CS208927B1 - Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle - Google Patents
Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CS208927B1 CS208927B1 CS525777A CS525777A CS208927B1 CS 208927 B1 CS208927 B1 CS 208927B1 CS 525777 A CS525777 A CS 525777A CS 525777 A CS525777 A CS 525777A CS 208927 B1 CS208927 B1 CS 208927B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- power
- thyristor
- battery
- power thyristor
- cathode
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 13
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 10
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
nabíjení akumulátorové baterie akumulátorového
Vynález se týká zapojenípro řízené nabíjení akumulátorové baterie akumulátorového vozidla stejnosměrným polovodičovým pulsním měničem pro bezeztrátovou regulaci trakčního motoru vozidla.
U dosavadních akumulátorových baterií akumulátorových vozidel se stejnosměrným polovodičovým pulsním měničem je akumulátorová baterie nabíjena buď přímo ve vozidle zvláštním nabíjecím zařízením, umístěným zpravidla mimo vozidlo, nebo je vyjmuta a nabíjena opět zvláštním nabíjecím zařízením v prostorách k tomuto účelu zvlášť zařízených. Tento způsob nabíjení je shodný s nabíjením baterií u akumulátorových vozidel s klasickou odporovou regulací.
Nevýhodou tohoto nabíjení je, že vyžaduje zvláštní nabíjecí zařízení, které je nákladné a manipulace s vozidlem i jeho připojení a odpojení při nabíjení zabere jistý čas, což zvláště u kolejových a jednoúčelových akumulátorových vozidel v těžkých výrobních provozech působí časově i prostorové ztráty.
Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení pro řízení nabíjení akumulátorové baterie podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že akumulátorová baterie je svým kladným pólem připojena na katody prvé silové diody a prvého silového tyristoru, jejichž anody jsou připojeny na protilehlé konce prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru a záporným pólem je připojena přes první silový kontakt na anody druhého a třetího silového tyristorů, přitom katoda druhého silového tyristorů je spojena s anodou prvé silové diody a katoda třetího silového tyristorů je spojena s anodou prvého silového tyristorů, na záporný pól je též připojen jeden vývod trakčního motoru vozidla a anoda druhé silové diody, katoda druhé silové diody je spojena s čidlem trakčního proudu, které je spojeno s druhým vývodem trakčního motoru vozidla a přes druhý silový kontakt a kondenzátor s indukčnosti, která je rovněž spojena přes třetí silový kontakt s anodou prvého silového tyristorů a katodou třetího silového tyristorů, přičemž anody druhého a třetího silového tyristorů jsou přes čtvrtý silový kontakt připojeny na kladný pól akumulátorové baterie, zatímco regulátor stejnosměrného polovodičového pulsního měniče, spojený se zadávacím členem a čidlem trakčního proudu, je připojen na zapínací elektrody prvého, druhého a třetího silového tyristorů a s regulátorem nabíjecího proudu a napětí připojeného na druhé sekundární vinutí nabíjecího transformátoru, na kladný a záporný pól akumulátorové baterie a na čidlo nabíjecího proudu, jehož vyhodnocovací část je zapojena do obvodu prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru, které je přes pátý
208 927 silový kontakt spojeno s anodou prvého silového tyristoru a katodou třetího silového tyristoru.
Výhody z prvního a druhého sekundárního vinutí napájecího transformátoru jsou spojeny paralelně a připojeny na síťový rozvod.
Přednost zapojení podle vynálezu spočívá v tom, že pro nabíjeni akumulátorové baterie vozidla je použit celý stejnosměrný polovodičový pulsni měnič pro bezeztrátovou regulaci trakčního motoru vozidla a přídavnou část tvoří pouze nabíjecí transformátor se slaboproudým elektronickým regulátorem nabíjecího proudu a napětí a silový kontaktový přepínač, které jsou zabudovány ve vozidle. Další výhodou je, že nabíjení může být prováděno kdekoliv v oblasti provozu vozidla u každého běžného elektrického vývodu napájecí střídavé sítě.
Příkladné zapojení podle vynálezu je schematicky zobrazeno na přiloženém výkrese.
