CS207343B2 - Bandážní měch pro pneumatické pružiny - Google Patents

Description

Vynález se týká bandážního měchu pro pneumatické pružiny s nejméně dvěma tkaninovými vložkami, vytvářejícími nad sebou uspořádané kosočtvercové obrazce.

Je známo, že pneumatické pružiny s bandážními měchy tvoří jednu z nejdůležitějších skupin pneumatických pružin, přičemž se bandážní měch nasunuje na vedení nebo se z něj sesunuje. V rámi tohoto typu jsou ještě známy hadicové bandážní měchy, nazývané také trubkové měchy. U těchto provedení je průměr bandážního měchu menší, než jeho délka, to jest, měch je uložen na větší délce, než je jeho průměr a je veden na .pevném vedení a dále na pevném článku, který je vzhledem k pevnému vedení pohyblivý a který se při zatížení měchu roztahuje nebo stlačuje.

U uvedených pneumatických pružin se v průběhu jejich deformačního pohybu neboli pružení mění činný průměr bandážního měchu.

U bandážních měchů pneumatických pružin uvedeného typu bylo radiální rozpínání měchů dosud omezováno vnějším kovovým pláštěm, nebo například u uvedeného hadicového bandážního měchu se nepoužívalo vnější stranové podpěry, ale křižující ®e úhly směrů vláken, uspořádaných v bandážním měchu a vytvářejících jeho textilní vlož2 ky, byly nastaveny na tak zvanou rovnovážnou úhlovou hodnotu (rovnající se 5í4°4í4‘), známou a používanou i u hydraulických hadic.

U prstencových bandážních měchů pneumatických pružin se usiluje o to, aby se jejich radiálnímu rozpínání zabránilo podélně a příčně uspořádanými vlákny, přičemž však jednotlivá vlákna, křižující se ve vložkách uspořádaných nad sebou, vytvářejí rovnostranným čtyřúhelník, čímž se průměr bandážního měchu při jeho zatížení ještě více zvětšuje. Takové řešení, podle něhož se z vláken vyztužóvacích vložek vytváří rovnoistranný čtyřúhelník, je rovněž známo. U prstencových nebo jim podobných měchů pneumatických pružin, u nichž je jejich průměr větší než jejich délka, nikoli tedy u hadicových bandážních měchů, není možno pro vytvoření takového měchu použít výše uvedeného principu a není možné ani nastavení tak zvaného rovnovážného úhlu, aby se zabránilo rozpínání bandážního měchu v radiálním směru. Protože kosoičtveřečná konstrukce vytvořená z vláken dovoluje při působení namáhání na bandážní měch stále ještě velké rozpínání tohoto měchu, používá sa v současné době kovového pláště, uspořádaného kolem válcové části nehadíco207343 vých baindážních měchů pneumatických pružin.

Nevýhoda takového kovového pláště spočívá v tom, že parametry pružení je možno regulovat pouze změnou tvaru vedení bandážního měchu. Další značnou nevýhodou tohoto řešení je to, že části bandážního měchu s velkým poloměrem zaoblení jsou v nezatíženém stavu značně stlačovány, čímž je zkracována životnost bandážního měchu pneumatické pružiny. Nevýhodou je též to, že kovový plást do určité míry brání postupnému pohybu bandážního měchu a popsané řešení vyžaduje více místa.

Dále ja znám bandážní měch (pružinového systému, jehož tuhost je zajištěna textilním nebo jiným kordovým materiálem, který svírá se směrem obvodu membrány úhel 45°. Za účelem omezení radiálního rozpínání bandážního měchu je k víku připevněn plášť, obklopující zcela membránu. Vyztužovací mamateríál, jako textil, polyamid, chemické hedvábí, ocel apod., obsahuje každá pneumatická membrána, například pryžová pneumatika, pneumatická pružina, hydropňeumatické systémy apod.

Je konečně známa pneumatická pružina, obsahující kovový plášť, sestávající ze dvou kuželových vedení a z membrány, přičemž při pohybu pružina spolupracuje s druhým vnějším pláštěm ve tvaru písmene U. Protože tento vnější kovový plášť je připevněn k pružnému vedení, má pneumatická pružina vydržet bandážování s malým poloměrem, aniž by se potrhala. Membrána imusí proto obsahovat ocelovou výztuž, jejíž pružnost je předepsána. Ani tyto dvě posléze uvedené konstrukce nevyhovují dnešním vysokým požadavkům a jsou poměrně složité.

Cílem tohoto vynálezu je vytvoření bandážního měchu pro pneumatické pružiny, který by odstranil uvedené nevýhody, vyplývající ze současného stavu techniky.

