Vynález se týká tlumiče výfuku spalovacích motorů, složeného z několika akustických komor vzájemně spojených trubkovými zvukovody, kde prvá komora je spojena vstupní trubkou s výfukovým potrubím motoru a poslední komora výstupní trubkou s volným ovzduším.The present invention relates to an exhaust muffler for internal combustion engines comprising a plurality of acoustic chambers interconnected by tubular horns, wherein the first chamber is connected by an inlet pipe to the engine exhaust pipe and the last chamber by an outlet pipe with ambient air.
Jsou známé různé druhy tlumičů výfuku spalovacích motorů, konstruované za účelem účinného tlumení hluku výfuku. Moderní tlumiče výfuku tlumící dostatečně hluk v souladu s novými požadavky se skládají obvykle z několika komor s reflexním a také absorpčním účinkem. Jednotlivé komory tlumiče výfuku jsou spojeny trubkovými zvukovody anebo pouze otvory v přepážce oddělující jednotlivé komory. Jednotlivé komory tlumiče výfuku jsou uspořádány buď v řadě za sebou, anebo i jiným způsobem s ohledem na možnost použití akusticky výhodných dlouhých zvukovodů ve tvaru trubek. Je známý případ, kdy výstupní trubka tlumiče výfuku je opatřena škrticí přepážkou nebo vložkou jiného typu.Various types of exhaust silencers of internal combustion engines are known which are designed to effectively damp exhaust noise. Modern exhaust silencers that sufficiently absorb noise in accordance with the new requirements usually consist of several chambers with a reflective as well as absorption effect. The individual silencer chambers are connected by tubular horns or only by holes in the partition separating the individual chambers. The individual chambers of the muffler are arranged either in a row or in a different way with respect to the possibility of using acoustically advantageous long tube-shaped horns. It is a known case where the exhaust muffler outlet pipe is provided with a throttle bar or a liner of another type.
Nevýhodou všech dosud známých tlumičů výfuku tvořeného několika komorami je nízký tlumící účinek a navíc citelné snížení výkonu motoru. Několikakomorové tlumiče výfuku bez spojovacích zvukovodů jsou výkonově i hlukově zvlášť nepříznivé. Pro použití u vozidel jezdících v běžném silničním provozu bývá tlumič výfuku doplněn ještě absorpční komorou s pohltí vým materiálem s poměrně nízkou životností anebo musí být vybaven sérií řady přepážek podstatně snižující výkon. Umístění škrticí vložky na konci výfukového systému přináší jen malé snížení hluku.The disadvantage of all known mufflers consisting of several chambers is the low damping effect and, in addition, a noticeable reduction in engine power. Multi-chamber exhaust silencers without connecting horns are particularly unfavorable in terms of performance and noise. For use on vehicles driving in normal traffic, the silencer may be supplemented by an absorption chamber with absorbent material with relatively low durability, or it must be equipped with a series of bulkheads significantly reducing performance. Placing the throttle at the end of the exhaust system results in little noise reduction.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny tlumičem výfuku, kde vstupní zvukovod, trubkové zvukovody i výstupní zvukovod jsou opatřeny na výstupním konci škrticími tryskami, jejichž vnitřní průřez je menší, než 90 % nejmenší průtočné plochy příslušného zvukovodu.The aforementioned drawbacks are eliminated by the muffler, where the inlet horn, the horn and the outlet horn are provided at the outlet end with throttle nozzles having an internal cross section less than 90% of the smallest flow area of the respective horn.