Akumulátorová baterie 1 je svým kladným pólem připdjena na katody prvé silové diody 2 a prvého silového tyristoru 3, jejichž anody jsou připojeny na protilehlé konce prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru 4. Záporný pól akumulátorové baterie 1 je přes první silový kontakt 5 připojen na anody druhého silového tyristoru 6 a třetího silového tyristoru 7. Katoda druhého silového tyristoru 6 je spojena s anodou prvé silové diody 2 a katoda třetího silového j tyristoru 7 je spojena s anodou prvého silového tyristoru 3. Na záporný pól akumulátorové baterie ' 1 je též připojen jeden vývod trakčního motoru 8 vozidla a anoda druhé silové diody 9. Katoda druhé silové diody 9 je spojena s čidlem 10 trakčního proudu, které je spojeno s druhým í i vývodem trakčního motoru 8 vozidla a přes druhý Ϊ , silový kontakt 11 a kondenzátor 12 s indukčnosti
13. Indukčnost 13 jé rovněž spojena přes třetí silový kontakt 14 s anodou prvého silového tyristo- ί ru 3 a katodou třetího silového tyristoru 7. Anody í druhého silového tyristoru 6 a třetího silového ! tyristoru 7 jsou přes čtvrtý silový kontakt 15 připojeny na kladný pól akumulátorové baterie 1. Regulátor 16 stejnosměrného polovodičového pulsního měniče, spojený se zadávacím členem 17 ; a čidlem 10 trakčního proudu, je připojen na zapínací elektrody prvého silového tyristoru 3, 1 druhého silového tyristoru 6 a třetího silového tyristoru 7. Dále je regulátor 16 stejnosměrného polovodičového pulsního měniče spojen s regulátorem 18 nabíjecího proudu a napětí připojeného na druhé sekundární vinutí nabíjecího transformátoru 4. Regulátor 18 nabíjecího proudu a napětí je též připojen na kladný a záporný pól akumulátorové baterie 1 a na čidlo 19 nabíjecího proudu. Čidlo nabíjecího proudu má vyhodnocovad část vřazenu v prvém sekundárním vinutí nabíjecího transformátoru 4, které je přes pátý silový kontakt spojeno s anodou prvého silového tyristoru 3 a katodou třetího silového tyristoru 7.
Zapojení při popsaném příkladném zapojení pracuje následovně. Před nabíjením akumulátorové baterie 1 vozidla musí být rozpojeny druhý silový kontakt 11, třetí silový kontakt 14 a čtvrtý silový kontakt 15 a spojeny první silový kontakt 5 a pátý silový kontakt 20. Tím se vyřadí z funkce trakční elektromotor 8 s druhou silovou diodou 9 a čidlem 10 trakčního proudu, odpojí se jednopólově kondenzátor 12 s indukčnosti 13. První silová dioda 2 s prvním silovým tyristorem 3, druhým silovým tyristorem 6 a třetím silovým tyristorem 7 se přepojí pro řízené usměrňování nabíjecího proudu do akumulátorové baterie 1 z prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru 4. Připojením síťového napětí na primární vinutí transformátoru 4 začne jeho druhé sekundární vinutí napájet regulátor 18 napájecího proudu a napětí, který dá impuls do regulátoru 16 stejnosměrného polovodičového pulsního měniče pro zablokování funkce zadávacího členu 17 a čidla 10 trakčního proudu. Podle nastaveného proudu a skutečného proudu zjištěného čidlem 19 nabíjecího proudu, začne dodávat regulátor 18 nabíjecího proudu a napětí impulsy na vstup regulátoru 16 stejnosměrného polovodičového pulsního měniče, který podle toho začne dodávat zapínací impulsy do zapínacích elektrod prvého silového tyristoru 3, druhého silového tyristoru 6 a třetího silového tyristoru 7. Dosáhne-li napětí akumulátorové baterie 1 vozidla stanovené hodnoty, omezí regulátor 18 nabíjecího proudu a napětí nabíjecí proud na udržovací hodnotu nebo podle předvolby vypne nabíjení.
Zapojení podle vynálezu je zvlášť vhodné pro kolejová akumulátorová vozidla, lokomotivy, elektromobily a jednoúčelové akumulátorové vozíky.
