vozidla, obr. 2 pohlad natiahlo s čiastočnými rezmi v miestach prepúšťacie-ho vybrania a přepoj ovacieho vybrania. Na obr.3 je znázorněná charakteristika závislosti silyodporu a útlmu kmitania kolesa na zdvihu telesko-pického pružiaceho elementu podlá vynálezu. Rúrka 1 je dolným nosníkom 4 a hornýmnosníkom 3 prichyténá k rámu vozidla. Na puzdre5 rúrky 1 a osadeným puzdrom 6 klzáka 1 jevedený klzák 2. V závesnom oku 9 klzáka 2 jeprichyténá oska kolesa vozidla. Pružina 7 jevzopieraná medzi vsadeným puzdrom 6 klzákua dolným nosníkom 4. Pomocná pružina 8 jeuchytená jednak na záchyte 10 klzáku 2, jednak nazávese 12 tiahla 11. Tiahlo 11 je válcovým vedením27 a vodiacou plochou 26 vedené v rúrke 1. Driek15 tiahla 11 je na jednom konci opatřený spatnýmkužefom 13 a na druhom konci dorazovým kuže-l’om 14. Spatný kužel 13 i dorazový kužel’ 14 súzrezané kužele a k drieku 15 sú připojené menšímizákladňami. Driek 15 je na povrchu pozdížnevyfahčený s najváčším vyFahčením v oblasti po-lovičnej dížky drieku 15. Vodiaca plocha 26,napojená na dorazový kužel 14, je na obvodepřerušená prepúšťacím vybráním 16 čiastočne za-sahujúcim dorazový kužel’ 14. Válcové vedenie 27,napojené na spatný kužeí 13, je na obvodepřerušené přepojovacím vybráním 17, čiastočnezasahujúcim spatný kužel 13. Driek 15 volnéprechádza otvorom 23 priehradky 22, ktorá jepevne prichyténá k rúrke 1. Na otvor 23 priehrad-ky 22, je na jednom konci napojený rozširujúci sakuželový otvor 24, na druhom konci rozširujúce sakuželové sedlo 25 priehradky 22. Priestor medzivsadeným puzdrom 6, puzdrom 5, klzákom 2 a rúr-kou 1 je odrahčovacím otvorom 21 přepojenýs vnútomým objemom 28 rúrky 1. Teleskop je naplněný tlmičovou kvapalinou, ktorej hladina jevyššia ako priehradka 22. Škrtiaci člen 19 obme-dzuje prietok tlmičovej kvapaliny přepojovacímotvorom 18 tiahla 11 pri zmene velkosti premenli-vého objemu 29 vo vnútri klzáku 2 pod závesom 12tiahla 11. V nezaťaženom stave v bode A je pružina7 stlačená a podpátím pružiny 7 je natiahnutápomocná pružina 8 pri nulovom zdvihu h a nulovéjsile F odporu teleskopického pružiaceho elementu.Ťah pomocnej pružiny 8 tlačí spatný kužel’ 13tiahla 11 do kuželového sedlá 25 priehradky 22.Pri narastaní zdvihu h stláčaného teleskopu medzibodmi A a B narastá sila F stláčaním pružiny 7,znižovaním ťahu pomocnej pružiny 7 a podlárýchlosti stláčania teleskopu škrtením prietokutlmičovej kvapaliny škrtiacim členom 19, ktorýmpreteká tlmičová kvapalina zo zmenšujúceho sapremenlivého objemu 29 do vnútorného objemu 28. V bode B poklesne ťahová sila pomocnejpružiny 8 natolko, že sa vyrovná s odporomprietoku tlmičovej kvapaliny škrtiacim elementom19 a sila, ktorou je spatný kužel 13 pritláčaný nakuželové sedlo 25, je nulová. Pri narastaní zdvihuh medzi bodmi B a C odlahčený spatný kužel 13uvolňuje postupné prietočný priemer medzi spat-ným kužefom 13 a kuželovým sedlom 25, takžeokrem prepojovacieho otvoru 18 obmedzovanéhoškrtiacim členom 19, je premenlivý objem 29s vnútomým objemom 28 prepájaný medzeroumedzi spatným kuželom 13 a kuželovým sedlom25 a prierezom medzi otvorom 23 přepážky 22válcového vedenia 27 tiahla 11 a prepúšťacievybranie 16 vodiacej plochy 26 umožňuje pouvolnění spatného kužela 13 vkuželovom sedle 25prietok tlmičovej kvapaliny medzi premenlivýmobjemom 29 a vnútomým objemom 28. ÚtlmU kvapalinového tlmiča tvořeného tiahlom 11 soškrtiacim členom 19 přepážkou 22 potom medzibodmi B—C klesá, až v bode C, kedy je predpátiepomocnej pružiny 8 nulové, sa na náraste silyF podieTa iba pružina 7 a prakticky zanedbatelnýmspósobom odpor tliňičovej kvapaliny, ktorá pristlačení teleskopu v bode C preteká prevažnepomimo škrtiaceho členu 19 medzi driekom 15tiahla 11 a otvorom 23 přepážky 22. Pri narastanízdvihu h medzi C—E je návrat sily F daný potomprakticky iba nárastom prepátia pružiny 7, pričomútlm U medzi bodmi C-E spočiatku klesá, ažv bode