CS208183B2 - Tyre,at least,the letails deprived of the reunforcement - Google Patents

Description

(54) Pneumatika, alespoň zčásti zbavená výztuže

Vynález se týká pneumatiky, zbavené alespoň zčásti nebo zcela výztuže.

U pneumatik tohoto druhu je velmi důležité dokonalé využití eiastomerické hmoty, která pneumatiku vytváří, aby se dosáhlo· správné konstrukce a hospodárnosti. К tomu účelu bylo j'ž navrženo vytvořit střední čáru pneumatiky v radiálním řezu alespoň s jednou inverzí zakřivení v bocích. Tak se získá optimální rozložení napětí. Nelze již potom považovat smyková napětí v pružné hmotě za nejškodlivější.

Předložený vynález však vychází z toho, že smykové napětí vzniká z nerovnoměrnosti hlavních deformací, které jsou v daném případě tvořeny radiální deformací a obvodovou deformací v daném bodě pneumatiky.

Uvedené nedostatky odstraňuje· pneumatika podle vynálezu, aspoň zčásti zbavená výztuže, která má běhoun, prodloužený po· obou stranách ramenem, za kterým následuje bok, ukončený patkou, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že alespoň ramena zbavená výztuže· jsou tvořena oblastí, jejíž obvodová deformace pro stlačení pneumatiky mezi 0 až 30 % její výšky pláště na ráfku jsou v podstatě shodné s radiálními deformacemi této· oblasti, přičemž každé raměno pneumatiky, nahuštěné a uložené na ráfku, je tvořeno vydutou oblastí, uprave2 nou mezi okirajem běhounu a mezi radiálním horním koncem boku.

Vytvořením, pneumatiky podle vynálezu se odstraní pnutí způsobovaná smykovým namáháním¹ alespoň v těch oblastech, kde podléhá pneumatika největším deformacím. Tyto oblasti, jsou v podstatě dvě, tvořené rameny, to^: znamená oblasti spojující běhoun s boky.

Prakticky tedy problém spočívá v tom, vyrovnat a nebo alespoň co< nejvíce zmenšit uvedené deformace ramen.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí, kde na obrázku je znázorněn příklad provedení vynálezu ve schematickém radiálním. řezu.

Na obr. je znázorněna pneumatika 1, která je zbavena výztuže, a která má běhoun 2, jehož tloušťka je v podstatě konstantní. Na běhoun 2 navazují po; obou stranách ramena 3, к nimž přiléhají boky 4, opatřené na koncích patkami 5. Jak je z obrázku patrno, každé z ramen 3 má tvar vyduté oblasti o· konstantní tloušťce, která je Ohraničena dvěma vnějšími .hranami 31, 32 mírně zaoblenými. Tyto· vnější hrany 31, 32 jednoznačně omezují jeden z okrajů běh o tunu 2, zatímco na druhé straně vymezují radiální vnější konec boku 4.

V některých případech je možné upravit oblast ramen 3 s nulovými zakřivením. Střední zakřivení tohoto vydutí je nejlepší v mezích dříve vymezených, to· je nulové zakřivení, a v mezích daných hodnotou——2 kde H je ·výška pláště na ráfku J, která je stanovena normou. S výhodou je tato oblast upravena na radiální výšce h, která činí 5 až 40 proč, výšky H pláště na ráfku J. Stření zakřivení a zakřivení 1/R kruhu o poloměru R prochází dále uvedenými třemi body · střední čáry vyduté oblasti v radiálním řezu. Jsou to jednak dva body, v nichž střední čára protíná bok 4 a běhoun 2, a konečně ekvidistantní bod k oběma předcházejícím bodům.

Dík tomuto¹ vytvoření, ramen 3 se získá minimální smykové .napětí v uvedených oblastech. Jaik je patrno, jsou· patky 5 poměrně široké v .axiálním· směru. Tato šířka má hodnotu .25 až 50· % šířky ráfku J. Toto uspořádání zajišťuje dokonalé uložení pneumatiky 1 na nosném ráfku J, i když je pneu matika 1 zbavena výztuže. V některých .případech . může · být výhodné uspořádat v . každé patce 5 . lanko (neznázorněno), popřípadě výztuž obdobnou · lanku, a to zejména tehdy, pokud je žádoucí zmenšit axiální šířku patek 5 a přitom .zachovat uspokojivé uložení pneumatiky 1 na ráfku J.

Taková pneumatika 1, jejíž patky 5 jsou opatřeny lankem, se nicméně považuje za pneumatiku 1 zbavenou výztuže. Tato lanka totiž jednoznačně slouží toliko k -tomu, aby se -zajistila dostatečná přilnavost -pneumatiky 1 k ráfku J a vyloučilo se talk pootáčení .pneumatiky 1 na ráfku J, popřípadě aby se zabránilo unikání nahuštěného· vzduchu v takovém případě, kdy -je· pneumatika 1 vytvořena jako, bezdušová.

Pneumatika podle vynálezu .může být vytvořena· ·buď z jednoho pružného^ · materiálu, nebo z několika· materiálů o rozdílné pružnosti. Zejména běhoun může být složen z různých pružných materiálů naskládaných na se‘be v radiálním směru.

Claims (5)

1. pRedmět vynalezu

   1. Pneumatika alespoň zčásti zbavená výztuže, která má běhoun prodloužený po obou stranách ramenem, za kterým následuje bok ukončený· patkou, vyznačená tím, že alespoň ramena (3) zbavená výztuže jsou tvořena oblastí, jejíž obvodové deformace jsou píro stlačení pneumatiky mezi 0 až 30· % její výšky (H) pláště na ráfku (J ] v podstatě shodné jako· radiální deformace této oblasti, · přičemž každé rameno [3] pneumatiky ·(1), uložené na ráfku ·(J) a nahuštěné, je tvořeno vydutou oblal^íti upravenou ·· mezi · okrajem běhounu (2J a mezi radiálním horním koncem boku · (4).
2. 2. Pneumatika podle · bodu 1, vyznačená tím, že vydutá oblast má konstantní tloušťku.
3. 3. Pneumatika podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že střední zakřivení vyduté oblasti má hodnotu · 0 · až - * · kde (H) je

   U,2 H výška pláště na ráfku [J).
4. 4. Pneumatika podle bodu· 2 nebo 3, vyznačená tím, že vydutá oblast má radiální výšku (h) tvořící 5 až 40 % výšky (H) pláště na ráfku (J ]..
5. 5. Pneumatika podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že vůči ráfku (J) má axiální šířka patek (5) hodnotu 25 až 50 % jeho šířky.