Claims (2)
- PŘEDMĚT1. Zapojení pro řízené nabíjení akumulátorové baterie akumulátorového vozidla stejnosměrným polovodičovým pulsním měničem pro bezeztrátovou regulaci trakčního motoru vozidla, vyznačující se tím, že akumulátorová baterie (1) je svým kladným pólem připojena na katody prvé silové diody (2) a prvého silového tyristoru (3), jejichž anody jsou připojeny na protilehlé konce prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru (4)VYNÁLEZU i a záporným pólem je připojenapřes první silový kontakt (5) na anody druhého silového tyristoru j (6) a třetího silového tyristoru (7), přitom katoda druhého silového tyristoru (6) je spojena s anodou prvé silové diody (2) a katoda třetího silového ] tyristoru (7) je spojena s anodou prvého silového tyristoru (3), na-záporný pól je též připojen jeden vývod trakčního motoru (8) vozidla a anoda druhé silové diody (9), katoda druhé silové diody (9) je spojena s čidlem (10) trakčního proudu, které je spojeno s druhým vývodem trakčního motoru (8) vozidla, a přes druhý silový kontakt (11) a kondenzátor (12) s indukčností (13), která je rovněž spojena přes třetí silový kontakt (14) s anodou prvého silového tyristoru (3) a katodou třetího silového tyristoru (7), přičemž anody druhého silového tyristoru (6) a třetího silového tyristoru (7) jsou přes čtvrtý silový kontakt (15) připojeny na kladný pól akumulátorové baterie (1), zatímco regulátor (16) stejnosměrného polovodičového pulsního měniče, spojený se zadávacím členem (17) a čidlem (10) trakčního proudu, je připojen na zapínací elektrody prvého silového tyristoru (3), druhého silového tyristoru (6) a třetího silového ' _______________________. _ 2 0« 92 7 tyristoru (7) a s regulátorem (18) nabíjecího proudu a napětí, připojeného na druhé sekundární vinutí nabíjecího transformátoru (4), na kladný a záporný pól akumulátorové baterie (1) a na čidlo (19) nabíjecího proudu, jehož vyhodnocovací část je zapojena do obvodu prvého sekundárního vinutí nabíjecího transformátoru (4), které je přes pátý silový kontakt (20) spojeno s anodou prvého silového tyristoru (3) a katodou třétího silového tyristoru (7).
- 2. Zapojení podle bodu 1, vyznačující se tím, že vývody z prvního a druhého sekundárního vinutí napájecího transformátoru (4)· jsou spojeny paralelně a připojeny na síťový rozvod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS525777A CS208927B1 (en) | 1977-08-09 | 1977-08-09 | Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS525777A CS208927B1 (en) | 1977-08-09 | 1977-08-09 | Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS208927B1 true CS208927B1 (en) | 1981-10-30 |
Family
ID=5397113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS525777A CS208927B1 (en) | 1977-08-09 | 1977-08-09 | Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS208927B1 (cs) |
-
1977
- 1977-08-09 CS CS525777A patent/CS208927B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6708259B2 (ja) | 電源システム | |
| CN102223092B (zh) | 用于高能存储系统的点滴式充电器 | |
| CN108995551B (zh) | 一种动车用蓄电池应急充电电路 | |
| CN115714443A (zh) | 一种户用储能的预充电路 | |
| US4236107A (en) | Secondary cell charging system | |
| US7688026B2 (en) | Energy storage mobile charging adapter and energy storing method for the same | |
| JPH08317575A (ja) | 電気自動車用充電装置 | |
| CS208927B1 (en) | Connection for controlled charging of accumulator battery of battery-driven vehicle | |
| CN216374333U (zh) | 一种移动补电车的充电系统 | |
| KR102464445B1 (ko) | 회로 구동의 안정성이 개선된 배터리 충전 장치 | |
| CN102820688A (zh) | 汽车电源系统 | |
| CN101552484B (zh) | 电动车反充电转换器 | |
| CN114655071A (zh) | 一种电池、电池控制方法及电动车 | |
| CN218276174U (zh) | 一种预充电电路 | |
| CN113997811A (zh) | 一种动力电池的充电器及其充电方法 | |
| SU1438978A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава при рекуперативном торможении | |
| CN220359122U (zh) | 一种太阳能光伏板清扫装置的控制设备 | |
| RU2027296C1 (ru) | Преобразователь энергии электрического тока | |
| JP2022138710A (ja) | Ｄｃ－ｄｃコンバータおよび車両 | |
| CN221263435U (zh) | 母线电解电容充电控制电路及装置 | |
| CN219611432U (zh) | 蓄电池非接触式充电装置 | |
| CN218568774U (zh) | 一种高压极性可变的真空管老练电路 | |
| CN114987239B (zh) | 电动车及其充放电控制系统 | |
| CN220447669U (zh) | 一种新能源汽车充电系统 | |
| RU2374741C1 (ru) | Устройство подзаряда аккумуляторной батареи и питания бортовой сети электровоза |