D, ktorý zodpovedá statickému zaťaženiukolesa vozidla, je útlm U minimálny, medzi bodmiD—E útlm U opatovne narastá. Priebeh útlmuU medzi bodmi C-Έ je daný tvarom vyfahčeniaa jeho prierezu po dížke drieku 15 tiahla 11, ktorésa pri zdvihu h medzi bodmi C—E pohybujesúbežne s klzákom 2 voči rúrke 1 á tým je prietočnýprierez medzi driekom 15 a otvorom 23 pri zmenezdvihu h medzi bodmi C-E premenlivý. V bodeE sa přiblíží dorazový kužel 14 tiahla 11 tak blízkokuželovému otvoru 24 přepážky 22, že spolu sozmenšením prietočného prierezu medzi driekom15 tiahla 11 a otvorom 23 priehradky 22 je výpazneobmedzovaný prietok tlmičovej kvapaliny pomimo;

Claims (1)

1. škrtiaceho členu 19 v tiahle 11, takže dochádzai k nárastu odporu pretekajúcej tlmičovej kvapalinya k zvyšovaniu útlmu U, čím je ešte před dosadnu-tím dorazového kužela 14 tiahla 11 na kuželovýotvor 24 priehradky 22 v bode G mieme stláčanápomocná pružina 8 a medzi bodmi E—G dochádzak pozvolnému narastaniu strmosti zvyšovania silyF v závislosti na zdvihu h. Od bodu G až domaximálneho zdvihu h max teleskopu je dorazovýkužel 14 dotláčaný postupné stláčanou pomocnoupružinou 8 na kuželový otvor 24 a na náraste silyF sa podřela stláčaná pružina 7, stláčaná pomocnápružina 8 a odpor tlmičovej kvapaliny pretekajúcejškrtiacim členom 19 v tiahle 11, v bode H začnerúrka 1 překrývat tlmiaci kužel 20 vytvořený nazáchyte 10, čo sa prejaví strmým nárastom sily F přináraste zdvihu h od bodu G do maximálnehozdvihu h max, kéďže postupné škrtehie prietokumedzi' rúrkou 1 a tlmiacim kuželom 20 tlmičovejkvapaliny z prudko sa zmenšujúceho objemumedzi klzákom 2, záchytom 10 a puzdrom 5 pósobí PREDMET Teleskopický pružiaci element, ktorý k odpruže-niu pohybu klzáku voči rúrke teleskopu okrempružiny využívá pomocnú pružinu prichytenú jed-ným koncom na záchytke klzáka a druhým koncomna závese tiahla vedeného válcovým vedeníma vodiacou plochou v rúrke teleskopu, kde zdvihvolného priechodu otvorom priehradky rúrky tele-skopu je obojstranne obmedzený, vyznačený tým,že driek (15) tiahla (11) je opatřený na jednomkonci spatným kuželom (13) a na druhom koncidorazovým kužeíom (14), keď spatný kužel (13)i dorazový kužel (14) sú zrezané kužele a k drieku(15) sú připojené menšími základftami, pričomdriek (15) je na povrchu pozdížne vylahčený 209165 ako účinný, hydraulický doraz. Pri roztahovaníteleskopu zp ^dvjhu h max smerom k bodu A prinulovom zdvihu s h, je charakter priebehu silyF i útlmu U analogický, avšak z dóvodu pósobeniaútlmu U proti sile F pri roztahovaní teleskopuprebieha sila F o niečo nižšie ako pri stláčaníteleskopu, naopak útlm U je usporiadaníin škrtia-ceho člena 19 pri roztahovaní teleskopu od h maxpo bod E a medzi bodmi C a A vyšší ako pri stláčaníteleskopu. Pozvolný návrat sily F v závislosti nazdvihu h a nízký útlm U medzi bodmi C—Eumožňuje citlivé reagovanie teleskopického pru-žiaceho elementu pri prejazde drobných nerovnos-tí, priebehísjly F a útlmu U od bodu E smeromk maximálnemu ždvihu h max zachytává-energiuvyvolanú nájazdom kolesa vozidla na vyvýšenépřekážky, priebeh sily F a útlmu U od bodu C dobodu A i ďalej smerbm k ^zápornému zdvihu,h a zápomej sile F bráni ódskakovaniu kolesavozidla od podvozku vozidla pri nájazde kolesavozidla do priehlbiny. VYNÁLEZU s najvačším vylahčením v oblasti polovičnej dížkydrieku (15), kde vodiaca plocha (26) tiahla (11),napojená na dorazový kužel (14), je na obvodepřerušená prepúšťacím vybráním (16), čiastočnezasahujúcim dorazový kužel (14), a válcové vede-me (27) tiahla (11), napojené na spatný kužel (13),je na obvode přerušené přepojovacím vybráním (17), čiastočne zasahujúcim spatný kužel (13), naotvor (23) priehradky (22) rúrky (1), ktorým voíneprechádza driek (15), je na jednom konci napojenýrozširujúci sa kuželový otvor (24) priehradky (22),na druhom konci je napojené rozširujúce sakuželové sedlo (25) priehradky (22). 3 výkresy