CS208959B1 - Connection of capacitor's ignition of petrol explosion engines - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 1»)

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU (22) Přihlášené 09 02 79(21) (PV 893-79) 208959 (11) (Bl) (51) Int. Cl.3F 02 P 3/06 (40) Zverejnené "30 01 81

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (45) Vydané (75)

Autor vynálezu KRISTIŇÁK MICHAL RNDr., KOŠICE (54) Zapojenie kondenzátorového zapalovania výbušných benzínových motorov

Vynález sa týká zapojenia kondenzátorovéhozapalovania výbušných benzínových motorov s ba-tériovým systémom zapalovania, v ktorých saelektrická iskra medzi elektrodami zapaTovacejsviečky vytvára vybíjaním kondenzátora cez zapa-lovaciu cievku.

Doterajšie kondenzátorové zapaíovania vytvá-rajú elektrický výboj vybíjaním kondenzátoraspravidla o kapacitě 1 pF a nabitom na napátie300—350 V cez primárné vinutie bežnej zapaTova-cej cievky. Vzhíadom ku kapacitě kondenzátoraa indukčnosti zapaTovacej cievky 15 mH, je dížkajednej štvrťperiódy přibližné 0,2 ms. Počas tejtodoby sa prakticky celá energia nazhromaždenáv kondenzátore premení v iskrový výboj medzielektrodami zapaTovacej sviečky. Takto vytvořenýiskrový výboj je charakteristický svojou mohut-nosťou a krátkým trváním. K dokonalému spáleniu pohonnej zmesi vo válcimotora a tým aj jej dokonalému využitiu, je třebamedzi elektrodami zapaTovacej sviečky dosiahnuťtaký elektrický výboj, ktorý je dostatočne mohutnýa trvá počas skoro celého horenia zmesi. Požiadav-ka dlhého výboja vyplývá z nehomogenity zmesi voválci motora a k jej dokonalému spáleniu je nutnýelektrický výboj trvajúci aspoň 1 ms. Z uvedeného vyplývá, že doterajšie kondenzáto- rové zapalovania požiadavku dlhého výboja nespí- ňajú. Zabezpečia teda zapálenie zmesi vo válcimotora, ale nezabezpečia jej dokonalé spálenie. Tosa prejavuje zvýšením spotřeby pohonných hmótoproti klasickému induktívnemu zapaTovaniu.

Nevýhody klasického induktívneho zapalovaniai sú všeobecne známe. Spočívajú predovšetkými v nevhodnom priebehu elektrického výboja, ktorýmá velmi miemu nábežnú hranu a v značnejzávislosti energie výboja na otáčkách motora a napatí batérie.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené kon-denzátorovým zapalováním podTa vynálezu, ktoré-i ho podstata spočívá v tom, že k zapaTovaciemukondenzátora, ktorý je paralelné připojený k vý-stupu meniča jednosměrného napátia a cez spínacítyristor připojený paralelné k zapaTovacej cievke,je paralelné připojený sériový obvod tvořený diódou a kondenzátorom.

Takýchto sériových obvodov s róznymi kapacita-mi kondenzátorov je možno k póvodnému kon-denzátora připojit’ niekolko tak, aby sa zabezpečilaenergetická vyrovnanost počas trvania celého elek-trického výboja. Připojením sériového obvodu tvořeného kon- denzátorom a diódou sa dosiahne vhodného prie- behu elektrického výboja vzhTadom k požiadavke dokonalého spalovania pohonnej zmesi vo valcoch benzínového motora. Dósledkom toho je pravidel- 208959

Claims (3)

1. 208959 ný chod motora, vyšší výkon motora, přibližné asi1/10 úspora paliva a Iahké štartovanie motora. Na pripojenom výkrese je na obr. 1 spósobpripojenia kondenzátora cez Zenerovu diódu a naobr. 2 je spósob pripojenia kondenzátora cezobyčajnú diódu s připojením ich spoločného spojana další výstup meniča jednosměrného napátia. Na obr. 1 a 2 sú uvedené dva spósoby pripojeniasériového obvodu tvořeného diódou 2 a kondenzá-torom 1 k póvodnému zapalovaciemu kondenzáto-ru 3. Je použitý měnič M jednosměrného napátia,na ktorého vstup je přivedené napátie akumuláto-rovej batérie Ub benzínového motora a k jehovýstupu je paralelné připojený zapalovací konden-zátor 3 a sériový obvod tvořený kondenzátorom 1 a diódou 2. Ďalší výstup meniča M jednosměrné-ho napátia je připojený na vstup regulačnéhoobvodu R, ktorého výstup je připojený na měničM jednosměrného napátia v bode ovládania jehofunkcie. Paralelné k zapalovaciemu kondenzátoru3 je cez spínací tyristor 4 připojená zapalovaciaděvka 6. Sekundárné vinutie zapalovače j děvky jevysokonapáťovým rozvodom připojené na zapaío-vadu sviečku. Na vstup spínacieho obvodu S jepřipojený přerušovač 5 avystupspínacieho obvoduS je připojený na riadiacu elektródu tyristoru 4. Naobr. 1 je použitá Zenerova dióda 2 a na obr. 2 jepoužitá obyčajná dióda 2 s tým, že k spoločnémuspojů diódy 2 a kondenzátoru 1 je připojený ďalšívýstup meniča M jednosměrného napátia danýnapátím Ud, pričom napátie Ud je menšie než .napátie U. Obidva spósoby pripojenia kondenzátora 1 uve-dené na obr. 1 a obr. 2 sú vo fáze vybíjaniakondenzátorov funkčně ekvivalentné. Vo fáze ichnabíjania sa líšia poradím nabíjania tak, že v zapo-jení podlá obr. 1 sa najprv pabije kondenzátor 3 nanapátie dané Zenerovou diódou 2 a až potom sanabíja kondenzátor 1 so súčasným dobitím kon-denzátora 3 na plné napátie. V zapojení podlá obr. 2 sa prevádza nabíjanie kondenzátorov 1 a 3 sú-časne. V prvej fáze sa pomocou meniča M jednosměr-ného napátia nabíja kondenzátor 3 o kapacitě0,5—2 |iF na napátie 250—350 V. Súčasne sanabíja kondenzátor 1 o kapacitě váčšej ako mákondenzátor 3 a na napátie nižšié ako sa nabíjakondenzátor 3. Nabíjanie kondenzátora 1 sa pre-vádza cez Zenerovu diodu 2, na ktorej sa vytvořípříslušný úbytok napátia. Počas nabíjania konden-zátorov je tyristor 4 uzavretý. Nabitím kondenzá-torov 1 a 3 na uvedené napátia, vypne sa prostred-níctvom regulačného obvodu R měnič M jedno-směrného napátia, čím sa končí prvá fáza činnostizapojenia. Nabíjanie oboch kondenzátorov bynemálo trvať dlhšie ako 3,5 ms. Druhá fáza začína rozopnutím kontaktov preru- PREDMET