Tyto nevýhody odstraňuje bandážní měch pneumatické pružiny s nejméně dvěma tkaninovými vložkami, vytvářejícími nad sebou uspořádané kosočtverečné obrazce. Podstata vynálezu spočívá v tom, že bandážní měch obsahuje další pásovou vložku nebo· vložky uložené po celém obvodu plochy pláště, vsazené jen do části výšky bandážního. měchu a dělicí vláknité kosočtverečné obrazce předcházejících vložek na místech vsazení na trojúhelníky, přičemž pásová vložka nebo pásové vložky jsou uspořádány pod, nad nebo mezi. vyztužovacími vložkami a jsou s nimi spojeny vulkanizací. Další pásová vložka nebo 'vložky jsou podle vynálezu vytvořeny jako vložky tkaninové nebo vláknité nebo z kabelové tkaniny, přičemž jsou v tomto posléze uvedeném případě uspořádány buď ve směru obvodu, popřípadě s malou odchylkou od tohoto směru, nebo· kolmo k směru obvodu.

Jedna z podstatných výhod řešení podle vynálezu spočívá v tom, že při minimálním zatížení nejsou části bandážního měchu s velkým poloměrem zaoblení stlačovány. Tím je umožněno, že na těchto místech je možno v příčných kosočtvercích dosáhnout úhlové hodnoty a hustoty vláken, při nichž je bandážní měch hladký.

Je rovněž důležité, že činnou plochu nebo průměr bandážního měchu je možno nastavit na libovolnou hodnotu podle konkrétních požadavků.

Další výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že zajišťuje pružení odpovídající potřebám, umožňuje u vozidel větší posun pojezdového ústrojí, popřípadě vrchní konstrukce a zabraňuje samovolnému pohybu jak pojezdového ústrojí, tak vrchní konstrukce, není na překážku vodorovnému posuvu a úhlovému vychýlení, vyžaduje značně omezený prostor a umožňuje zvedání a spouštění vrchní konstrukce. Řada výhod je spojena s konkrétní konstrukcí bandážního měchu a budou uspořádány níže v souvislosti s popisem těchto· konstrukcí.

Požadovanou pružící charakteristiku bandážního měchu je také možno v širokém rozmezí dosáhnout šířkou vsazovaných pásových vložek 1, rozdělujících kosočtverce vytvářené vlákny tkaninových vložek na trojúhelníky, jakož i vyztužením jeho pláště v různých oblastech. U provedení podle vynálezu nejsou již parametry pružení v podstatě ovlivňovány tvarem vedení pneumatické pružiny.

Pro dosažení ochrany proti vnějším vlivům je možno v případě potřeby i u provedení bandážního měchu podle vynálezu použít kovového pláště, který však již neovlivňuje pružení a kromě toho nemůže takovýto kovový plášť při nevypnutém stavu bandážního· měchu spadnout a nemůže také dojít ke vtažení pneumatické pružiny.

U bandážního měchu podle vynálezu vyplňuje volná úhlopříčná část, to jest části vykazující velké poloměry zaoblení, úhlový rozsah, že v nezatíženém stavu nebo· při velmi nízké hodnotě zatížení ( asi 250 až 300 kP) nejsou tyto části téměř vůbec stlačovány. U systémů s kombinovaným vyvěšováním •deskovými a pneumatickými pružinami, zejména u autobusů, nákladních automobilů, návěsných tahačů, u nichž pneumatická pružina přenáší pouze zatížení cestujícími, popřípadě dopravovaným břemenem, by stlačování bandážního měchu při odlehčeném vozidle ovlivňovalo životnost tohoto· měchu.

Měchy podle tohoto· vynálezu mohou být v podstatě vyráběny známými výrobními metodami.

Bandážní měchy vzduchových pružin jsou obvykle vyráběny dvěma způsoby. Prvním známým řešením je tak zvaná metoda topné duše (airbag), podle níž je sestavený surový bandážní měch pneumatické pružiny, který má být vuíkanlzován, vložen do· lisovací formy, přičemž se do ní předem samostatně vloží vzduchový pytel, načež je bandážní měch tvářen a v průběhu vulkanizace je dovnitř vháněn vzduch. Vzduch přitlačuje tvá207343 feny bandážní měch na stěny lisovací formy.

Druhý způsob výroby probíhá ve stroji, zvaném „Bag-O-Matic“, jehož výrobní princip je v podstatě shodný s předcházející výrobní metodou, pouze s tím rozdílem, že odpadá vkládání vzduchového pytle, protože nafukování a tváření bandážního měchu provádí stroj automaticky.

Obou uvedených způsobů výroby lze použít i při výrobě bandážního měchu podle vynálezu. V průběhu výrobního procesu dochází pouze k nepodstatnému rozdílu při sestavování surového bandážního měchu ve srovnání s dosavadní jeho konfekcí, čímž však nevznikají žádné problémy, protože tento rozdíl spočívá pouze v tom, že je třeba jinak známým způsobem vložit jednu nebo více dalších vyztužovacích vrstev.

