CS207219B1 - Pohon pojezdu silničního válce - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je pohon silničního válce, kde je řešen problém užití stejného pohonu pro různé druhy silničních válců.

Dosud známé pohony silničních válců tahačo: vých opatřené hnacími pncumatikovými koly a válců tandemových opatřené ocelovými běhouny, mají různé druhy pohonů pojezdu. Odlišnost vyplývá z toho, že u ocelových béhounů musí být j hnací ústrojí umístěno v prostoru běhouna a nesmí; přečnívat bočnid rámu, kdežto u pneumatikových kol musí být hnací ústrojí umístěno vně kola. Nevýhodou těchto známých pohonů je to, že pro různé druhy silničních válců je třeba užít různé ! druhy pohonů pojezdu z čehož vyplývá neekono- ί mická výroba a velký sortiment náhradních dílů.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny pohonem silničního válce, sestávajícím z převodové skříně, hnacího hydromotoru a brzdy, kde jedna strana převodové skříně je uchycena k bočnid rámu' a druhá strana je opatřena výstupním hřídelem, přičemž výstupní hřídel, hřídel hydromotoru a hřídel brzdy jsou na bočnid kolmé dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že hydromotor a brzda jsou ' k převodové skříni uchyceny prostřednictvím dutých nábojů, v jejichž dutině jsou uloženy pastorky, přičemž tyto náboje jsou uchyceny na Obvod; převodové skříně pevně nebo odnimatelne a vyčnír^! vají nad bočnid rámu. Duté' náboje jsou v části \ ! zasahující do převodové skříně opatřeny otvorem pro vstup ozubeného kola a na obou svých čelech jsou opatřeny otvory pro šrouby, jež uchycují hydromotor nebo brzdu. Převodová skříň pro pohon ocelového běhounu je uchycena k vnitřní straně boČnice rámu, kdežto pro pohon pneumatického kola je uchycena k vnější straně točnice rámu.

Uspořádáním pohonu pojezdu Silničního válce ' dle vynálezu docílí se použití shodného pohonu jak ' pro pohon hnacích pneumatikových. kol, tak pro , ; pohon ocelových běhounů. Duté náboje uchycené ha obvodu převodové skříně a vyčnívající nad bočnid rámu a opatřené na obou čelech otvory pro ; šrouby pro uchycení hydromotoru nebo brzdy umožní umístění hydromotoru i brzdy bud dovnitř běhounu nebo vně pneumatikového kola. Docílí se ₍ shromadnění a tím zlevnění výroby a sníží se sortiment náhradních dílů.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení pohonu silničního dle vynálezu, kde na ί óbr. 1 je znázorněn pohon ocelového běhounu I v řezu rovinou A-A z obr. 2, na obr. 3 je znázorněn pohon pneumatikového kola v řezu rovinou B-B z obr. 4. Na obr. 2 je znázorněn pohled na pohon ocelového běhounu ve směru osy běhounu, na obr. 4 je znázorněn pohled na pohon pneumatikového ‘kola ve směru osy pneumatikového kola.

Pohon pojezdu silničního válce 11 sestává z převodové skříng 3 uchycené na bočnici rámu 5 šrouby

10. Převodová skříň 3 je poháněna hydromotorem 1 jehož hřídel 14 pohání pastorek 8, který je v záběru s ozubeným kolem 7. Hydromotor; 1 a brzda 2 jsou uchyceny šrouby 10 k důtým nábojům 4, jež jsou upevněny na obvod převodové skříně 3. Výstupní hřídel 13 je poháněn ozubeným i kolem 7 a uchycen v ocelovém běhounu 11-i j U pohonu ocelového běhounu 11 jsou hydromotor ·

Claims (4)

PŘEDMĚT

1. Pohon pojezdu silničního válce sestávající z převodové skříně, hnacího hydromotoru a brzdy, kde jedna strana převodové skříně je uchycena k bočnici rámu a druhá strana je opatřena výstupním hřídelem, přičemž výstupní hřídel, hřídel hydromotoru i hřídel brzdy jsou na bočnici rámu kolmé vyznačující se tím, že hydromotor (1) a brzda (2) jsou k převodové skříni (3) uchyceny prostřednictvím dutých nábojů (4), v jejichž dutině jsou uloženy pastorky (8, 9) přičemž tyto náboje (4) jsou uchyceny na obvod převodové skříně (3) pevně nebo odnímatelně a vyčnívají nad bočnici rámu (5). '

2. Pohon podle bodu 1 vyznačující se tím, že j ί 1 i brzda 2 (obr. 1 a 2) uchyceny na opačné straně j převodové skříně 3 než je bočnice rámu 5 a zasahují do prostoru ocelového běhounu. Přitom je převodová skříň 3 uchycena na vnitřní straně bočnice rámu 5. U pohonu pneumatikového kola 12 jsou hydromotor 1 i brzda 2 (obr. 3 a 4) uchyceny na stejné straně převodové skříně 3 jako je bočnice rámu 5 a jsou mimo prostor pneumatiί kového kola 12. Přitom je převodová skříň 3 uchycena ňa vnější straně bočnice rámu 5.

VYNÁLEZU duté náboje (4) jsou v části zasahující do převodové skříně (3) opatřeny otvorem (6) pro vstup ozubeného kola (7).

3. Pohon podle bodu 1 a 2 vyznačující se tím, že dutý náboj (4) je na obou svých čelech, opatřen otvory pro šrouby (10) jež uchycují hydromotor (1) nebo brzdu (2).

4. Pohon podle bodu 1,2 a 3, vyznačující se tím, že převodová skříň (3) pro pohon ocelového běhounu (11) je uchycena k vnitřní straně bočnice rámu (5), kdežto pro pohon pneumatikového kola ί (12) je uchycena k vnější straně bočnice rámu (5).