   1. Zapojenie kondenzátorového zapalovania výbušných benzínových motorov s batériovým šovača 5, čím dójde prostredníctvom spínaciehoobvodu S k otvoreniu tyristoru 4. Otvorenímtyristoru sa začne vybíjať kondenzátor 3 cezprimárné vinutie zapalovacej cievky. Napátie nakondenzátore 3 bude klesať podlá známého pra-vidla až na hodnotu, na ktorú je nabitý kondenzá-tor 1, kedy dójde k pripojeniu kondenzátora 1 cezZenerovu diódu 2 v priepustnom smere do vybíja-cieho procesu. Vybíjanie kondenzátora 3 z póvod-ného napátia na napátie rovné napátiu, naktoré jenabitý kondenzátor 1 trvá asi 0,18 ms a vyvoláprostredníctvom zapalovacej cievky 6 iskrový Vý-boj medzi elektródami sviečky. Vybíjanie konden-zátora 1 so súčasným úplným vybitím kondenzátorra 3 má trvať aspoň 0,8 ms a má vyvolať přechodiskrového výboja na sviečke na výboj oblúkovýs jeho udržaním v požadovej době. K tomu je nutnévoliť kapacitu kondenzátora 1 aspoň 32 yF a napá-tie, na ktoré sa nabíja tak, aby energia nazhromaž-dená v kondenzátore nebola neúnosné vysoká.V praxi k tomu postačuje napátie 30 V. Po úplnom vybití kondenzátorov vznikne samo-indukciou na sekundámom vinutí zapalovacejcievky napátie opačnej polarity, ktoré už nenabíjakondenzátory 1, 3 a táto energia sa spotřebuje naďalší elektrický výboj medzi elektródami sviečkyopačnej polarity a straty vo vysokonapáťovomrozvode. Po vybití kondenzátorov dochádzak uzavretiu tyristoru 4 a prostredníctvom regulač-ného obvodu R sa zapne měnič M jednosměrnéhonapátia, čím dochádza k opátovnému nabíjaniukondenzátorov 1 a 3. Dochádza tak znova k prvejfáze, ktorou sa začína každý cyklus vytváraniáelektrického výboja medzi elektródami sviečok. Predmet vynálezu je možné používal s příslušný-mi obměnami doplňkových obvodov v každomvýbušnom benzínovom motore s batériovým systé-mom zapalovania. Súčasne je možné všetky dote-rajšie kondenzátorové respektive tyristorové zapa-lovania upravil s použitím zapojenia podlá obr.1 a obr. 2 za předpokladu, že měnič M jednosměr-ného napátia je dostatečného výkonu. Doterajšie kondenzátorové zapalovania je mož-no bez ďalších energetických nárokov upravil tak,že póvodný zapalovací kondenzátor o kapacitě1 (xF/350 V nahradíme kondenzátorom0,5 |xF/350 V, ku ktorému paralelné připojíme dosérie zapojené tri Zenerove diódy KZ755 a kon-denzátor 24 |xF/160 V. Touto úpravou dosiahne-me iskrový výboj trvajúci aspoň 0,8 ms, čo saprejaví popisovými zlepšenými vlastnoslami moto-;ra. Úprava předpokládá nabíjanie doplněnéhokondenzátora aspoň na 50 V, t. j. nabíjanie; póvodného kondenzátora aspoň na 330 V, čó' prakticky spíňa každé doterajšie kondenzátorové zapalovanie. VYNÁLEZU i sýsťémom zapalovania, kde k výstupu meniča jednosměrného napátia je paralelné připojený 3 208959 "zapalovací kondenzátor, ktorý je cez spínací tyris-tor paralelné připojený k zapaíovacej cievke,vyznačujúce sa tým, že paralelné k zapafovaciemukondenzátoru (3) je připojený aspoň jeden sériovýobvod tvořený kondenzátorom (1) a diodou (2).
2. 2. Zapojenie kondenzátorového zapaTovaniavýbušných benzínových motorov podlá bodu 1 vy- značené tým, že dioda (2) je tvořená Ženerovbudiódou.
3. 3. Zapojenie kondenzátorového zapaíovaniavýbušných benzínových motorov podlá bodu 1 vy-značené tým, že kondenzátor (1) je paralelnépřipojený k ďalšiemu výstupu meniča M jedno-směrného napátia. 2 výkresy