Bandážní měch podle vynálezu sestává z pláště, jehož střední válcovitá část přechází po obou stranách zaoblením -do čelních stěn, z nichž jedna je opatřena kruhovým otvorem 6 pro vstup, druhá stejným protilehlým kruhovým otvorem 7 pro výstup pružícího média. Plášť bandážního měchu sestává z vnější krycí vrstvy 3 a z vzduchotěsné vrstvy 4, mezi nimiž jsou vloženy nejméně dvě tkaninové vložky 2, jejichž vlákna, křižující se šikmo k směru obvodu pláště, vytvářejí nad sebou uspořádané kosočtverce. Tkaninové vložky 2 jisou po obvodu kruhového vstupního otvoru 6 a kruhového- výstupního otvoru 7 vyztuženy lanky

8. V provedení znázorněném na obr. 1 a 2 je nad tkaninovými vložkami 2 -uložena jedna neb-o více pásových vložek 1, vsazených je-n -do části výšky, -a te-dy válcovité části, bandážního měchu. Vlákn-a pásové vložky 1 nebo pás-ových vložek 1 jsou rovnoběžná, jsou uspořádána po obvodu pláště bandážního měchu a páso-vá vložka nebo pásové vložky 1 jsou uloženy nad tkaninovými vložkami tak, že dělí kosočtverce tkaninových vložek 2 v místě uložení pásové vložky nebo pásových vložek 1 na trojúhelníky, čímž modifikují původní kosočtvercovou strukturu tkaninových vložek 2 v Strukturu trojúhelníkovou.

Pásová vložka 1 zaujímá zpravidla -a-si jednu, a to střední třetinu povrchu celého pláště bandážního -měchu. Pásová vložka -neb-o pásové vložky 1 jsou spojeny s tkaninovými vložkami 2 vulkanizací.

V provedení podle obr. 2a je pásová vložka nebo jsou pásové vložky 2 uloženy mezi dvěma tkaninovými vložkami 2. . .

U provedení p-o-dle -obr. 3, 3a a 3b je použito jako pás-ových vložek 1 vláken, která mohou 'být uložena .rovnoběžně vedle sebe na-d tkanin-ovým-i vložkami (obr. 3), mezi těmito vložkami (obr. 3a) nebo pod těmito vložkami (obr. 3b).

U provedení podle obr. 4, 4a, 4b jsou pásové vložky 1 tvořeny tkaninou připevněnou k tkaninovým vložkám 2 prstenci 5.

Pásová vl-ožika nebo pásové vložky 1 jsou vytvořeny ja-ko vložky tkaninové -nebo vláknité neb-o z kabelové tkaniny. Jsou-li pásové vl-ožky 1 vytvořeny z kabelové tkaniny nebo jsou-li vláknité, jsou uspořádány buď ve směru obvodu neb-o s .malou odchylkou od toh-oto směru. Mo-h-o-u však být uspořádány i k-olmo k směru obvodu pláště bandážního měchu, a dělí te-dy kosočtverce tkaninových vložek 2 v trojúhelníky s tupým vrcholovým úhlem.

Poku-d jíde o materiál, moh-ou být pásové v-ložky 1 vyrobeny z bavlny, nylonu, -skleněných vláken nebo jiných neroztažných hmot. Neroztažností takto vytvořených vláknových trojúhelníků je v zatíženém -stavu pneumatické pružiny v určitém -rozsahu zabráněno rozpínání jejího vnějšího- průměru. Tento rozsah je ovšem závislý i na vlastnostech po-užitých vyztužovacích vláken.

Bandážního měchu podle vynálezu je možno použít zejména u autobusů, nákladních automobilů, návěsných tahačů a u jakýchkoli jiných vozidel, protože kovový prstenec 5 nespadne, popřípadě ho vůbec není třeba.

Claims (5)

1. PREDMET

   1. Bandážní měch pro pneumatické pružiny s nejméně dvěma tkaninovými vložkami, vytvářejícími nad sebou uspořádané 'kosočtvercové obrazce, vyznačující se tím, že obsahuje další pásovou vložku nebo pásové vložky (1), uložené po celém obvodu plochy pláště, vsazené jen do části výšky bandážního měchu a dělicí vláknité kosočtverce předcházejících tkaninových vložek (2) na místech vsazení na trojúhelníky, přičemž pásová vložka nebo pásové vložky (1) jsou uspořádény pod, nad, nebo mezi tkaninovými vložkami (2j a jsou s nimi spojeny vulkanizací.
2. 2. Bandážní měch podle bodu 1, vyznačující se tím, že další pásová vložka nebo pásovynAlezu vé vložky (1) jsou vytvořeny jako vložky tkaninové.
3. 3. Bandážní měch podle bodu 1, vyznačující se tím, že další pásová vložka nebo vložky (1) jsou vytvořeny jako vložky vláknité.
4. 4. Bandážní měch podle bodu 1, vyznačující se tím, že další pásová vložka nebo pásové vložky (lj jsou vytvořeny z kabelové tkaniny nebo jsou vláknité a jsou uspořádány ve směru obvoidu měchu nebo s malou odchylkou od tohoto směru.
5. 5. Bandážní měch podle bodu 1, vyznačující se tím, že další pásová vložka >nebo pásové vložky (1) jsou vytvořeny z kabelové tkaniny nebo jsou vláknité a jsou uspořádány kolmo k směru obvodu.